De llevar niños al colegio a cruzar el desierto de Merzouga: así es el CUPRA Terramar VZ “Desert”
Disfruta el cambio de coche
CUPRA prepara el Terramar VZ para el Classics Africa 2026: 60 mm más de altura, llantas todoterreno, radiador extra y baca safari, sin tocar el motor de 265 CV ni la base del coche de serie.
El CUPRA Terramar VZ es, sobre el papel, un SUV pensado para lo de siempre: llevar a los niños al colegio, ir a cenar fuera, tragarse kilómetros de autopista con un punto de deportividad. 265 CV, cambio DSG de siete marchas, tracción total 4Drive. Nada que no hayamos visto ya en la gama CUPRA, hasta que alguien decidió llevarlo a Marruecos.
No a hacerse una foto junto a una duna, sino a competir de verdad en el Classics Africa 2026, un rally-raid de regularidad y navegación que recorre las pistas pedregosas de Erfoud, los cauces secos de la región y las dunas de Merzouga, algunas de hasta 150 metros de altura. Para sobrevivir a eso, el Terramar VZ se ha convertido en el CUPRA Terramar VZ “Desert”.
Lo importante: no es un prototipo
Lo primero que hay que dejar claro es lo que este coche no es. No es un one-off construido desde cero ni un ejercicio de diseño para un salón. Sale de la misma cadena de producción que el resto de Terramar, con la misma base mecánica —motor 2.0 TSI de 265 CV y 400 Nm, DSG de siete velocidades, tracción 4Drive intacta— y solo se le han tocado los elementos estrictamente necesarios para sobrevivir al desierto. En carretera acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y llega a 243 km/h. En Marruecos esas cifras dejan de importar: lo que cuenta es la tracción, el par motor y aguantar cientos de kilómetros de pista rota sin romperse.
60 milímetros que lo cambian todo
El cambio más determinante está en la suspensión. El “Desert” monta suspensiones Nadaltech by SH y gana 60 milímetros de altura respecto al Terramar de serie —de 1.750 a 1.952 kg con toda la preparación puesta—. En carretera, bajar el centro de gravedad mejora la precisión. En el desierto necesitamos justo lo contrario: cuanta más distancia al suelo, más piedras, crestas y zanjas se superan sin golpear los bajos. Sobre esa base se monta un tren de ruedas específico: llantas Braid FullRace T Dakar de 7×16 pulgadas con neumáticos BFGoodrich All Terrain T/A KO2 de perfil 75, pensados para deformarse sobre arena y proteger la llanta de las piedras.
Bajo la carrocería, el coche suma un radiador adicional para la caja de cambios —las temperaturas por encima de 40-45 grados y las horas de trabajo a baja velocidad sobre arena exigen refrigeración extra—, protector delantero de cárter y protección trasera, además de faldillas para limitar el impacto de las piedras. Arriba, la pieza más reconocible: una baca safari de Front Runner que carga planchas de desatasco MaxTrax, pala, gato mediante saco de elevación y compresor para inflado de neumáticos. Dentro, asientos tipo backet, jaula antivuelco, arneses de cuatro puntos y un extintor de dos kilos completan un habitáculo que cumpla con las medidas de seguridad estándar para un evento de esta clase.
El objetivo no es reinventar el Terramar
Lo que hace interesante al proyecto es precisamente lo que no hace: no intenta convertir al Terramar en otra cosa. Es un ejercicio de hasta dónde llega el coche de serie con una preparación ligera y bien pensada, no una carrocería y chasis nuevos ni un motor de competición. Durante cinco etapas alrededor de Erfoud y Merzouga, ese Terramar reconocible —el mismo que sale de fábrica junto a hermanos que jamás verán una duna— tendrá que demostrarlo sobre el terreno.
Ficha técnica — CUPRA Terramar VZ “Desert”
| Base | CUPRA Terramar VZ 2.0 TSI DSG 4Drive |
| Motor | 2.0 TSI, 1.984 cm³, 265 CV / 195 kW, 400 Nm |
| Cambio | DSG automático de 7 velocidades, tracción total 4Drive |
| 0-100 km/h | 5,9 s |
| Velocidad máxima | 243 km/h |
| Peso | 1.750 kg (serie) / 1.952 kg (“Desert”) |
| Altura adicional | +60 mm |
| Preparación | Suspensiones Nadaltech by SH, llantas Braid FullRace T Dakar 7×16, neumáticos BFGoodrich All Terrain T/A KO2, radiador adicional de caja, protector de cárter, faldillas, baca safari Front Runner, planchas MaxTrax, pala, gato de saco de elevación, compresor, barra LED, asientos bucket, roll bar, arneses de 4 puntos, extintor de 2 kg |
Galería de imágenes
A continuación os dejamos una galería de imágenes del nuevo CUPRA Terramar Desert.
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