Si te gustan los Land Rover clásicos vas a odiar este coche: El “Slamd Rover” es posiblemente el todoterreno más inservible que existe y no sube ni un badén
Disfruta el cambio de coche
El «Slamd-Rover» mezcla la carrocería cuadrada de un Land Rover Serie III con el chasis acortado de un Escarabajo de 1968, suspensión neumática y un motor boxer refrigerado por aire en la parte trasera. Se anuncia en eBay Reino Unido por 15.000 libras, unos 17.000 euros al cambio.
Los Land Rover clásicos y los Defender llevan años dando pie a preparaciones y restomods, casi siempre respetuosos con su carácter de todoterreno duro. Este no lo es. Se conoce como «Slamd-Rover» y es un ejemplar único: la silueta de un Serie III, pero sobre la base de un Escarabajo refrigerado por aire y tan cerca del suelo como permite su suspensión.
El propietario actual lo compró en 2020 como proyecto sin terminar y lo ha rematado con la ayuda de los preparadores británicos Dropworks Customs y Lowdown Transporters. El Escarabajo donante figura matriculado en el Reino Unido como un modelo de 1968, aunque de él apenas se conservan unas pocas piezas originales.
Un Land Rover que no sale del asfalto
Lo primero que se ha tocado es el chasis: la distancia entre ejes se ha acortado y una suspensión neumática de cuatro vías, con mando a distancia, lo deja prácticamente pegado al suelo. Quien lo compre tendrá que olvidarse de lo que un Land Rover suele hacer fuera de la carretera: tal y como está, no pasaría ni un resalte normal.
Para mantener el aire alemán, el dueño eligió llantas de aleación Porsche de 17 pulgadas, con una rueda de repuesto a juego colocada sobre el capó.
La carrocería procede de un Land Rover Serie III y luce un acabado verde mate. El techo beige viene de un raro Safari y está acortado. De todas las lunas solo se han conservado el parabrisas partido y las ventanillas alpinas, esas pequeñas ventanas curvas del techo.
Un Serie III con historia española: el Land Rover de Linares
El Serie III no es una carrocería cualquiera en España. Santana lo fabricó bajo licencia en Linares (Jaén) a partir de 1974, y cuando Land Rover rompió el acuerdo en 1983, la fábrica siguió construyendo una versión derivada hasta 1994.
Ese origen también pesa en el valor. Un Santana 88 restaurado de los primeros años se vendió en una subasta en 2024 por 14.950 euros, una cifra muy parecida a la que se pide por el Slamd-Rover.
Mecánica: un boxer de 1,6 litros en la parte de atrás
El interior se resuelve con una banqueta a medida, un volante de madera, tres relojes y una palanca de cambios muy alta. Donde antes iba la zona de carga está ahora el motor: un boxer de cuatro cilindros y 1,6 litros refrigerado por aire que procede de una furgoneta Volkswagen Tipo 2. Lleva dos carburadores, unas trompetas de admisión impresas en 3D y un escape a medida con dos salidas.
No hemos localizado cifras de potencia, de peso ni de consumo, así que de momento no se pueden comparar sus prestaciones con las de ningún otro coche.
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Precio: 15.000 libras, y una comparación con un generalista
El Slamd-Rover se anuncia en eBay Reino Unido por 15.000 libras, unos 17.000 euros al cambio. El vendedor lo entrega en cualquier punto del Reino Unido y lo envía al extranjero por un coste aparte.
Para ponerlo en contexto con nuestra web: un Dacia Duster nuevo parte en Carwow de 19.509 euros, unos 2.300 euros más. Son dos compras sin nada en común, pero ilustran bien qué se paga por un coche de uso diario con garantía frente a una pieza única de exhibición.
Qué 4×4 nuevo se compra hoy en Carwow por ese dinero
Con las 15.000 libras del Slamd-Rover, unos 17.000 euros, no alcanza ni para el primero de nuestro ranking de 4×4 baratos: el Dacia Duster parte de 19.508 euros, unos 2.500 euros más. Estos son los más asequibles hoy en Carwow:
| 4×4 nuevo | Desde en Carwow |
|---|---|
| Dacia Duster | 19.508 € (renting desde 433 €/mes) |
| Jeep Avenger | 21.769 € (renting desde 398 €/mes) |
| Suzuki Vitara | 24.055 € |
| Dacia Bigster | 24.258 € (renting desde 480 €/mes) |
¿Y traerlo a España?
No sería un trámite menor. Al tratarse de un vehículo único y modificado, habría que consultar antes la importación y la homologación. El propio vendedor lo presenta como el coche perfecto para sacar de sus casillas a los puristas de Land Rover y asegura que la reacción de quienes lo ven pasar es hilarante.
Eso sí, conviene tomarlo como lo que es: un proyecto de exhibición, no un todoterreno ni un coche pensado para el día a día.
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