Es absurdo pensar que Dacia fabrique este coche. Nosotros lo hemos imaginado y el resultado es un MX-5 killer por menos de 20.000 €
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Dacia fabrica coches baratos, prácticos y sin florituras. Un roadster descapotable de dos plazas es exactamente lo contrario de su filosofía. Y aun así, nuestros renders muestran que si Dacia se atreviera a hacerlo, el resultado sería uno de los coches más interesantes del mercado. Y probablemente el rival más peligroso que el Mazda MX-5 tendría jamás.
El Mazda MX-5 lleva décadas siendo prácticamente el único roadster asequible del mercado. Sus rivales directos han ido desapareciendo uno a uno: el Honda S2000, el Toyota MR2, el MGF, el Fiat Barchetta. Hoy el MX-5 sobrevive casi en solitario en ese segmento porque nadie se ha atrevido a plantarle cara con un producto comparable en precio y en carácter. Nadie excepto, en nuestra imaginación, Dacia.
Un servidor que escribe, fue propietario de un MX-5 de segunda generación, por lo que quizá sea menos objetivo, pero sé exactamente de lo que hablo. En aquella época era un coche perfectamente asequible y en el mercado de segunda mano podías hacerte con uno sin hipotecar nada. Era poco práctico, caluroso en verano, frío en invierno, incómodo en distancias largas y con un maletero que era un chiste (dos maletas de cabina y gracias).
Y sin embargo, en cuanto cogías una carretera con curvas y bajabas la capota, todo eso dejaba de importar por completo. No necesitabas nada más porque el coche ya te lo daba todo en otro sentido. Eso es lo que hace un buen roadster. Y eso es exactamente lo que un Dacia Roadster podría hacer por menos de 20.000 euros. En Carwow nos hemos preguntado qué pasaría si la marca que fabrica el coche más vendido de Europa decidiera hacer exactamente lo contrario de lo que se espera de ella. El resultado es el Dacia Roadster: un render exclusivo de lo que podría ser el rival más inesperado del MX-5. Barato, ligero, directo y sin nada que sobre.
Por qué Dacia sería la marca perfecta para hacer un MX-5 killer
El Mazda MX-5 arranca hoy en España desde unos 32.000 euros en su versión más básica. Es un precio razonable para un deportivo de estas características, pero ya no es el coche asequible que fue en los años 90. Ha crecido, ha subido de precio y ha añadido equipamiento que no todo el mundo necesita.
Ahí está el hueco que Dacia podría ocupar. La marca rumana tiene plataformas ligeras y baratas, sabe fabricar coches por debajo del coste que ningún competidor europeo puede igualar y en los últimos años ha demostrado que puede hacer coches que no solo sean baratos sino también interesantes. El Duster, el Bigster y el Sandero con motor híbrido son prueba de ello.
Un Dacia Roadster con un precio de partida por debajo de los 20.000 euros, sin ninguno de los lujos innecesarios del MX-5 actual, sería exactamente el coche que el segmento necesita. Y para muchos compradores, sería suficiente.
El diseño: Dacia, no un deportivo de salón
Nuestros renders no intentan ser lo que Dacia no es. No hay nostalgia italiana, no hay líneas dramáticas ni faros que guiñen el ojo (aunque eso lo echemos de menos). El Dacia Roadster que hemos imaginado tiene exactamente la misma filosofía de diseño que el Duster o el Bigster: líneas limpias, detalles robustos y un carácter que mezcla lo funcional con un cierto aire outdoor que le viene de fábrica. de hecho, los pilotos traseros tienen un aire Striker innegable.
El resultado es un coche plano y compacto en lugar de inflado, con una firma luminosa minimalista y colores mates sin efectos especiales. Un coche que parece casi indiferente a si te gusta o no, y que precisamente por eso resulta difícil de ignorar. Visto de perfil tiene las proporciones de un roadster clásico: morro corto, habitáculo centrado y cola rematada de forma limpia. Sin spoilers de plástico pegados para fingir que hay algo que estabilizar aerodinámicamente. Es un MX-5 que no se ha peinado. Y eso, en este segmento, es un argumento de venta.
El interior: sin pantallas innecesarias y básico
El interior del Dacia Roadster haría algo que en 2026 es verdaderamente inusual: renunciar a la pantalla táctil grande. No porque no pueda permitírsela, sino porque en un roadster de dos plazas pensado para disfrutar de la conducción, una pantalla de 14 pulgadas en el centro del salpicadero no aporta nada que un soporte para el móvil no pueda resolver por mucho menos dinero.
En su lugar: botones físicos reales para las funciones importantes, un pequeño display para la información esencial y materiales robustos en lugar de lujosos. Los asientos sujetan, no masajean. El volante transmite lo que hacen las ruedas. El conductor conduce y el coche no intenta conducir al conductor.
Es la propuesta más cercana al MX-5 original de los años 90, que tampoco tenía nada superfluo y que por eso mismo sigue siendo el referente del segmento.
Entre 90 y 140 CV que pesan menos de 1.000 kilos
El Dacia Roadster no necesita más potencia que el MX-5 para ser más divertido que el MX-5. Necesita menos peso. Con menos de 1.000 kilos en la báscula, entre 90 y 140 CV de un motor de gasolina o con un sistema mild hybrid ligero son más que suficientes para ofrecer una experiencia de conducción que pocos coches modernos pueden igualar.
El Sandero no llega a 1.100 kilos. La plataforma existe. La ingeniería para hacerlo ligero también. Lo que faltaría es la voluntad de fabricarlo, y ahí es donde el proyecto choca con la realidad del negocio de Dacia.
Por qué nunca lo fabricarán
Un roadster tiene una audiencia pequeña, se vende en pocas unidades y el margen por unidad en un coche barato es bajo. Dacia necesita volumen para mantener sus precios y un roadster es, por definición, el tipo de producto que no da volumen. Además, el comprador de Dacia y el comprador de MX-5 son perfiles muy distintos. Quien elige un Sandero busca practicidad y precio. Quien elegiría un Dacia Roadster busca algo completamente diferente. Los mundos raramente se cruzan.
Y sin embargo la idea se sostiene. Precisamente porque es lo que nadie espera de Dacia. En un mercado lleno de SUVs cada vez más grandes y más cargados de tecnología, un coche que solo intenta ser divertido de conducir y que cuesta menos de 20.000 euros sería algo genuinamente especial. Barato, ligero, reducido y honesto. Justo lo que le sobra al MX-5 actual y justo lo que le faltaría al mercado si Dacia no lo hiciera.
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