Tenía 680 CV, cristal de la NASA y el nombre de un peliculón de Nolan, pero jamás se fabricó

En el CES de Las Vegas de 2023, los focos se encendieron y el mundo entero se quedó boquiabierto ante una berlina de 5 metros de largo que parecía haber aterrizado de otra galaxia. Bautizado como Peugeot Inception Concept —quizás un homenaje a Origen (Inception), la aclamada película de Christopher Nolan sobre mundos oníricos—, este coche irrumpía para dejarnos pegados al asiento. Su promesa era revolucionar el futuro de la marca francesa con un diseño bajísimo, radical y tremendamente agresivo que rompía con todo lo establecido.

Sin embargo, como ocurre casi siempre que los sueños más salvajes de los diseñadores chocan de frente con los departamentos financieros, la ilusión duró lo que un suspiro. Era un vehículo demasiado complejo, demasiado futurista y, sobre todo, escandalosamente caro de producir en masa. Hoy, esta maravilla rodante no es más que un deslumbrante recuerdo de lo que pudo ser y no fue, una preciosa pieza de museo que jamás aparcarás en tu garaje.

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Un manifiesto eléctrico sin espacio para el aburrimiento

Peugeot quería demostrar al mundo que la era cero emisiones no tenía por qué limitarse a lanzar SUV clónicos, pesados y sin alma. Con el Inception, la firma del león buscaba dar un golpe sobre la mesa y presentar en sociedad la todopoderosa plataforma STLA Large del grupo Stellantis. Más que un coche, era un “manifiesto” rodante que nos adelantaba el lenguaje de diseño rompedor que marcaría el rumbo de todos sus modelos a partir de 2025.

Las cifras que prometieron sobre el escenario eran, sencillamente, irreales. Nos vendieron una brutal batería de 100 kWh capaz de ofrecer 800 kilómetros de autonomía y un consumo casi mágico de solo 12,5 kWh/100 km. Querían que creyéramos que una enorme berlina de lujo hipertecnológica podía ser increíblemente eficiente y, de paso, humillar a las marcas más premium del mercado en su propio terreno.

Vidrio de astronauta y un volante sacado de la PlayStation

Si por fuera impresionaba, la técnica y el diseño del interior del Peugeot Inception Concept rozaban el delirio absoluto. Para empezar, su habitáculo estaba cubierto por 7,25 metros cuadrados de cristal que descendía dramáticamente hasta los pies de los ocupantes. Pero no era un vidrio cualquiera: llevaba un tratamiento multicromo con óxidos metálicos, exactamente la misma tecnología que utiliza la NASA en las viseras de los cascos de sus astronautas para repeler el calor extremo.

Pero la auténtica locura era el Hypersquare, un volante que tiraba a la basura el aro tradicional para imitar el mando de una videoconsola. Gracias a su dirección por cable (steer-by-wire), no había conexión mecánica con las ruedas. Además, al activar la conducción autónoma, este artilugio se escondía en el suelo para desplegar una enorme pantalla panorámica. Todo ello respaldado por dos motores eléctricos, tracción total, 680 CV de potencia conjunta y una salvaje aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.

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El despertar del sueño: por qué la realidad dijo “no”

Fabricar en serie un coche con semejantes especificaciones era una auténtica utopía económica. Homologar para la calle esa gigantesca cúpula de vidrio aeroespacial, integrar las pantallas de mensajes TECH BAR en las puertas y construir interiores a base de recortes de textiles reciclados moldeados en 3D habría disparado el precio final a cifras que nadie en su sano juicio pagaría por un Peugeot.

Aunque la arquitectura técnica sí sobrevivirá y la marca ha jurado que el peculiar volante Hypersquare llegará a algún modelo de calle antes de que acabe la década, la espectacular berlina en sí fue descartada como proyecto comercial desde el minuto uno. Nació única y exclusivamente como un alucinante estudio de diseño, destinado a hacernos soñar despiertos y recordarnos que, casi siempre, las calculadoras son las peores enemigas de la ciencia ficción.

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