Próximos lanzamientos de Ford: un nuevo Bronco con sello español y 4 vehículos para cumplir las normativas
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La marca americana confirma un SUV compacto para Almussafes a partir de 2028 y una ofensiva de eléctricos y multienergía inspirados en los rallyes para salvar las exigencias de la Unión Europea.
Ford ha desvelado su estrategia comercial y de producto para el mercado europeo de cara a los próximos tres años, un plan que redefine por completo su oferta de turismos y vehículos comerciales ligeros mientras reorienta su actividad hacia los servicios digitales de productividad.
Ford reestructura su estrategia europea con el despliegue de cinco nuevos turismos hasta 2029 —incluyendo un SUV compacto de la familia Bronco que se producirá en Valencia a partir de 2028—, el lanzamiento de dos vehículos comerciales enfocados en la productividad digital y una petición directa a las autoridades europeas para flexibilizar los objetivos de emisiones ante la realidad del mercado.
El ADN de los rallies y el regreso del Bronco a la factoría de Valencia
Ford recupera su herencia deportiva en el Viejo Continente para dar forma a una nueva gama de turismos que llegará de forma escalonada antes de que concluya 2029. El pilar central de esta ofensiva para el mercado español es la confirmación de un nuevo miembro de la familia Bronco, un SUV de tamaño compacto y arquitectura multienergía que se ensamblará en la factoría de Almussafes, en Valencia, a partir de 2028.
Junto a este modelo, la firma del óvalo desarrollará un utilitario eléctrico para el segmento B enfocado en el dinamismo urbano, un SUV eléctrico de dimensiones contenidas inspirado en el diseño y la puesta a punto de los vehículos de competición off-road, y otros dos vehículos de tipo crossover con diversas opciones de motorización para cubrir la demanda adaptada a la geografía europea.
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Menos tiempo en el taller y más rentabilidad mediante la gestión de datos
La división de vehículos profesionales, Ford Pro, reorienta su modelo de negocio hacia la gestión de datos y la conectividad para optimizar el rendimiento de las flotas en carretera. La marca expandirá sus servicios digitales de predicción de averías a las pequeñas y medianas empresas a través de su red de concesionarios oficiales.
Este sistema centralizado monitoriza los parámetros mecánicos en tiempo real para anticipar la sustitución de componentes antes de que el vehículo sufra una avería inmovilizante en mitad de la jornada laboral. Según los primeros programas piloto de la compañía, esta gestión proactiva de recambios y citas permite recortar los tiempos de reparación en el taller hasta en un cincuenta por ciento.
Del trabajo extremo en la mina a las restricciones del centro urbano
La oferta de nuevos vehículos profesionales se divide para atender dos necesidades completamente opuestas del mercado actual. Para las tareas más exigentes en sectores como los servicios de emergencia, la silvicultura o la minería, la marca introduce el Ranger Super Duty, una variante de alta resistencia capaz de remolcar cuatro toneladas y media y soportar una carga útil cercana a las dos toneladas directamente de fábrica.
En el extremo opuesto, para responder a las restricciones de las zonas de bajas emisiones de las ciudades, la nueva Transit City se posicionará a finales de este año como una alternativa eléctrica de coste contenido y configuración simplificada, disponible en tres carrocerías distintas que incluyen una versión chasis-cabina para transformaciones específicas.
Ford exige realismo a Bruselas ante la lentitud de la red de carga
El despliegue de producto viene acompañado de una postura firme frente a los organismos reguladores del continente. La dirección de la compañía ha solicitado formalmente a las autoridades europeas un marco normativo más flexible que se ajuste a la velocidad real de implantación de la infraestructura de recarga pública y a la capacidad de adopción del comprador final.
Desde la corporación advierten que forzar plazos de electrificación desconectados de la demanda ralentiza la renovación del parque automovilístico y penaliza a las pequeñas empresas, recordando que actualmente apenas el diez por ciento de las furgonetas matriculadas en Europa son completamente eléctricas. Como alternativa práctica, demandan un mayor respaldo institucional para tecnologías electrificadas de transición, como los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida.
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