El Citroën 2CV se presentó en el Salón de París en 1948. Ahora, 36 años después de decir adiós, resucita como eléctrico con un precio de unos 15.000 €
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Así es el nuevo Citroën 2CV eléctrico: 3,76 metros, 1.000 kg, un precio objetivo de unos 15.000 euros y llegada en 2028. Se ha presendado en el Salón de París
Citroën ha presentado en el Salón de París el 2CV Concept, un eléctrico de 3,76 metros que reinterpreta el espíritu del 2CV y que anticipa un modelo de serie con un precio de acceso de unos 15.000 euros. El modelo de serie se presentará en los próximos dos años y llegará en 2028.
El 2CV original se estrenó en ese mismo salón en 1948, como respuesta a un pliego muy pragmático. Citroën asegura que aquel coche no nació para ser icono: se hizo famoso por lo que permitía a la gente, que era trabajar, viajar y llegar casi a cualquier sitio. El lema del concept es «Time 2 meet again», y la marca insiste en que no es una réplica: copia la idea, no la silueta.
Hay mucho que contar del coche y bastante que Citroën todavía no ha dicho. Tenemos precio objetivo, longitud, peso, plazos y un diseño muy trabajado. Faltan la batería, la autonomía y la potencia.
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Precio: unos 15.000 euros, un objetivo y no una tarifa
Citroën aspira a un precio de acceso de unos 15.000 euros para el modelo de serie. Las informaciones de mayo, cuando se anunció el proyecto, hablaban de un precio inferior a esa cifra, y ahora la marca dice «unos 15.000». El matiz importa: es un objetivo, y Citroën no ha concretado si incluye impuestos ni ayudas.
Para situarlo con lo que hay hoy en Carwow: el Citroën C3 de gasolina parte de 15.783 euros, el Dacia Spring, de 16.317, y el Citroën ë-C3 eléctrico, de 16.530, con un ahorro medio de 5.986 euros. La marca coloca el 2CV entre el Ami y el C3, y nuestras cifras lo dejan claro: aspira a costar lo que hoy cuesta un C3 de gasolina, pero eléctrico.
| Modelo | Precio |
|---|---|
| Citroën 2CV (serie, objetivo) | Unos 15.000 € (2028) |
| Citroën C3 (gasolina) | Desde 15.783 € en Carwow |
| Dacia Spring | Desde 16.317 € en Carwow |
| Citroën ë-C3 | Desde 16.530 € en Carwow |
| Renault Twingo E-Tech | Desde 17.997 € en Carwow |
Lanzamiento: serie en dos años y llegada en 2028
El 2CV Concept anticipa un modelo de serie que Citroën presentará en los próximos dos años y que ampliará su gama para 2028. Se fabricará en Europa y cumplirá la futura normativa europea para «E-cars», que es la categoría M1E que propuso la Comisión Europea en diciembre de 2025: eléctricos de hasta 4,2 metros fabricados en Europa, con requisitos simplificados y congelados diez años. Según las últimas informaciones que hemos consultado, esa norma seguía en tramitación.
La nota de Citroën solo dice que se producirá en Europa. Stellantis anunció en mayo que su programa E-Car arrancaría en 2028 en la planta italiana de Pomigliano d’Arco, y las informaciones sitúan ahí al 2CV, pero ni Stellantis ni Citroën lo han confirmado para este modelo. No hay ningún anuncio de fabricación en España.
Vigo ya conoce al 2CV. La fábrica de Citroën Hispania abrió en 1958 en la Zona Franca, y el primer modelo que salió de sus líneas fue la furgoneta 2CV; el turismo llegó poco después.
Medidas: 3,76 metros, más corto que el 2CV original
El concept mide 3,76 metros de largo, menos que el propio 2CV original, según Citroën. Para compararlo: el Renault Twingo E-Tech mide 3,79 metros, y el Citroën Ami, 2,41. La marca lo justifica como una forma de recuperar la agilidad de los coches pequeños y de facilitar los giros y el aparcamiento.
El peso objetivo es de una tonelada, unos 200 kg menos que el Twingo, que ronda los 1.200 kg. Menos masa permite una batería más pequeña y más barata, una autonomía pensada para el día a día y costes de uso bajos. Las llantas, por cierto, son de acero y de 19 pulgadas, con aire del 2CV histórico.
Diseño: inspirado en el 2CV, pero sin nostalgia
Citroën presume de una silueta reconocible a la primera que no resulte retro. Reutiliza las proporciones y las curvas del 2CV con líneas más tensas y grandes superficies planas. Delante lleva faros redondos exentos, una firma luminosa LED, un capó marcado que remite al proyecto TPV («Toute Petite Voiture») de los años treinta, tomas de aire integradas y limpiaparabrisas a la vista.
De perfil destacan el parabrisas muy inclinado, la línea de techo curva y los pasos de rueda marcados, con intermitentes finos en los montantes traseros. Detrás, el portón negro llega hasta el paragolpes, con luces LED, tres elementos decorativos horizontales y una barra visible para abrirlo. La matrícula lleva los distintos apodos que ha recibido el 2CV en el mundo.
Hay además decisiones de fabricación y reparación: paneles de carrocería planos, tomas de aire directas bajo el parabrisas y paragolpes separados de la carrocería y sustituibles por separado. Citroën también ha desarrollado con Michelin un «gemelo digital universal del neumático», que adapta el comportamiento del coche a las condiciones y controla el estado de las ruedas.
Interior: sin salpicadero y con un cilindro en vez de cuadro
Dentro no hay un salpicadero convencional: la idea es ganar sensación de espacio. Los asientos son anchos, con la tecnología Citroën Advanced Comfort, y el del acompañante se extiende para convertir las pausas en descanso. Hay cestas extraíbles y las manillas de las puertas son correas de tela.
El centro del puesto de conducción es un cilindro del que cuelgan el volante, la palanca de mando, una leva de marchas y el Citroën Smart Vision Display, que proyecta lo esencial directamente en el campo de visión del conductor. Completan el conjunto una pantalla táctil cuadrada de 8 pulgadas, con gráficos inspirados en el cómic, y el «Radioën», una radio extraíble que también hace de altavoz y se puede llevar fuera del coche. El techo es de lona plegable.
El exterior va en «Infra Red», un naranja con reflejos amarillos y rojos. Dentro, los asientos reinterpretan el cuadro del 2CV en amarillos, y hay acentos beige como homenaje a la baquelita, el plástico que se usó en los primeros 2CV. El suelo, el salpicadero y las puertas llevan tejidos que recuerdan al mimbre, y las cestas son de madera y plásticos de origen biológico impresos en 3D.
Los guiños: huevos, tortuga y liebre
El concept esconde detalles que remiten al original. El sonido del claxon y del motor eléctrico recuerda al del 2CV histórico. Hay pegatinas con forma de corazón, y en el parabrisas aparecen los números 48, 90 y 26: el año de lanzamiento (1948), el de fin de producción (1990) y el del concept (2026).
Los neumáticos Michelin llevan un dibujo chevron exclusivo. En los pedales, una tortuga marca el freno y una liebre, el acelerador. Y los bolsillos de las puertas están pensados para llevar huevos, en referencia a una de las exigencias más famosas del pliego original.
Lo que no sabemos todavía
La nota de Citroën deja varias preguntas abiertas:
- La capacidad de la batería, la autonomía, la potencia y la potencia de carga.
- El precio final, y si incluirá impuestos o ayudas.
- La fábrica concreta y el diseño definitivo del modelo de serie.
- Precio y fecha para España.
Mientras llega, lo que puedes comprar hoy
El 2CV de serie no llegará hasta 2028. Si no quieres esperar, hoy puedes comprar un Citroën ë-C3 desde 16.530 euros en Carwow, y los eléctricos pueden acogerse al Plan Auto+, que sigue abierto para particulares hasta el 31 de diciembre mientras quede presupuesto, según el Ministerio de Industria. En nuestra noticia sobre los estrenos de Dacia en París te contamos cuál es la otra gran apuesta de precio del salón.
Galería
Aquí puedes ver el nuevo Citroën 2 CV al detalle.
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