Bentley es la última marca de deportivos de lujo en pasarse al eléctrico con el Torcal, y ojo, que es el coche más potente de su historia
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Bentley ha presentado el Torcal, su primer SUV 100% eléctrico y, según la propia marca, el Bentley más potente jamás construido. La firma británica asegura que se conduce con la suavidad de un Flying Spur y la agilidad de un Continental GT Speed, con una versión S capaz de plantar el 0-100 km/h en solo 2,9 segundos.
Los fabricantes europeos de coches de lujo, con cada vez mayor asiduidad, van presentando nuevos modelos totalmente eléctricos. Jaguar con su Type 01 acompañado de su nueva imagen de marca, Ferrari y su más que polémico Luce, o incluso Rolls-Royce, con su espectacular Spectre. Aunque hay otras como Lamborghini que todavía no han dado el paso y que cuando lo tenían incluso lo echaron para atrás. Sin embargo, la marca y el modelo que nos ocupa se ha ido a la primera lista. Y este último coche eléctrico es el Bentley Torcal, el primer eléctrico puro de la firma británica y el más potente de su historia según dicen.
El Torcal mide 5 metros de largo y mantiene esas proporciones tan reconociblemente Bentley: un capó alargado, unos cuartos traseros musculosos que beben directamente del Continental R-Type de 1952, y unas llantas que llegan hasta las 22 pulgadas. Pero sus superficies planas, prácticamente talladas a cuchillo, y el reparto de la óptica en dos bloques separados empujan el diseño de la marca hacia un terreno nuevo, con dos parrillas iluminadas que incorporan distintos patrones de cristales tallados en forma de diamante.
¿Y si un eléctrico necesita parrilla?
Esa fue la pregunta de partida del equipo de diseño, según ha explicado Robin Page, director de diseño de Bentley: las parrillas existen para refrigerar el motor, así que decidieron convertirla en una pieza de arte iluminada que rinde homenaje a un elemento histórico de la marca. Esto aporta personalidad al Torcal y, por supuesto, destaca uno de los elementos más icónicos de Bentley.
El resultado se inspira en el Continental T de los años 90, aquel coupé de trazo brutal del que el Torcal recupera la forma de la parrilla y el paragolpes inferior cuadrado. Las tiras de luz verticales ocupan exactamente el lugar donde estarían los faros redondos de aquel modelo, rodeadas de más cristales y hasta cuatro focos distintos que orientan el haz de luz para no deslumbrar a quien viene de frente.
Dimensiones: más compacto que el Bentayga, pero con espacio comparable
El Torcal, el cuarto modelo de la gama Bentley, es 120 mm más corto que su hermano mayor, el Bentayga, con una línea de techo 50 mm más baja sobre las plazas traseras. Aun así, según Page, el espacio interior resulta comparable.
El maletero se queda en unos discretos 460 litros, complementados con otros 90 litros bajo el capó delantero. También incorpora un techo solar de cristal con sombreado electrocrómico activado con un botón, decorado, cómo no, con un patrón de diamantes.
Un interior que sigue siendo un verdadero espectáculo
Como suele pasar con Bentley, lo de fuera es solo el aperitivo, o por lo menos no lo es todo ni mucho menos. Dentro, una iluminación ambiental inspirada en cómo la luz se refracta a través del cristal proyecta haces de color sobre las superficies. Los asientos llevan costuras hechas a mano con patrones muy elaborados, y pueden equiparse con un sistema de ajuste postural que alivia la presión en trayectos largos o incluso ofrece un masaje en las piernas.
Los mandos de climatización y volumen son ruletas corrugadas, y la pantalla táctil central es curva, una decisión pensada para que el dedo aplique una presión más constante al deslizarlo de arriba abajo que sobre una superficie completamente plana.
El Torcal estrena además el primer uso en la industria del automóvil de lana merino al 100% en las puertas, ofrece hasta 15 tonos distintos de piel color oliva bronceado y seis chapados de madera, entre ellos uno llamado Ombré Walnut, que combina láminas sostenibles de un milímetro de grosor para lograr un degradado de tonalidades. Bentley ha descartado además una pantalla para el copiloto porque, según la marca, ocuparía un espacio privilegiado pensado para presumir de sus materiales. Hay veces que menos es más.
Detalles pensados para no mover un dedo de más
Si tirar de la manija de la puerta te parece demasiado esfuerzo, las puertas se cierran solas en cuanto te abrochas el cinturón o el conductor pisa el freno, una función que Bentley ha tomado prestada del nuevo Porsche Cayenne Electric, con el que el Torcal comparte la plataforma “Premium Platform Electric”.
Los sistemas de asistencia vigilan el entorno para poder dar marcha atrás de forma autónoma hasta un hueco seguro en un camino estrecho, evitar rozar las llantas al aparcar en batería o en paralelo, e incluso aprender a repetir el cambio de sentido que hagas habitualmente en tu propio camino de entrada. El reconocimiento facial, por su parte, ajusta automáticamente las preferencias de cada conductor.
Un coche eléctrico que también quiere sonar
Aquí es donde puede venir la parte que más genere controversia. Y es que el Torcal también trabaja el oído, algo nada sencillo tratándose de un eléctrico. Los intermitentes suenan como el golpe de un martillo de tapicero en un taller Bentley, y la pantalla táctil responde con el tintineo de una copa de cristal al rozarla. Esos detalles aportan estilo, sí, pero… ¿Simular un V8 o inspirarlo con música?
Igual que el Range Rover Electric, el sonido del “motor” es orquestal, aunque aquí Bentley presume de ir un paso más allá con una mezcla de batería, viola y bajo inspirada en el ritmo de un V8, en lugar de una base de piano. Según Page, grabar un V8 real habría sido poco auténtico, y la marca asegura que cada vez hay más gente que disfruta más de este sonido que del propio motor de gasolina. El volumen se ajusta a la velocidad, sube en modo Sport, y se puede silenciar por completo.
Cada modo de conducción tiene también su propio código de color en la pantalla: azul para Sport (“el color que científicamente activa más a las personas”, según Page), naranja cálido para Confort, verde para el modo Refresh, y blanco hielo para el modo Bentley.
El Bentley más potente jamás construido
Aquí está el verdadero titular para cualquier aficionado a la marca: el rendimiento del Torcal supera al de cualquier V8 que Bentley haya fabricado nunca. La versión de acceso (nada tan vulgar como llamarla “de entrada” en Bentley) monta dos motores síncronos de imanes permanentes, con un diferencial autoblocante en el eje trasero para mantener la tracción sobre superficies resbaladizas.
La potencia máxima es de 810 CV y un par de 1.194 Nm, suficiente para pasar de parado a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar 249 km/h.
La versión S aprieta todavía más: 876 CV, un par de 1.350 Nm, y un sistema de lanzamiento que recorta medio segundo el tiempo del modelo base. Con la lengua bien puesta en la mejilla, Bentley asegura que acelerar más rápido que esto resultaría “incómodo”.
El Torcal estrena además la primera suspensión totalmente activa de la marca, con amortiguadores reactivos de dos válvulas capaces de controlar el balanceo sin necesidad de barras estabilizadoras. Según Page, eso permite ofrecer un confort de marcha comparable al de un Flying Spur en autopista y una dinámica de conducción a la altura de un GT cuando apetece apretar, endureciendo la suspensión entre ambos estados de forma casi instantánea. La dirección a las cuatro ruedas, de serie, gira hasta 5 grados en el eje trasero para facilitar tanto las curvas como las maniobras de aparcamiento.
Batería y autonomía: hasta 600 km, con carga rápida real
Entre los ejes se aloja una batería de 113 kWh brutos, buena para hasta 600 km de autonomía. “Hablamos con nuestros clientes y esa fue la cifra que consideraron el punto óptimo”, explicó Page durante un adelanto del Torcal en Londres. El coeficiente aerodinámico es de 0,269, una cifra nada mala para un SUV de formas rotundas que renuncia a la clásica silueta de gota, gracias a un bajos liso, unas cortinas de aire que suavizan el flujo alrededor de las ruedas y una zaga que corta limpiamente el aire.
La recarga es rápida: 15 minutos en un cargador de corriente continua de 400 kW añaden hasta 400 km de autonomía. La batería cuenta con una garantía de 10 años, y Bentley asegura que conservará el 90% de su energía total incluso después de 100.000 km.
Precio y producción
El Bentley Torcal partirá de un precio aproximado de 201.000 euros al cambio actual (173.330 libras esterlinas), con el inicio de la producción a pleno rendimiento en la planta de Crewe a principios de 2027. Bentley ha invertido 350 millones de libras en modernizar sus instalaciones, con una nueva nave de pintura, un nuevo taller de carpintería y una línea de montaje eléctrica independiente.
El consejero delegado de Bentley, Frank-Steffen Walliser, ha calificado el Torcal como uno de los lanzamientos más importantes de los 107 años de historia de la marca: representa, en sus propias palabras, algo completamente nuevo. Es eléctrico, sí, pero antes que nada es un Bentley, y también sirve de referencia para los coches que vendrán después.
Galería
Aquí tienes algunas fotos del nuevo Bentley Torcal.
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