Polestar Formula 2030: así será el diseño del nuevo Polestar 2, con un puesto de conducción que cambia si conduces tú o el coche

Polestar ya ha enseñado cómo quiere que sean sus próximos coches. La marca sueca de eléctricos ha presentado el Formula 2030, un prototipo de deportivo compacto de cuatro puertas que no se va a fabricar tal cual, pero que adelanta piezas concretas de dos modelos que sí llegarán: la nueva generación del Polestar 2, prevista para 2027, y el SUV compacto Polestar 7, previsto para 2028.

Es, además, el primer concept firmado por Philipp Römers, el nuevo jefe de diseño de la marca. Y trae ideas llamativas: un puesto de conducción que se mueve según el modo elegido, botones físicos personalizables y un maletero con el suelo transparente. Lo que no trae es ni un solo dato mecánico.

Un deportivo más bajo que el Polestar 5

El Formula 2030 mide 4,68 metros de largo, 2,02 metros de ancho y solo 1,35 metros de alto, lo que lo deja por debajo incluso del Polestar 5, el gran turismo de la marca. Por tamaño se sitúa entre el futuro Polestar 2 y el Polestar 7, y Polestar dice haber tomado como referencia el Polestar 4 SUV para combinar un techo muy bajo con un uso práctico.

De perfil tiene la cabina retrasada, un capó largo, voladizos cortos y unos pasos de rueda traseros muy marcados que se unen al techo a través de un grueso pilar C. Vista desde arriba, la carrocería se ensancha en la zaga, el gesto que Polestar repite en todos sus modelos. Las llantas son de 22 pulgadas y las pinzas de freno Brembo van pintadas en Swedish Gold, el dorado que la marca reserva para sus versiones más deportivas.

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Lo que veremos en el nuevo Polestar 2: faros Dual Blade y pilotos Single Blade

La pieza que llegará antes a la calle es el frontal. Los faros Dual Blade, dos finas líneas de luz inspiradas en las del Polestar 3, van integrados en un alerón delantero y anticipan la cara del próximo Polestar 2. Debajo, un morro afilado y un splitter profundo refuerzan el carácter deportivo.

Detrás desaparece la barra de luz a todo lo ancho que hoy llevan casi todos los Polestar. En su lugar estrena los pilotos Single Blade, que la marca asegura que también pasarán a los coches de producción. Completan el conjunto un alerón trasero sujeto por soportes iluminados, un difusor y una luneta que se prolonga hacia los laterales, igual que el parabrisas envolvente con forma de visera, un guiño al primer Polestar 2.

Hay dos detalles de prototipo puro: un único limpiaparabrisas vertical, inspirado en los coches de competición, y un LiDAR oculto bajo una tapa aerodinámica que solo aparece cuando se activa la conducción autónoma. El logotipo de la estrella polar, además, se proyecta sobre el techo de cristal.

Nahum Escobedo, responsable de diseño exterior de Polestar, explica que el objetivo era evolucionar los rasgos que hacen reconocible a la marca, como los faros Dual Blade o los pasos de rueda traseros, y a la vez «ir más allá de lo esperado» con novedades como los pilotos Single Blade.

Un interior que se transforma según conduzcas tú o el coche

Dentro, todo gira en torno al conductor. La instrumentación es una pantalla curva HyperDIM de 20 pulgadas montada sobre la columna de dirección, y la pantalla central, de 12,2 pulgadas, se integra en una consola elevada. Los cuatro asientos individuales van colocados muy bajos y tienen refuerzos que se inflan con aire para sujetar a cada ocupante.

Lo más curioso es el selector de modos. Deslizándolo por la consola se elige entre Performance, Normal y Autónomo, y cada modo cambia físicamente el puesto de conducción. En Autónomo, la pantalla central sube por encima del salpicadero y el asiento y el volante se separan. En Performance ocurre lo contrario: la pantalla se esconde en la superficie y el volante y la instrumentación se acercan al pecho del conductor.

Polestar también da marcha atrás, en parte, con las pantallas táctiles: bajo la pantalla central hay ocho mandos físicos que se pueden personalizar, tanto en forma (interruptores basculantes o ruedas giratorias) como en función. Juan Pablo Bernal, jefe de diseño interior, lo resume como una búsqueda de «un nuevo equilibrio entre lo digital y lo físico». Como en los Polestar actuales, integra el asistente de voz Google Gemini.

Lino, acero bajo en emisiones y un maletero de cristal

El prototipo estrena un color exterior propio, Nitrogen, que cubre también las llantas, el splitter y el difusor para lograr un acabado tono sobre tono. En materiales, los respaldos de los asientos son de un compuesto de lino europeo y polipropileno de origen biológico que sustituye a los plásticos convencionales, el bastidor de los asientos y la viga transversal quedan a la vista y son de acero galvanizado de bajas emisiones, y el interior de las puertas está hecho de un solo material para poder reciclarlo por completo.

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Las puertas son de apertura opuesta y, sin pilar central, dejan un acceso amplio a las cuatro plazas. Atrás, un portón tipo concha descubre un maletero con el suelo transparente, bolsas específicas sujetas con correas doradas, la estructura de fibra natural de Bcomp a la vista y los amortiguadores Öhlins. El maletero delantero tiene hueco para cascos de competición y un extintor.

Ficha del Polestar Formula 2030

Estos son los datos que ha dado Polestar. La marca no ha publicado potencia, batería ni autonomía, porque el prototipo sirve para mostrar el diseño, no la técnica:

Qué llegará a los coches de calle (y cuándo)

Polestar no venderá el Formula 2030, pero sí ha confirmado que varios de sus elementos estarán en la nueva generación del Polestar 2, cuyo lanzamiento está previsto para 2027, y en el Polestar 7, un SUV compacto previsto para 2028 que se fabricará en Europa. La marca prepara también el roadster Polestar 6.

Hoy la gama de Polestar la forman el Polestar 2, el Polestar 3, el Polestar 4 en versiones coupé y SUV, y el Polestar 5. En España, el Polestar 4 coupé tiene una tarifa desde 65.900 euros y en Carwow parte de 49.900 euros al contado (precio consultado el 11 de noviembre de 2026). Como todos los eléctricos, lleva la etiqueta CERO de la DGT.

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Por · Miguel Galante