Precio y opinión del Mazda CX-6e

El Mazda CX-6e es uno de esos coches que entran primero por los ojos. No es un SUV eléctrico discreto, ni pretende serlo. Mazda ha querido diferenciarse en un segmento donde todos empiezan a parecerse demasiado, y lo ha hecho con una carrocería muy trabajada, proporciones atléticas y detalles de diseño que tienen bastante más intención que simple decoración. Mide 4,85 metros de largo, pero no parece un SUV enorme y pesado: es bajo, estilizado y con una caída trasera muy limpia, más cerca de un SUV coupé elegante que de un todocamino familiar clásico.

La colaboración con Changan se nota, y no precisamente para mal. Este CX-6e está fabricado en China y comparte esa tendencia de los eléctricos chinos modernos a cargar el interior de pantallas, funciones conectadas y soluciones llamativas. Para Mazda, acostumbrada a interiores más sobrios y mandos físicos bien resueltos, supone un cambio fuerte de personalidad. La pantalla panorámica de 26 pulgadas, el Head-Up Display, los retrovisores digitales en el Takumi Plus, los controles por gestos, los altavoces en los reposacabezas y los modos de confort interior lo colocan claramente en la parte más tecnológica del segmento.

La parte buena es que el coche tiene argumentos reales frente a rivales como el Tesla Model Y, el Kia EV5 o algunos BYD. El equipamiento parece muy abundante, el diseño tiene mucha presencia y la calidad percibida apunta alto. Además, Mazda ha cuidado detalles prácticos importantes: el maletero trasero ofrece 468 litros, las formas son aprovechables y hay un maletero delantero de 80 litros que suma bastante desahogo para cables, mochilas o una bolsa de viaje pequeña.

En las plazas traseras también parece bien resuelto. La batalla de 2,90 metros ayuda mucho y el piso plano permite viajar con bastante comodidad. No es solo una cuestión de espacio para las piernas: la postura parece natural, algo que no siempre ocurre en eléctricos con batería bajo el piso. Además, el techo panorámico de serie, la cortinilla eléctrica y los asientos traseros calefactados y ventilados en el Takumi Plus refuerzan esa sensación de coche familiar muy cuidado.

Donde conviene rebajar un poco la euforia es en la autonomía. Los 484 kilómetros WLTP con llanta de 19 pulgadas y los 468 kilómetros con llanta de 21 no son malos, pero tampoco colocan al CX-6e como referencia absoluta. Para viajar, su mejor baza será la carga rápida: Mazda anuncia hasta 195 kW en corriente continua y un 10-80 % en 24 minutos, cifras mucho más convincentes que las de algunos eléctricos anteriores de la marca.

También habrá que esperar a conducirlo. Mazda dice que el Centro Europeo de I+D ha trabajado suspensión, dirección, frenos y respuesta del acelerador para adaptarlo a las carreteras europeas, pero hasta una prueba real no se puede valorar si mantiene ese tacto Mazda que tanto ha definido a la marca. Sobre el papel, la tracción trasera, los 258 CV y el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos apuntan más a equilibrio que a prestaciones explosivas.

Entre sus alternativas más claras estarán el Tesla Model Y, que seguirá siendo el rival a batir por eficiencia, red de carga y notoriedad; el Kia EV5, si se busca un eléctrico familiar más racional; y modelos de BYD, que probablemente aprieten más en precio y equipamiento. El Mazda, en cambio, parece jugar la carta del diseño, el ambiente interior y una puesta a punto más emocional.

El CX-6e puede ser una opción muy interesante para quien quiera un SUV eléctrico grande, diferente y muy equipado, pero no necesariamente el que más autonomía ofrece ni el más barato. Su éxito dependerá muchísimo del precio. Si Mazda lo coloca bien, puede ser una alternativa con mucha personalidad. Si se pasa, tendrá que pelear contra rivales muy asentados y ahí el diseño, por bonito que sea, no siempre paga la factura.

El Mazda CX-6e es el segundo gran eléctrico de nueva generación de la marca japonesa tras el Mazda6e y supone la entrada de Mazda en el segmento de los SUV eléctricos medianos. Mide 4,85 metros de largo y apuesta por una silueta muy estilizada, con una carrocería de líneas limpias y proporciones bastante deportivas para tratarse de un SUV.

Está desarrollado sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos y ha sido concebido en colaboración con Changan, socio industrial de Mazda en China. Aun así, el Centro Europeo de I+D de Mazda en Alemania ha tenido mucho peso en la puesta a punto del coche, especialmente en la dirección, suspensión, tacto de freno y calibración dinámica para adaptarlo al gusto europeo.

En el interior apuesta por un enfoque minimalista. Hay una enorme pantalla panorámica de 26 pulgadas que recorre el salpicadero, un Head-Up Display proyectado en el parabrisas y un sistema multimedia compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. También incluye control gestual, reconocimiento de voz y un sistema de sonido de 23 altavoces.

Otro detalle llamativo es que incorpora altavoces Bluetooth integrados en los reposacabezas delanteros, pensados para escuchar llamadas o indicaciones del navegador sin molestar a los pasajeros traseros. Además, cuenta con varios modos inteligentes como Pet Comfort, Relax o Descanso, que modifican automáticamente climatización, iluminación y posición de los asientos según el uso que se le quiera dar al coche.

La gama europea estará formada inicialmente por dos acabados: Takumi y Takumi Plus. El Takumi ya incluye llantas de 19 pulgadas, techo panorámico, gran pantalla central y abundante equipamiento tecnológico, mientras que el Takumi Plus añade llantas de 21 pulgadas, retrovisores digitales, tapicería específica en color amatista y asientos ventilados también detrás.

En materia de asistentes de conducción, todos los CX-6e incorporan de serie frenada automática de emergencia, mantenimiento activo de carril, detector de tráfico trasero, control de ángulo muerto con intervención, reconocimiento de señales, control de crucero asistido y detector de presencia infantil en las plazas traseras mediante cámara interior.

Mazda CX-6e 258 CV

• Potencia: 258 CV
• Par máximo: 290 Nm
• Tracción: trasera
• Batería: LFP de 78 kWh
• Autonomía WLTP: hasta 484 km
• Consumo combinado: 18,9-19,4 kWh/100 km
• 0-100 km/h: 7,9 segundos
• Velocidad máxima: 185 km/h
• Carga rápida DC máxima: 195 kW
• Carga del 10 al 80 %: 24 minutos
• Carga AC trifásica: hasta 11 kW
• Capacidad de remolque: hasta 1.500 kg

El CX-6e llega inicialmente con una única configuración mecánica de tracción trasera, formada por un motor eléctrico de 258 CV asociado a una batería LFP de 78 kWh.

La autonomía homologada alcanza hasta 484 kilómetros en las versiones con llanta de 19 pulgadas, mientras que las versiones Takumi Plus con llanta de 21 pulgadas se quedan en 468 kilómetros WLTP.

Uno de los puntos fuertes del modelo es la velocidad de carga: admite hasta 195 kW en corriente continua y puede pasar del 10 al 80 % en apenas 24 minutos en condiciones óptimas. Además, incluye bomba de calor de serie para mejorar la eficiencia térmica y reducir el impacto del clima sobre la autonomía.

El CX-6e cuenta con suspensión delantera MacPherson, eje trasero multibrazo y varios modos de conducción configurables que modifican la respuesta del acelerador, la intensidad de la frenada regenerativa y el peso de la dirección.