El Renault 5 Turbo 3E encuentra su rival: el Peugeot E-16 Concept se presenta en París con 816 CV y hace un homenaje al mítico 205 T16 de los años 80
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Peugeot celebra los 40 años del doblete del 205 T16 en el Mundial de Rallyes con el E-T16 Concept, un «hyperhatch» eléctrico de 816 CV y tres motores que despacha los 100 km/h desde parado en 2,5 segundos y que, según la marca, adelanta el próximo E-208. No hay precio, medidas ni plan de producción.
816 CV son casi el triple de los 281 del E-208 GTi, el eléctrico deportivo de Peugeot que ya se vende en España. Es la potencia del E-T16 Concept, el homenaje de la marca al 205 T16, campeón del Mundial de Rallyes dos temporadas seguidas, la de 1985 y la de 1986, y que Peugeot presenta en el Salón de París como la visión definitiva del próximo E-208.
Es un concept: Peugeot no ha dado precio, medidas, peso ni plan de producción. Las cifras que sí da son de las que hacen levantar la ceja. Repasamos lo que se sabe, lo que cuesta hoy un E-208 en Carwow y qué tiene de español el coche en el que se inspira.
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Qué es el E-T16 Concept
Peugeot lo plantea como un homenaje al doblete del 205 T16 en el Mundial de Rallyes y como el avance más extremo del próximo E-208. Lo describe como el primer coche de un segmento nuevo, el «hyperhatch»: un utilitario con prestaciones de superdeportivo. Está desarrollado con Peugeot Sport.
Matthias Hossann, director de diseño de la marca, explica que el concept reinterpreta las líneas del futuro E-208 llevando cada proporción al límite, y que la potencia y la deportividad pasan a ser un lenguaje de formas.
Mecánica y prestaciones: 816 CV y 0 a 100 en 2,5 segundos
Los tres motores eléctricos del coche, uno en el eje delantero y dos en el trasero, suman 816 CV (unos 600 kW), la mayor potencia que ha tenido un Peugeot, según la marca. Solo el prototipo 208 T16 Pikes Peak, el que batió el récord de esa subida en 2013, se le acerca. Frente a los 281 CV del E-208 GTi de calle, es casi el triple.
Peugeot no ha dado el peso, pero sí una relación inferior a 2 kg por CV, lo que equivale a menos de 1.632 kg. Con ese peso, los 100 km/h desde parado le llevan 2,5 segundos y los 300, 16. El E-208 GTi tarda 5,5 segundos en el primer sprint.
El par lo reparte un sistema de vectorización entre las dos ruedas traseras y entre los dos ejes, según el agarre. Hay tres modos de conducción, que cambian la potencia, su reparto entre ejes y la suspensión, con un modo Track para ir sin límites, y un cuarto que configura el conductor. Para frenar lleva cuatro discos de 380 mm y un freno de mano hidráulico, vertical como el de los coches de rallyes. Los neumáticos Michelin son de 275 mm delante y 315 mm detrás.
El problema de un eléctrico potente es que se recalienta y pierde potencia. Peugeot Sport usa una refrigeración lateral de las celdas, heredada de la competición, que las enfría por las paredes y no por la base. Según la marca, el E-T16 puede dar tres vueltas al trazado norte de Nürburgring, más de 60 km, en modo Perfo sin que baje la potencia.
La batería es de 85 kWh, con química de litio, níquel y manganeso, y arquitectura de 800 voltios. Peugeot anuncia 400 km WLTP y una carga del 10 al 80% en menos de 15 minutos.
Medidas y peso: Peugeot no los ha publicado
No hay largo, ancho, alto, distancia entre ejes ni peso. La marca presenta el E-T16 como un utilitario, un «hyperhatch», pero no dice cuánto mide. Lo único que permite acotarlo es lo que sí cuenta: pesa menos de 1.632 kg, frena con discos de 380 mm y calza unos neumáticos traseros de 315 mm.
Diseño: un 205 T16 con garras
Por fuera mezcla guiños al 205 T16 con el lenguaje «Feline Future» que estrenará el próximo E-208. Lo más reconocible es la firma de tres garras, reinterpretada en horizontal: tres líneas de luz finas, delante y detrás, que enmarcan un escudo de Peugeot iluminado. Los pasos de rueda son muy marcados, el capó lleva dos grandes salidas de aire, el paragolpes se abre con tres tomas de refrigeración y detrás hay un doble difusor con dos láminas regulables y un alerón dividido, «de orejas de gato».
Los guiños para los conocedores son otros: el gris Winchester Mat Grey, muy cercano al original del 205 T16; unas llantas plateadas con insertos del color de la carrocería; y una línea roja retroiluminada que rodea todo el coche, en referencia al filete rojo del 205. La toma de aire que alimentaba el motor térmico, delante de la rueda trasera, ya no hace falta, y aloja ahora el puerto de carga y el abridor de la puerta.
Como en el original, toda la parte trasera de la carrocería se levanta. Debajo no hay un cuatro cilindros turbo, sino dos motores eléctricos de Peugeot Sport, la suspensión a la vista, una bandeja de carbono y un hueco para guardar dos cascos.
Interior: sin airbag y con una pantalla de 21 pulgadas
El habitáculo adelanta el del próximo E-208. Estrena la nueva generación del i-Cockpit, ya 100% digital, con una pantalla panorámica de 21 pulgadas, ligeramente curva como la del 3008 y el 5008, y el volante Hypersquare, que aquí se ofrece en una versión deportiva inspirada en el del Peugeot 9X8 del Mundial de Resistencia y con dirección steer-by-wire.
El Hypersquare lleva una pantalla central configurable, con velocidad, cronómetro y tiempos por vuelta, que ocupa el sitio del airbag porque el coche usa arneses de cuatro puntos. Los baquets están moldeados en una carcasa de carbono y se tapizan con tejido trenzado y un cuero reciclado, el Pelinova, hecho con restos de la industria de la marroquinería. El techo, en malla roja degradada a negro, es un guiño a la moqueta roja del E-208 GTi.
Precio y lanzamiento: un concept sin plan
Peugeot no ha dado precio ni fecha, y no ha anunciado que vaya a producir el E-T16. Renault ya recorrió ese camino con el 5 Turbo 3E, que pasó de concept a coche de calle, pero de Peugeot no hay ninguna señal comparable. Lo que presenta como real es lo que anticipa: la firma luminosa y el nuevo i-Cockpit con Hypersquare del próximo E-208.
El E-208 actual se fabrica en Zaragoza, según Peugeot España, que lo anuncia como «100% maño». La marca no ha dicho dónde producirá el próximo.
En Carwow, el E-208 parte de 28.136 euros al contado, con un ahorro medio de 7.577 euros, y su versión deportiva, el E-208 GTi de 281 CV, tiene un PVP de 44.900 euros. Lo contamos en nuestro análisis del GTi.
| Modelo | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Peugeot E-T16 Concept | 816 CV | Sin precio ni plan de producción |
| Peugeot E-208 GTi | 281 CV | PVP de 44.900 € |
| Peugeot E-208 | De 136 a 156 CV | Desde 28.136 € al contado en Carwow |
Galería
Aquí tienes una selección de fotos del nuevo Peugeot E-T16.
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