Precio y opinión del Cupra Formentor Híbrido Enchufable

El CUPRA Formentor 2024 en su versión híbrida enchufable (e-HYBRID) avanza en eficiencia y rendimiento dentro de los SUV crossover deportivos. Los cambios realizados en el modelos son los siguientes:

Diseño: El Formentor e-HYBRID conserva una estética con un frontal característico en forma de "nariz de tiburón" y faros LED con diseño triangular. En la parte trasera, el logotipo CUPRA iluminado se incorpora en la barra LED infinita. Los clientes pueden elegir entre llantas de 18 o 19 pulgadas y hasta ocho colores, incluidos el exclusivo Bronce Century Mate y Gris Enceladus Mate.

Interior más digitalizado: El habitáculo del e-HYBRID destaca por sus materiales sostenibles, como la microfibra reciclada en los asientos tipo Bucket y la opción de cuero ecológico, logrando un ambiente de alta calidad. También son nuevos la consola central y el salpicadero, un Digital Cockpit y la pantalla multimedia de 12,9 pulgadas, con control táctil retroiluminado para el climatizador, que mejoran la experiencia del usuario.

Motorizaciones híbridas enchufables: La versión e-HYBRID del Formentor está disponible en potencias de 204 CV y 272 CV, con una batería de 19,7 kWh que permite más de 100 km de autonomía en modo eléctrico. La batería admite carga rápida de hasta 50 kW en corriente continua, lo que acorta significativamente los tiempos de recarga. Equipan un motor de gasolina 1.5 TSI, son de tracción delantera y la transmisión es la automática DSG de 7 velocidades.

Conectividad y asistentes: La pantalla táctil de 12,9 pulgadas permite personalizar widgets, mientras que el sistema Full Link facilita la conexión con dispositivos mediante Apple CarPlay y Android Auto. A través de la app My CUPRA, el usuario puede gestionar la carga y climatización remotamente. Además, cuenta con asistentes de conducción avanzados, como el control de crucero adaptativo y el asistente de emergencia, mejorando la seguridad en carretera.

Información general

El Cupra Formentor es un SUV mediano, de 4,45 metros de longitud, que destaca por su tacto de conducción preciso, propio de un turismo con orientación deportiva. Hay dos versiones híbridas enchufables, con denominación e-Hybrid, que tienen 204 y 245 respectivamente y consiguen una autonomía eléctrica homologada de hasta 59 km. El resto de la gama CUPRA Formentor está formada por variantes no enchufables.

En ambos casos hay un motor de gasolina de 1,4 litros y un motor eléctrico. La diferencia de potencia entre una versión y otra viene dada por la gestión electrónica de ambos motores, que son idénticos en ambos casos.  Los Formentor PHEV tienen siempre tracción delantera, aunque hay otras versiones no híbridas de la gama que pueden tener tracción total. El cambio es automático de seis marchas. 

Cada versión lleva asociada un equipamiento específico. La más potente, con nivel de equipamiento VX, lleva suspensión adaptativa, asientos deportivos, más equipamiento de ayuda a la conducción y también unos frenos más potentes. Con independencia del acabado,  lo mejor del Formentor PHEV (además de su autonomía eléctrica), es que consigue unos consumos de gasolina contenidos en cualquier situación, es confortable si piensas viajar con él y mantiene el buen tacto de conducción de las demás versiones. El maletero, eso sí, queda bastante perjudicado, con 345 litros, que no es mucho.

Algunos rivales del Cupra Formentor PHEV son el Mini Countryman Cooper SE ALL4, el BMW X2 xDrive 25e (ambos con 220 CV) y el Ford Kuga PHEV de 225 caballos, entre otros. Tanto el MINI como el BMW son más pequeños que el Cupra y tienen un enfoque deportivo. El Kuga es más grande y confortable, pero también tiene buen tacto de conducción.

Espacio interior

Las plazas traseras del Formentor son cómodas para dos adultos, pero incómodas para tres porque el espacio es justito, sobre todo a lo ancho, entre las puertas. Los asientos delanteros son distintos en función de la versión. El Formentor VZ de 245 caballos lleva unos deportivos, con el reposacabezas integrado. Además, tiene un volante diferente, con un par de botones accesorios para manejar los modos de conducción y arrancar o apagar el coche.

El habitáculo deja muy buena impresión a la vista y las zonas que más se tocan tienen un acabado bueno, pero no así las que menos. Dicho de otra forma, es más espectacular que de alta calidad, como sucede cada vez más entre los fabricantes. No obstante, como decimos, el resultado es bueno y todo parece estar ensamblado con solidez. Echamos de menos, eso sí, algunos mandos físicos. La inmensa mayoría están concentrados en la pantalla del sistema multimedia, con la consiguiente merma en la ergonomía.

Maletero

El maletero tiene 345 litros de capacidad, casi 100 menos que el resto de las versiones. No es un dato demasiado bueno para un coche así, ya que queda justito si piensas utilizarlo para viajes en familia. No obstante, tiene formas muy cuadradas y aprovechables.

El motivo de esta merma de volumen es el siguiente: la batería de alta tensión va ubicada bajo los asientos traseros, que es donde está alojado el depósito de gasolina en los demás Formentor. Así, Cupra ha desplazado ese depósito hacia atrás y ahora va bajo el maletero, donde las demás versiones llevan un doble fondo utilizable.

Multimedia

El sistema multimedia lleva una pantalla de 12 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Gracias a que va conectado a internet mediante una tarjeta de datos, es posible acceder a información del vehículo a distancia y programar la recarga de la batería o incluso climatizar el habitáculo antes de montarse en el coche.

Como ya hemos dicho en varias ocasiones sobre esta pantalla del grupo de marcas de Volkswagen, tiene unos gráficos muy buenos, pero no es ideal porque a veces tarda en responder e incluso llega a quedarse congelada en algunas situaciones. Si solo controlara el infoentretenimiento el problema no sería tan gordo, pero es que aglutina también todos los controles de los sistemas de climatización y de sonido.

Hay dos versiones del Formentor PHEV, con 204 y 245 totales, respectivamente. Esa diferencia de potencia se debe exclusivamente a la gestión electrónica de los componentes mecánicos, ya que en ambos casos son idénticos. Tienen un motor de gasolina de 1,4 litros y 150 caballos, y uno eléctrico de 116 caballos.

La tracción es siempre delantera y el cambio es automático, con seis velocidades. La batería de alta tensión es de 10,8 kWh útiles, con lo que se consiguen 59 km de autonomía homologada en la versión menos potente y 54 en la de 245 CV.

Conducción

Lo que más llama la atención cuando te pones al volante del Formentor es su agilidad, poco frecuente en los SUV con aspiraciones de deportivo. El coche tiene un tarado general muy preciso, con una dirección rápida y una suspensión durita que le permite balancear poco en las curvas, sin llegar a ser incómoda.

Sobre la suspensión, la del Formentor de 245 CV es de dureza regulable que consigue ajustarse mejor a las demandas de cada situación, pero como te decimos, la de la versión menos potente cumple muy bien. En cualquier caso, este es un coche en el que también se viaja muy a gusto porque llega poco ruido al interior.

El sistema híbrido tiene los habituales modos de funcionamiento: híbrido, eléctrico, uno que mantiene la batería a un nivel determinado para poder circular en modo eléctrico en un momento posterior del viaje y otro que incluso te permite recargar la batería utilizando el motor de gasolina. Como te puedes imaginar, esta última opción no es demasiado eficiente.

Consumo y emisiones

Los consumos homologados son de 1,2 y 1,5 l/100 km, respectivamente. Ten en cuenta que el ciclo de homologación tiene en cuenta esos 59 kilómetros de autonomía eléctrica para recorrer los 100 km testados, de manera que estas cifras son poco representativas y no se parecen en nada a la realidad cuando la batería se agota.

En condiciones normales de uso con la batería agotada, el consumo es razonable, en torno a los 7 u 8 l/100 km, según nuestra experiencia. Y, con la batería, no esperes recorrer muchos más de 40 km en modo eléctrico.

Prestaciones

Las dos versiones del Formentor PHEV aceleran de 0 a 100 km/h en 7,8 y 7,0 segundos, respectivamente, un valor normal para un coche de este tipo. Y para que te hagas una idea, el SEAT León con el mismo sistema de propulsión mejora las cifras en 0,3 segundos, que no es mucho.

Ayudas a la conducción

Los Formentor PHEV llevan las mismas ayudas a la conducción que el resto de versiones de la gama. De serie son la alerta por el cambio involuntario de carril, el control de crucero adaptativo, sistema de frenada de emergencia y los sensores de aparcamiento traseros.

La versión de menor potencia carece, de serie, de cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros, aparcamiento asistido, detector de vehículos en el ángulo muerto, asistente de cambio de carril, detector de tráfico trasero cruzado y reconocimiento de señales de tráfico. Todo ello es de serie en la versión de 245 caballos, con el nivel de equipamiento VZ.

También puedes instalar un asistente de conducción en atascos, un sistema de preparación para colisiones y unos faros mejorados con iluminación activa, entre otras cosas.

Tiempo de carga y autonomía

La batería de los Formentor PHEV tiene 10,8 kWh útiles de capacidad. En condiciones de homologación la autonomía varía entre 54 y 59 km en función de la versión, pero 40 km nos parece una cifra más realista en condiciones normales. Esto no es extraño; todos los PHEV recorren menos distancia en modo eléctrico de lo que sus fabricantes indican, en mayor o menor medida.

La potencia máxima de recarga es tirando a baja, de 3,7 kW. Así, en el mejor de los casos tardarías 3,5 horas en recargar completamente la batería. Si lo conectas en un enchufe doméstico de casa, a 2,3 kW, tardarás 5 horas. Seamos sinceros, es más que suficiente para la mayoría de los casos, en que las recargas se producirán en la vivienda mientras duermes.

El Cupra Formentor es uno de los SUV con mejor tacto de conducción de entre todos los que puedes comprar. Si haces unos 40 km cada jornada, las versiones PHEV pueden ser muy recomendables, ya que te permiten recorrer esa distancia en modo eléctrico y, cuando quieras viajar, mantienen las virtudes del resto de las versiones. El consumo de gasolina es siempre moderado y el confort de marcha es elevado.