Geely presenta su cargador ultrarrápido capaz de recargar el 70% de la batería en 4,5 minutos y con el que plantar cara a BYD
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Geely ha presentado su quinta generación de estaciones de carga ultrarrápida, capaces de entregar picos de hasta 2.250 kW. Combinada con una nueva batería y un sistema de inteligencia artificial para gestionar la temperatura, la tecnología permite recuperar el 70% de la carga en apenas cuatro minutos y medio. La cifra sitúa a Geely directamente en la pelea con BYD por el liderazgo mundial de la carga rápida.
La carrera por la carga ultrarrápida ha cambiado de escenario en muy poco tiempo. Hace apenas unos años, la referencia estaba en los cargadores de 150 o 250 kW. Después llegaron los 350 kW en Europa, y en China se empezó a hablar de 500 kW y del primer megavatio.
Ahora Geely da un salto directo a los 2,25 megavatios, una cifra que multiplica por más de cinco la potencia máxima de los cargadores más rápidos que existen hoy en el mercado occidental (unos 400 kW).
Las cifras: del 10% al 70% en 4 minutos y medio
Según los datos comunicados por la propia Geely, un Lynk & Co 10 y un Zeekr 001 equipados con esta tecnología han pasado del 10% al 70% de batería en aproximadamente 4 minutos y 30 segundos, y del 10% al 97% en 8 minutos y 40 segundos. El Centro Chino de Investigación y Tecnología del Automóvil (CATARC) certificó además una potencia de carga máxima de 1.093 kW en el propio Lynk & Co 10, muy por debajo de los 2,25 MW de pico teórico de la estación, pero muy por encima de cualquier cargador comercial actual fuera de China.
Conviene matizar algo importante: la propia Geely ha señalado en la letra pequeña de su presentación que esas cifras son promedios, medidos a temperatura ambiente, y solo aplicables a los modelos equipados con la batería de mayor rendimiento (12C). El Geely Galaxy E5, presentado el mismo día con una batería de menor capacidad de carga (6C), queda fuera de esos números y necesita unos 8 minutos y 25 segundos para el mismo tramo del 10% al 70%.
El papel de la inteligencia artificial
La innovación no está solo en la potencia bruta del cargador, sino en el sistema que la gestiona. Geely ha desarrollado, junto a la empresa china de inteligencia artificial StepFun, un modelo llamado Xingrui PowerMind, que coordina en tiempo real el vehículo, la batería, el cargador, la nube, la red eléctrica y el sistema de almacenamiento de la propia estación.
Su función principal es anticiparse a la temperatura de la batería con 30 segundos de antelación, ajustando la potencia de carga sobre la marcha para mantener una temperatura media de 55°C sin superar nunca el límite de seguridad de 65°C. En las pruebas certificadas por CATARC, durante una carga del 10% al 97%, la batería se mantuvo por debajo de los 55°C durante el 57% del tiempo total, con un pico máximo registrado de 64°C, justo al límite de lo que la propia Geely considera seguro.
Esa gestión térmica se apoya, además, en lo que Geely presenta como una primicia del sector: un sistema de refrigeración líquida de “cinco puntos” que actúa de forma coordinada en toda la cadena de carga, desde la propia batería de almacenamiento de la estación, pasando por el poste, el cable y el conector, hasta llegar al pack de baterías del coche. La idea es evitar que el calor se acumule en cualquier punto débil de ese recorrido, algo especialmente crítico cuando se maneja tanta potencia en tan poco tiempo.
Restauración por pulsos: reparar el desgaste mientras se carga (y también en casa)
Cargar una batería a velocidades tan altas suele acelerar un fenómeno conocido como “chapado de litio”, que reduce la vida útil de las celdas con el tiempo. Según ha explicado la compañía, su sistema aplica microcorrientes de pulso capaces de reactivar los iones de litio acumulados en el electrodo negativo tras cargas rápidas repetidas, lo que permitiría aumentar la vida útil del ciclo de carga hasta en un 20% respecto a una carga rápida convencional.
Ese cuidado de la batería no se limita a los cargadores ultrarrápidos. Geely ha desarrollado también una estrategia de carga a baja velocidad pensada específicamente para la carga doméstica, que corrige de forma gradual el desgaste acumulado por las cargas rápidas repetidas a lo largo de la vida útil del coche. Es decir, la reparación no depende solo de usar sus propias estaciones de gran potencia, sino que también actúa, aunque más despacio, cada vez que el coche se enchufa en casa.
Dos baterías para dos segmentos distintos
Geely ha presentado su nueva generación de baterías ultradelgadas en dos versiones. La de mayor rendimiento, de 395 mm y una tasa de carga de hasta 12C, equipa al Lynk & Co 10 y al Zeekr 001. Aquí conviene un apunte sobre el nombre: la nota de prensa oficial de Geely en inglés la denomina “Shendun Golden Battery”, aunque varias fuentes que han cubierto el lanzamiento se refieren a ella como “Aegis Golden Brick”, así que es posible que ambos nombres convivan según el mercado o la traducción. La segunda batería, de 370 mm y hasta 6C, está destinada al Geely Galaxy E5, pensada para abaratar costes en modelos de mayor volumen de ventas sin renunciar del todo a la carga rápida.
Cómo se compara con BYD
Aquí está el punto que conviene tener en cuenta antes de dar por buena la etiqueta de “la carga más rápida del mundo” que Geely ha usado en su propia presentación. BYD, que ya lleva dos generaciones de su propia red de carga ultrarrápida (Flash Charging), asegura completar el tramo del 10% al 70% en unos 5 minutos y el del 10% al 97% en unos 9 minutos, cifras muy similares a las de Geely, con cargadores que entregan hasta 1.500 kW por conector.
Hay además un dato revelador: el mismo Lynk & Co 10 que alcanzó 1.100 kW de pico en un cargador de Zeekr solo llegó a 430 kW al conectarse a una estación de carga de BYD, según recogieron CarNewsChina y Electrive el pasado agosto. Esto demuestra que la velocidad de carga depende tanto de que el software del coche y el del cargador se entiendan entre sí como de la propia química de la batería, no es un dato que dependa de un único fabricante en solitario. BYD, por su parte, sí ha publicado cifras de rendimiento en frío (asegura completar del 20% al 97% en 12 minutos a -30°C), un dato que Geely todavía no ha ofrecido para su nuevo sistema.
Dónde está disponible ahora mismo
A cierre de febrero de este año, la red propia de Geely contaba con 2.103 estaciones y algo más de 10.200 puntos de carga repartidos en 215 ciudades chinas, según datos de Zeekr recogidos por New Atlas. Por el momento, la compañía no ha confirmado planes de despliegue ni calendario para llevar esta tecnología concreta fuera de China, así que cualquier expansión a Europa o a otros mercados queda, de momento, sin fecha oficial.
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