577 CV, cinco metros de largo y 450 km de autonomía en 9 minutos: el SUV chino que viene a complicarle la vida al BMW X7
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Xpeng acaba de desvelar oficialmente el G9L, su nuevo SUV de gran formato pensado para competir en el mercado global. Mide 5,12 metros, tiene 577 CV con tracción total, plataforma de 800 voltios y un maletero de 1.152 litros. El precio de salida en China ronda los 44.000 euros. Las fechas de llegada a Europa están por confirmar.
Xpeng lleva años intentando hacerse un hueco en el mercado europeo con modelos como el G6 y el P7. El G9L es su apuesta más ambiciosa hasta ahora: un SUV de gran formato diseñado explícitamente como modelo global desde el primer día, con unas dimensiones que lo sitúan claramente por encima de lo que estamos acostumbrados a ver en el segmento.
Para que quede claro lo que eso significa: el G9L mide 198 mm más que un BMW X5. No es un rival del X5. Es rival del BMW X7. Y no solo quiere competir en tamaño. Quiere presentar su firme candidatura de que además de chino, puede ser perfectamente premium y de que ambas características no son incompatibles.
Las dimensiones: un SUV de verdad
El Xpeng G9L mide 5.120 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.795 mm de alto, con una batalla de 3.100 mm. Son cifras de gran SUV americano trasplantadas a un modelo chino. El habitáculo es exclusivamente de cinco plazas, una decisión deliberada de Xpeng para no hacerle la competencia interna a su propio GX de seis plazas que acaba de lanzar. El maletero tiene 1.152 litros, una cifra que en este segmento es difícil de batir.
El G9L monta un sistema de doble motor con tracción total. El motor delantero entrega 160 kW (215 CV) y el trasero 270 kW (362 CV), lo que da una potencia combinada máxima de 430 kW, equivalentes a 577 CV. La velocidad máxima es de 200 km/h.
Pero el dato técnico más llamativo del G9L no son los CV. Es la velocidad de carga. La plataforma de 800 voltios permite recuperar 450 km de autonomía en apenas nueve minutos. Es una cifra que, si se confirma en el ciclo europeo WLTP, lo colocaría entre los coches que cargan más rápido del mundo en términos de kilómetros recuperados por minuto.
El diseño: puertas eléctricas y llantas de 22 pulgadas
El G9L adopta el lenguaje de diseño que Xpeng estrenó en el GX. Frontón cerrado sin parrilla convencional, paso de ruedas traseros muy marcados, manillas de puerta enrasadas y puertas con cierre suave eléctrico. Las llantas son de 22 pulgadas.
El interior apuesta por los asientos delanteros con ajuste eléctrico de soporte lumbar y lateral. El asiento del acompañante tiene función Zero Gravity. Como ya es habitual en los SUV chinos de este segmento, hay una nevera integrada y un head-up display con realidad aumentada. El tamaño de la pantalla central no ha sido especificado por la marca en este primer anuncio.
La tecnología de conducción autónoma: 2.250 TOPS
El G9L incorpora la segunda generación del sistema Vision Language Action (VLA) de Xpeng, con cuatro chips AI Turing propios que alcanzan una potencia de cálculo de 2.250 TOPS. Los TOPS, o Tera Operations Per Second, miden la capacidad de procesamiento de un chip de inteligencia artificial. Cuantos más TOPS, más rápido puede analizar el entorno el sistema de conducción autónoma. El sistema incluye Navigate on Autopilot (NOA) para conducción autónoma en autopista y autopark para el aparcamiento automático.
Xpeng también destaca que el G9L ofrece un diseño de redundancia de grado aeronáutico en los sistemas de seguridad, y afirma que ha obtenido cinco estrellas en cuatro grandes instituciones de homologación internacionales, entre las que previsiblemente están Euro NCAP, C-NCAP, ANCAP y Global NCAP, aunque la marca no las ha confirmado explícitamente por su nombre. El CEO de Xpeng ha destacado además que el G9L tiene los mejores resultados del test del alce de su categoría, aunque tampoco ha dado cifras concretas al respecto.
Precio y fecha de lanzamiento
En China el G9L tiene un precio de salida de alrededor de 300.000 yuanes, equivalentes a unos 44.000 euros al cambio actual. La fecha exacta de lanzamiento no está confirmada, aunque la propia actividad de la marca apunta a que la presentación comercial es inminente.
Para el mercado europeo no hay ningún dato oficial. Si Xpeng sigue el patrón de sus modelos anteriores, el G9L podría llegar a España con un diferencial de precio relevante respecto al mercado chino para cubrir los aranceles y los costes de homologación europea.
Un dato de contexto que conviene tener en cuenta: Xpeng entregó 134.378 vehículos en China en el primer semestre de 2026, un 24,5% menos que en el mismo periodo del año anterior. Es un descenso significativo que la marca necesita revertir, y el G9L es parte de esa respuesta.
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