Comparamos el Dacia Spring con su versión anterior: ¿Mejora tanto como para justificar su subida de precio?
Disfruta el cambio de coche
El nuevo Dacia Spring llega para relevar al modelo actual, y prácticamente no tiene nada que ver con él. Hemos comparado los dos modelo a modelo, incluido el precio real de cada uno en España, para que sepas exactamente qué ha cambiado antes de decidirte.
El Spring lleva desde 2021 siendo uno de los coches eléctricos más vendidos del mundo, con más de 210.000 unidades entregadas en 40 países. Ahora llega la segunda generación, construida sobre la nueva plataforma RGEV Small del Grupo Renault, y viene a corregir precisamente los puntos donde el anterior modelo se quedaba corto.
Hemos comparado ambas generaciones en detalle. Esto es lo que cambia de verdad.
1. Diseño y espacio: el Spring por fin deja de parecer un coche de juguete
A simple vista ya se nota: el nuevo Spring ha dado un salto notable en diseño y ha dejado atrás esa imagen de coche de juguete que arrastraba el anterior. Buena parte de la culpa la tienen sus nuevas dimensiones: la nueva versión es 16 centímetros más larga y 18 centímetros más ancha que el modelo anterior, que se quedaba en 3,73 metros de largo y 1,58 de ancho.
Ese crecimiento se nota directamente en el día a día. El maletero pasa de 308 a 337 litros, y abatiendo los asientos traseros se amplía hasta 1.283 litros, frente a los 1.004 del modelo anterior. La verdadera novedad, sin embargo, es que ahora el asiento trasero se abate por secciones: antes solo había dos opciones, todo abatido o nada. Además, hay un maletero delantero opcional bajo el capó que suma espacio de almacenaje extra.
El aumento de tamaño también se nota en las plazas traseras. No es un salón de confort, y la postura con las piernas algo flexionadas sigue sin ser la más cómoda, pero al menos un adulto detrás ya no se siente encajonado como antes.
2. Interior: más cuidado pese a mantener el ahorro de costes
Por dentro, el Spring anterior dejaba muy claro dónde recortaba Dacia: plástico duro por todas partes, sin disimulo. El nuevo modelo también usa plástico duro en varias superficies, pero lo disimula bastante mejor, con texturas grabadas al láser y detalles de color que le dan un aspecto más cuidado. El salpicadero en color, combinado con el nuevo cuadro digital, consigue un conjunto bastante más armonioso. Aun así, todavía quedan detalles que delatan el ahorro, como la cabeza de un tornillo a la vista en el panel de la puerta.
En tecnología, el Spring monta de serie un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas, aunque, como ya pasaba antes, el sistema de infoentretenimiento sigue siendo opcional (o de serie solo en los acabados más altos). Si lo eliges, incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El sistema YouClip se mantiene igual que en el modelo anterior, permitiendo mover portavasos y organizadores según lo necesites.
3. Batería, autonomía y carga: más capacidad y función V2L
El motor también ha recibido su repaso. El Spring anterior llevaba una batería de 24,3 kWh, con hasta 225 km de autonomía WLTP. El nuevo Spring estrena una batería LFP de 27,5 kWh, que eleva la autonomía hasta los 250 km.
La velocidad de carga también mejora, aunque con matices que conviene aclarar bien. El cargador de a bordo sigue siendo de 7 kW, con el que una carga completa en un wallbox de 230V tarda unas 3 horas y 20 minutos. Como opción para los acabados Expression y superiores, se puede añadir un cargador rápido de corriente continua de 40 kW, que permite pasar del 20% al 80% en unos 29 minutos. Otra novedad es la compatibilidad opcional con la función Vehicle-to-Load (V2L), que te permite alimentar dispositivos externos con la batería del coche, desde una bicicleta eléctrica hasta una cafetera portátil.
4. Conducción y precio: el punto que cambia por completo la ecuación en España
En cuanto a prestaciones, el Spring anterior se ofrecía con 70 o 100 CV. El nuevo motor eléctrico entrega ahora 80 CV y 175 Nm de par, suficiente para un 0-100 km/h en 12,1 segundos y una velocidad máxima de 130 km/h. Dacia ha reforzado además la parte mecánica con una nueva barra estabilizadora, amortiguadores y muelles revisados, y una aerodinámica mejorada (coeficiente Cx de 0,660), todo pensado para dar más estabilidad que el modelo anterior, que se movía bastante en curva y transmitía cierto nerviosismo en carretera.
Y llegamos al punto que de verdad conviene aclarar en España. El nuevo Dacia Spring tiene un precio de 17.900 euros, que aplicando la ayuda del Plan Auto+ baja hasta unos 13.400 euros. Ahora bien, si lo que buscas ahora mismo es el precio más bajo posible, el modelo que todavía se puede configurar hoy en Carwow es la generación actual, con un precio de 15.348 euros, que con las ayudas del Plan Auto+ se queda en 12.747 euros. Es decir, mientras el nuevo Spring llega por completo a la red comercial, la generación que ya conocemos sigue siendo, de momento, la opción más económica de las dos, aunque el nuevo modelo compensa esa diferencia con mucho más equipamiento, espacio y autonomía.
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¿Merece la pena?
El nuevo Dacia Spring mejora exactamente donde el modelo anterior flojeaba: más espacio interior, asientos traseros abatibles por secciones, más autonomía y carga rápida real. Sin olvidar el diseño, que ya no recuerda en nada a un coche de juguete.
Con un precio que puede quedarse en torno a los 13.400 euros aplicando el Plan Auto+, el nuevo Spring sigue jugando en la liga de los eléctricos más asequibles del mercado, aunque si tu prioridad es exprimir el precio al máximo ahora mismo, la generación actual, todavía disponible por 12.747 euros con ayudas, sigue teniendo su hueco.
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