Peugeot resucita el RCZ, el coupé que dejó de fabricar en 2015, con un concept eléctrico de 500 CV, 600 km de autonomía y batería de estado sólido
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Peugeot ha recuperado en el Salón de París el nombre RCZ, el coupé que dejó de fabricar en 2015, con el RCZ Vision: un concept eléctrico de 500 CV y hasta 600 km de autonomía, con batería de estado sólido y arquitectura de 1.000 voltios. La marca lo llama sucesor del RCZ y manifiesto de su futuro, pero no ha anunciado producción, precio ni medidas.
El RCZ se presentó en el Salón de Frankfurt de 2009, tuvo un único recorrido de unos seis años y dejó de fabricarse en septiembre de 2015. Han pasado once años, y Peugeot ha elegido París para devolver esas tres letras en forma de concept eléctrico.
Se llama RCZ Vision y, según la marca, es el sucesor de aquel coupé. En la práctica es un manifiesto: enseña el nuevo estilo de Peugeot, una batería de estado sólido y sistemas sin conexión mecánica ni hidráulica. De momento no hay precio, fecha ni plan de producción.
Repasamos qué fue el RCZ original, qué cuenta Peugeot del nuevo, lo poco que se sabe de medidas, precio y lanzamiento, y cuánto cuesta hoy en Carwow un Peugeot deportivo eléctrico.
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El RCZ original: un coupé de 2009 que Peugeot dejó de fabricar en 2015
Nació como el concept 308 RCZ, que Peugeot enseñó en el Salón de Frankfurt de 2007. La buena acogida convenció a la marca de producirlo, y la versión de serie se presentó en el mismo salón en 2009. Se construía sobre la base del 308 y lo ensamblaba la empresa Magna Steyr en su planta de Graz, en Austria.
Su seña de identidad era el techo de cristal de doble burbuja, que según se ha contado se inspiraba en los diseños de Zagato. Ofrecía motores de gasolina 1.6 THP de 156 y 200 CV y un diésel 2.0 HDi de 163 CV, y al final de su vida llegó el RCZ R, con 270 CV. El último salió de Graz en septiembre de 2015. Peugeot lo considera hoy un coche de coleccionista.
Qué es el RCZ Vision
Peugeot lo define como un manifiesto de marca que pone el placer de conducir y la emoción en el centro de su estrategia de innovación. Alain Favey, consejero delegado de Peugeot, explica que el coche muestra cómo el diseño y la tecnología pueden trabajar juntos para crear una experiencia instintiva y refinada.
Es la primera expresión del lenguaje de diseño «Feline Future», que marcará los próximos Peugeot, y se apoya en la plataforma STLA One de Stellantis. La marca dice que las tecnologías que estrena están pensadas para sus modelos del mañana.
Mecánica: 500 CV, 600 km y batería de estado sólido de 110 mm
El motor eléctrico desarrolla 500 CV, unos 368 kW, casi el doble de los 270 CV del RCZ R. Peugeot no ha dicho cuántos motores lleva ni cómo reparte la potencia.
La batería es la gran novedad. Es de estado sólido, la ha desarrollado Factorial Energy con Peugeot y tiene un espesor de apenas 110 mm, así que el coche puede ir muy bajo. Trabaja a 1.000 voltios y, con ello, Peugeot promete pasar del 10 al 80% de carga en menos de 10 minutos y hasta 600 km de autonomía, con un gasto de 11,5 kWh por cada 100 km en ciclo WLTP, una cifra que la propia marca califica de pendiente de confirmar.
Peugeot no da la capacidad de la batería. Con 600 km y 11,5 kWh/100 km, la cuenta sale a unos 69 kWh, un cálculo nuestro a partir de dos cifras que son objetivos. El coche incorpora además una conducción automatizada de nivel 2++, con función de manos libres bajo demanda, tanto en ciudad como en carretera.
Medidas y peso: Peugeot no los ha publicado
No hay largo, ancho, alto ni peso en la nota de la marca. Alguna crónica de París habla de unos 4,65 metros de largo, 1,94 de ancho y 1,35 de alto, pero Peugeot no lo ha confirmado. Lo que sí concreta son las ruedas, forjadas, de 21 pulgadas delante y 22 detrás, y que es un cuatro plazas: atrás caben dos adultos y los respaldos se abaten para ampliar el maletero.
Diseño: la burbuja del RCZ, llevada más lejos
El rasgo más reconocible sigue siendo el techo. En el RCZ Vision, la burbuja de cristal arranca en el capó y llega hasta la parte trasera, y el perfil de doble burbuja se acentúa para ganar espacio en las plazas de atrás. Los arcos de la cabina son más finos y parecen flotar. La pintura se hace con aluminio reciclado.
Delante estrena la firma luminosa de tres garras en horizontal, rematada por un faro de lente delgada que forma la «mirada del león», un emblema iluminado y un grafismo «RCZ» microperforado en el paragolpes. Detrás, las tres garras integran todas las luces, y un alerón activo, como el del RCZ original, queda oculto con el coche parado y solo se despliega en marcha para mejorar la aerodinámica.
Las llantas de radios radiales llevan unos pequeños detalles triangulares en el aro, un guiño a las del primer RCZ que, según Peugeot, apreciarán los conocedores.
Interior: Hypersquare, volante sin conexión y pantallas transparentes
El habitáculo muestra cómo podría ser el de un futuro buque insignia de Peugeot. Estrena una nueva generación del i-Cockpit con el mando Hypersquare y pantallas Micro LED transparentes: la del cuadro, sobre el Hypersquare, y una central flotante, en vertical y ligeramente girada hacia el conductor. La central se puede apagar del todo y, al ser transparente, casi desaparece, para reducir distracciones.
Con la dirección steer-by-wire, no hay conexión mecánica entre el mando y las ruedas. El giro máximo es algo inferior a una vuelta, frente a las tres de un volante convencional, y la relación se adapta a la velocidad: más directa para maniobrar y más suave en carretera. Es además el primer Peugeot con brake-by-wire, que sustituye la conexión hidráulica del pedal por un mando electrónico para dosificar mejor la frenada y integrar la regeneración.
La consola flotante reúne mandos físicos mecanizados en aluminio sobre una superficie de cristal esmerilado, y las salidas de aire son móviles y se esconden en el salpicadero. Los asientos, asimétricos y con respaldos calados para ahorrar peso, buscan un ambiente de gran turismo, y se tapizan en Alcantara y en Pelinova, un cuero reciclado hecho con retales de la industria de la marroquinería, en una gama de azul claro. El reloj del salpicadero lo firma la relojera francesa Serica.
Peugeot asegura que el Hypersquare del RCZ Vision es el mismo, en su versión de serie, que llevará el próximo E-208. El E-208 actual se fabrica en Zaragoza, según Peugeot España; la marca no ha dicho dónde producirá el siguiente.
Precio y lanzamiento: un manifiesto sin plan
Peugeot no ha anunciado precio, fecha ni producción. La marca llama al RCZ Vision sucesor del RCZ, pero lo presenta como una visión de su futuro y de su tecnología, no como el avance de un coche de serie, y en su nota no hay ninguna señal de que vaya a volver al mercado de los coupés.
Para situarlo con lo que hay hoy en Carwow: el Peugeot e-208 parte de 28.136 euros al contado y su versión deportiva, el e-208 GTi de 281 CV, tiene un PVP de 44.900, como analizamos aquí. Entre los deportivos eléctricos, el Hyundai IONIQ 5 N, de 650 CV, parte de 72.370 euros y el Audi e-tron GT, de 95.845.
| Modelo | Precio |
|---|---|
| Peugeot RCZ Vision (500 CV) | Sin precio ni plan de producción |
| Peugeot e-208 | Desde 28.136 € al contado en Carwow |
| Peugeot e-208 GTi (281 CV) | PVP de 44.900 € |
| Hyundai IONIQ 5 N | Desde 72.370 € en Carwow |
| Audi e-tron GT | Desde 95.845 € en Carwow |
Galería
Aquí tienes más fotos del neuvo Concept del Peugeot RCZ.
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