¿Y si volviera la furgoneta indestructible? Así hemos imaginado la Citroën C15 si se fabricase hoy
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Hemos recuperado el nombre de la furgoneta más querida de los talleres españoles y la hemos vestido con el lenguaje de diseño actual de Citroën.
Hay furgonetas que se venden y furgonetas que se convierten en parte del paisaje. La Citroën C15 fue lo segundo. Desapareció de los concesionarios en 2005, pero sigue circulando por polígonos y pueblos de toda España casi veinte años después de su despedida.
En Carwow hemos querido imaginar cómo encajaría ese nombre en la gama actual de Citroën, y el resultado es este render, que, si bien puede competir con modelos ya existentes de la marca francesa, también representaría la vuelta de un icono de los vehículos comerciales, de la fiabilidad y de la confianza en una marca.
Por qué hemos elegido precisamente la C15
La C15 no fue una furgoneta cualquiera para España. Se fabricó en Vigo entre 1984 y 2005, y llegó a ser el primer modelo de la planta gallega en superar el millón de unidades producidas. Su nombre venía de su masa máxima autorizada, 1.500 kilos, y su fama de indestructible la convirtió en la herramienta de trabajo de varias generaciones de autónomos, fontaneros y pequeños comercios.
Cuando Citroën la retiró del mercado, su relevo teórico fue la Berlingo, que ya llevaba varios años conviviendo con ella en el catálogo. Nunca volvió a existir un nombre tan ligado a la furgoneta pequeña y sencilla en la marca. Nos parecía el candidato perfecto para este ejercicio de diseño.
Un diseño que mira al pasado sin perder la funcionalidad
Para este render no hemos querido hacer un ejercicio de nostalgia pura, sino imaginar cómo trataría Citroën ese nombre si lo recuperara hoy. Por eso mantenemos las proporciones altas y cuadradas de la C15 original, pensadas para maximizar el volumen de carga, pero con la cara que ya conocemos de la gama actual de la marca: óptica horizontal y fina, el nuevo logo en dos dimensiones y unas protecciones inferiores en plástico negro sin pintar, igual que llevaba la C15 de fábrica para resistir el uso diario.
Para ello, al igual que hacía la C15 clásica basando su frontal y plataforma derivada del Citroën Visa, nosotros hemos hecho lo propio con el utilitario por excelencia de Citroen y el que ahora mismo tiene en el catálogo. El Citroen C3. Aprovechando su parte delantera y el nuevo diseño de la marca, pero con detalles como las branquias de la calandra o el limpiaparabrisas único que recuerda al modelo original.
La carrocería mantiene el hueco de carga lateral acristalado y la trasera recta, pensada para aprovechar hasta el último centímetro. El acabado en color claro con bajos en negro es una guiña directa a cómo se veían la mayoría de las C15 que trabajaban a diario, sin cromados ni añadidos que no aporten nada a su función.
Qué llevaría bajo la carrocería
Aquí no nos hemos inventado nada. Hemos partido de la mecánica real que Citroën ya tiene en producción para su furgoneta pequeña actual, la Berlingo, que es la base más lógica sobre la que construir una C15 moderna.
En su versión eléctrica, la ë-Berlingo Van monta un motor de 136 CV con una batería de 50 kWh, que homologa hasta 337 kilómetros de autonomía. Citroën también ofrece una versión de acceso, la Van First, algo más asequible y con hasta 270 kilómetros. Y como no todo el mundo está preparado para dar el salto al eléctrico, nuestra C15 también tendría diésel: el 1.5 BlueHDi que Citroën ha recuperado recientemente para la Berlingo, disponible con 100 o 130 CV, cambio manual de seis velocidades o automático EAT8 según potencia, y un consumo mixto homologado de entre 5,3 y 5,6 l/100 km, suficiente para rondar los 900 kilómetros de autonomía con el depósito lleno.
En cuanto a medidas, tomamos como referencia los 4.403 mm de largo y 1.848 mm de ancho de la Berlingo actual, unas proporciones muy cercanas a las que necesitaría esta C15 para seguir moviéndose con soltura por calles estrechas y polígonos, tal y como hacía la original.
Tendría sentido que Citroën lo hiciera de verdad
El mercado de furgonetas pequeñas para autónomos sigue siendo enorme en España, y es precisamente el terreno en el que la C15 se ganó su fama. Hoy Citroën ya tiene la base técnica necesaria con la Berlingo, tanto en gasolina como en eléctrico, así que recuperar un nombre con tanto arraigo no sería solo un gesto sentimental.
Sería también una forma de conectar con el cliente que sigue confiando en una furgoneta pequeña, sencilla y resistente para trabajar cada día. Y, por qué no, la vuelta de un icono diferente, sin alerones, sin precios desorbitados y sin costar una fortuna.
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