Precio y opinión del Dacia Jogger

El Dacia Jogger es un coche sencillo en muchos aspectos, y eso también se refleja en su conducción. Las sensaciones dinámicas que describimos a continuación corresponden a la versión anterior, que es la que hemos podido probar hasta ahora, pero Dacia no ha comunicado cambios en chasis, suspensión, dirección o puesta a punto, por lo que es razonable esperar un comportamiento muy similar en el Jogger 2026.

En marcha, el Jogger no plantea ninguna dificultad, es fácil de llevar desde el primer minuto y cumple sobradamente con lo que necesita una familia para viajar cómoda y tranquila. No pretende impresionar, pero tampoco decepciona, y esa honestidad es una de sus grandes virtudes.

La suspensión no es blanda, como podría esperarse por su planteamiento, sino más bien firme. Y es una decisión acertada: controla bien una carrocería grande y alta, limita los balanceos y absorbe las irregularidades sin brusquedades. No es una “alfombra rodante”, pero trata bien a los pasajeros al pasar badenes, baches o carreteras secundarias en mal estado. Además, transmite una buena sensación de estabilidad y seguridad incluso cuando el coche va cargado.

En la gama 2026, el Jogger da un paso importante hacia delante gracias a la renovación de sus motores. El TCe 110 se mantiene como opción de acceso y sigue siendo suficiente para un uso familiar tranquilo, aunque sus prestaciones son justas si se viaja con el coche lleno. En este motor, el cambio manual de seis marchas es correcto pero pide una conducción pausada: el embrague no se lleva bien con las prisas y el conjunto invita más a rodar con calma que a buscar aceleraciones rápidas.

Una de las grandes novedades llega con el nuevo Eco-G 120, que sustituye al anterior bifuel de 100 CV. Gana potencia, mejora la respuesta y, además, aumenta claramente la autonomía gracias al nuevo depósito de GLP, que permite alcanzar hasta 1.480 kilómetros combinando gas y gasolina. Por primera vez, este motor puede asociarse a una caja automática de doble embrague, una combinación muy interesante para quien busca bajos costes de uso sin renunciar al confort.

Pero la versión que realmente marca la diferencia es el nuevo Jogger hybrid 155. Sustituye al anterior hybrid 140 y mejora en todo lo importante: es 15 CV más potente, responde con más inmediatez y además reduce consumo y emisiones en torno a un 10%. En ciudad puede circular hasta el 80% del tiempo en modo totalmente eléctrico y siempre arranca en eléctrico, lo que se traduce en una conducción mucho más suave, silenciosa y agradable en el día a día.

Este sistema híbrido lo hemos probado ya en el Duster y destaca también por su funcionamiento refinado. La transición entre modos es suave, la respuesta es inmediata cuando se pide potencia y el coche se siente claramente más ágil y solvente, especialmente al adelantar o al viajar cargado.

En cuanto a la dirección, las impresiones también corresponden al modelo anterior, y todo apunta a que se mantienen. Está muy asistida y no siempre resulta precisa, especialmente en autovía, donde obliga a hacer pequeñas correcciones. No es un problema grave, pero sí queda por detrás de algunos rivales en sensación de control.

En consumo, el Jogger vuelve a jugar fuerte. Las versiones gasolina ofrecen cifras contenidas incluso cuando se exige rendimiento, y el híbrido destaca por su eficiencia real, con consumos muy bajos para un coche de este tamaño y capacidad. En uso normal, es fácil acercarse a las cifras homologadas, especialmente en ciudad.

El Dacia Jogger sigue siendo el coche de siete plazas más barato del mercado, pero con la actualización de 2026 ya no gana solo por precio. Con el nuevo hybrid 155 y el Eco-G 120, también ofrece mejores argumentos en potencia, suavidad y eficiencia. No es un coche para presumir, pero sí uno de los más inteligentes que se pueden comprar hoy si se busca espacio, practicidad y sentido común.

El Dacia Jogger es un vehículo familiar de hasta siete plazas con una carrocería situada a medio camino entre monovolumen y furgoneta ligera. Mide 4,55 metros de longitud y cuenta con una altura libre al suelo de 20 centímetros, lo que facilita el acceso y permite circular con solvencia por caminos o firmes en mal estado. Se ofrece con cinco puertas y configuraciones de cinco o siete plazas, siendo uno de los modelos más accesibles del mercado con este planteamiento.

Está desarrollado sobre la plataforma CMF-B del Grupo Renault, compartida con modelos como Sandero y Logan. Para 2026, Dacia ha renovado en profundidad su gama mecánica, reforzando el posicionamiento del Jogger como referencia en relación valor-precio.

La oferta arranca con el motor gasolina TCe 110. A él se suma el nuevo Eco-G 120, un motor bifuel gasolina/GLP con etiqueta ECO que mejora claramente al anterior Eco-G 100, tanto en prestaciones como en autonomía. Gracias al aumento de capacidad del depósito de GLP hasta 48,8 litros, la autonomía total puede alcanzar hasta 1.480 kilómetros. Este motor estará disponible también con un cambio automático de doble embrague de seis velocidades en el acabado Extreme.

La versión más avanzada es el nuevo Jogger hybrid 155, que sustituye al anterior hybrid 140. Combina un motor de gasolina con dos eléctricos y una caja automática electrificada, ofrece 155 CV y etiqueta ECO, y permite una conducción especialmente eficiente en ciudad, donde puede circular en modo eléctrico gran parte del tiempo. Este sistema se fabrica en España, con el motor producido en Valladolid y la transmisión en Sevilla.

En el apartado de seguridad, el Jogger incorpora las ayudas exigidas por la normativa europea más reciente, como la frenada de emergencia asistida con detección de vehículos, peatones, ciclistas y motocicletas, y el sistema de vigilancia del conductor. También mantiene el práctico botón “My Safety”, que permite configurar y desconectar rápidamente los asistentes según las preferencias del usuario.

Por concepto y precio, el Jogger tiene pocos rivales directos. Frente a SUV compactos como Nissan Qashqai, Hyundai Tucson o Kia Sportage pierde imagen, pero gana claramente en espacio, modularidad y coste. Si se buscan siete plazas reales, alternativas como el Volkswagen Touran o el Ford Tourneo Connect son bastante más caras.

El Dacia Jogger se ofrece con dos motorizaciones principales, ambas con tracción delantera y planteadas para un uso familiar eficiente.

El motor de acceso es el 1.0 TCe de 110 CV, un gasolina de tres cilindros turbo asociado a un cambio manual de seis marchas. Homologa un consumo combinado de 5,9 l/100 km en las versiones de cinco plazas y 6,0 l/100 km en las de siete. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Es una mecánica suficiente para un uso tranquilo, aunque se queda algo justa cuando el coche va cargado.

La opción más interesante es el Jogger hybrid 155, que sustituye al anterior hybrid 140. Combina un motor de gasolina con dos eléctricos y una batería de 1,4 kWh, va asociado a una caja automática electrificada y cuenta con etiqueta ECO. Desarrolla 155 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y también alcanza los 180 km/h de velocidad punta. Su consumo combinado homologado es de 4,5 l/100 km en las versiones de cinco plazas y 4,6 l/100 km en las de siete, destacando especialmente por su eficiencia en ciudad y su mayor suavidad de funcionamiento.

Además, la gama incluirá el nuevo Eco-G 120, un motor bifuel gasolina/GLP con 120 CV y etiqueta ECO, que mejora claramente al anterior Eco-G 100. Gracias al aumento del depósito de GLP, puede alcanzar hasta 1.480 kilómetros de autonomía combinada. Por primera vez, este motor puede asociarse a un cambio automático de doble embrague de seis velocidades en el acabado Extreme.