Precio y opinión del DS Nº 8

El DS N°8 es un punto y aparte para DS Automobiles. Ofrece un nivel muy alto de refinamiento, tecnología y eficiencia, todo ello acompañado por un diseño con una personalidad muy marcada y unas proporciones que lo distinguen claramente del resto de rivales. A pesar de medir 4,82 metros de longitud, su considerable altura de 1,58 metros hace que visualmente se acerque más a propuestas como un Audi Q6 e-tron Sportback que a una berlina tradicional como el BMW i4.

Sus proporciones, a medio camino entre una berlina y un SUV coupé, le permiten diferenciarse claramente de la mayoría de alternativas del mercado. Además, su excelente trabajo aerodinámico no es solo una cuestión estética, sino una de las claves que explican las cifras de autonomía que consigue. La única contrapartida es que la línea descendente del techo termina penalizando el espacio para la cabeza en las plazas traseras.

El DS N°8 está disponible exclusivamente con mecánicas eléctricas y dos tamaños de batería. La versión más interesante de la gama es, probablemente, la Long Range de tracción delantera. Gracias a su batería de 97,2 kWh puede homologar hasta 750 kilómetros de autonomía, una cifra que en un uso principalmente por autopista se traduce en alrededor de 500 kilómetros reales entre recargas.

Más allá de los números, lo importante es que su autonomía lo sitúa entre los referentes del segmento y le permite competir de tú a tú con modelos tradicionalmente más caros. Eso sí, aunque la potencia máxima de carga de 160 kW es correcta, tampoco supone una referencia dentro de la categoría.

En carretera es donde realmente muestra sus mejores argumentos. El DS N°8 impresiona por la calidad de rodadura que consigue transmitir. La suspensión filtra con mucha eficacia las irregularidades, el aislamiento acústico es excelente y la sensación general es la de estar conduciendo un coche muy trabajado para recorrer kilómetros sin esfuerzo.

Lo que más impresiona del DS N°8 no es la autonomía ni la tecnología, sino el ambiente que consigue crear en marcha. Es un coche extremadamente silencioso, con un aislamiento acústico sobresaliente y una sensación de calma poco habitual incluso entre modelos premium.

La dirección tiene un peso bien calibrado y una respuesta bastante directa para un coche de este planteamiento, algo que ayuda a que se sienta más ágil de lo que sugieren sus dimensiones. No pretende ser un coche deportivo, pero tampoco resulta torpe o pesado cuando aparecen curvas.

El punto menos convincente del conjunto son los frenos. Tanto por potencia como por tacto dejan una sensación algo mejorable, especialmente en las versiones más potentes. No llega a ser un problema grave porque el coche invita a una conducción relajada y progresiva, pero sí es uno de los pocos aspectos que desentonan dentro de un producto tan refinado.

El interior también transmite una sensación de calidad elevada. Los materiales, los acolchados y la presentación general están claramente a la altura de las aspiraciones premium del modelo. Además, DS ha evitado copiar las fórmulas habituales de Audi, BMW o Mercedes y ha apostado por un diseño con claras influencias Art Déco, mucho más personal y reconocible. Puede gustar más o menos, pero tiene identidad propia, algo cada vez menos frecuente en este segmento.

En cuanto a habitabilidad, las plazas delanteras son amplias y cómodas, mientras que detrás el espacio para las rodillas es bueno, aunque la caída del techo limita la altura disponible para la cabeza. El maletero, con 620 litros, sí destaca entre los mejores de la categoría por capacidad y aprovechamiento.

En materia tecnológica, el DS N°8 está al nivel que se espera de un modelo de este precio. Cuenta con una buena dotación de asistentes a la conducción, un sistema multimedia moderno y soluciones interesantes como el Head-Up Display o los cambios de carril automáticos dentro de su sistema de conducción semiautónoma. No destaca por innovar especialmente frente a los mejores Audi o BMW, pero tampoco se echa nada en falta.

El DS N°8 es probablemente el mejor coche que ha fabricado DS hasta la fecha. No intenta ser un BMW, tampoco un Audi ni un Mercedes. Su propuesta pasa por ofrecer una interpretación francesa del coche eléctrico premium, priorizando el confort, el silencio de marcha, el diseño y la eficiencia. Puede que la marca siga teniendo menos prestigio que sus rivales alemanes, pero el producto ya juega claramente en esa liga.

El DS N°8 es el nuevo buque insignia de DS Automobiles y supone un cambio importante dentro de la marca francesa. Se trata de un crossover coupé eléctrico de 4,82 metros de longitud que combina una silueta muy aerodinámica con un enfoque claramente orientado al confort, los viajes largos y el refinamiento. Se posiciona por encima del DS 7 y se convierte en el modelo más avanzado tecnológicamente de la gama.

La gama mecánica está formada exclusivamente por versiones eléctricas, con potencias de entre 260 y 375 CV. La versión de acceso equipa una batería de 73,7 kWh y alcanza hasta 550 kilómetros de autonomía, mientras que las variantes Long Range utilizan una batería de 97,2 kWh que permite llegar a los 750 kilómetros en la configuración más eficiente. La versión tope de gama añade tracción total y 375 CV.

Más allá de las cifras, uno de los aspectos más interesantes del DS N°8 es el trabajo realizado en eficiencia aerodinámica. Su carrocería presenta un coeficiente aerodinámico de solo 0,24, una cifra especialmente baja para un coche de estas dimensiones. Elementos como los tiradores escamoteables, el diseño de la carrocería o las llantas optimizadas buscan maximizar la autonomía sin recurrir a baterías desproporcionadamente grandes.

La arquitectura eléctrica también está pensada para facilitar el uso diario y los viajes. Admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 160 kW, suficientes para recuperar aproximadamente 200 kilómetros de autonomía en 10 minutos o pasar del 20 al 80 % en unos 27 minutos en las versiones Long Range. Desde 2026 incorpora además la función Plug & Charge, que permite iniciar la carga automáticamente en puntos compatibles sin necesidad de tarjetas o aplicaciones. Opcionalmente también puede equipar un cargador embarcado trifásico de 22 kW, reduciendo notablemente los tiempos de carga en corriente alterna.

A nivel técnico, DS ha puesto el foco en el confort de marcha. El N°8 puede equipar la suspensión adaptativa DS Active Scan Suspension, que utiliza una cámara para leer la carretera y ajustar continuamente la dureza de los amortiguadores. También cuenta con un importante trabajo de aislamiento acústico, cristales laminados y numerosos elementos destinados a crear una experiencia de conducción especialmente silenciosa.

Su diseño exterior inaugura un nuevo lenguaje estético para la marca. Destacan la parrilla iluminada DS Luminascreen, los grupos ópticos Pixel LED Vision, las firmas luminosas verticales DS Lightblade y una silueta de inspiración fastback que le permite diferenciarse claramente de otros SUV eléctricos premium.

El habitáculo apuesta por una presentación muy cuidada y materiales de alta calidad. Puede incorporar tapicerías de cuero Nappa, inserciones de aluminio, asientos con masaje, calefacción y ventilación, así como el sistema DS Neck Warmer. La instrumentación digital de 12,25 pulgadas se combina con una pantalla central de 16 pulgadas y un avanzado Head-Up Display proyectado sobre el parabrisas.

En materia de asistentes a la conducción, el DS N°8 incorpora elementos como el sistema semiautónomo DS Drive Assist 2.0, que puede gestionar cambios de carril y mantener el vehículo centrado, además de tecnologías poco habituales como DS Night Vision con cámara infrarroja capaz de detectar peatones o animales a gran distancia.

La gama se estructura en torno a los acabados Pallas, Étoile y Jules Verne. Desde el nivel Pallas ya incluye navegación conectada, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, cámara trasera, acceso sin llave, climatizador bizona y cristales acústicos. El acabado Étoile añade elementos como el Head-Up Display, los faros Pixel LED Vision, visión 360º o el portón eléctrico. Por encima se sitúa la edición Jules Verne, que incorpora de serie el techo panorámico, el equipo de sonido Focal Electra 3D, llantas de 21 pulgadas, Night Vision y una dotación de confort especialmente completa.

El DS N°8 está disponible con tres variantes eléctricas que comparten una filosofía claramente orientada a la eficiencia y el confort de marcha. Todas disponen de una función de sobrepotencia temporal que incrementa la potencia máxima durante aceleraciones intensas.

DS N°8 FWD 260 CV

Versión de acceso con tracción delantera y batería de 73,7 kWh.

• Potencia máxima: 260 CV
• Tracción: delantera
• Batería: 73,7 kWh
• Autonomía WLTP: hasta 550 km
• Consumo homologado: desde 15,5 kWh/100 km
• Aceleración 0-100 km/h: 7,7 s
• Potencia máxima de carga rápida: 160 kW
• Carga rápida 20-80 %: aproximadamente 27 minutos

DS N°8 FWD Long Range 280 CV

La versión más equilibrada de la gama por autonomía y eficiencia.

• Potencia máxima: 280 CV
• Tracción: delantera
• Batería: 97,2 kWh
• Autonomía WLTP: hasta 750 km
• Consumo homologado: desde 15,9 kWh/100 km
• Aceleración 0-100 km/h: 7,8 s
• Potencia máxima de carga rápida: 160 kW
• Recupera hasta 200 km de autonomía en 10 minutos

DS N°8 AWD Long Range 375 CV

La alternativa más prestacional, con dos motores eléctricos y tracción total.

• Potencia máxima: 375 CV
• Tracción: total AWD
• Batería: 97,2 kWh
• Autonomía WLTP: hasta 688 km
• Consumo homologado: desde 17,4 kWh/100 km
• Aceleración 0-100 km/h: 5,4 s
• Potencia máxima de carga rápida: 160 kW
• Carga rápida 20-80 %: aproximadamente 27 minutos

Aunque la versión AWD es la más potente, el gran argumento técnico del DS N°8 no son sus prestaciones, sino la combinación de autonomía, eficiencia aerodinámica y capacidad para recorrer largas distancias con pocas paradas. Su autonomía máxima homologada de hasta 750 kilómetros lo sitúa entre los eléctricos con mayor alcance del mercado, mientras que la incorporación del sistema Plug & Charge y del cargador opcional de 22 kW busca simplificar la experiencia de uso diaria y los viajes largos.