El GTi ha vuelto y es eléctrico: ¿puede el Peugeot 208 destronar al Alpine A290? Los ponemos cara a cara

Llevábamos años esperando esto. Los hot hatch han vuelto y lo han hecho enchufados a la corriente: el Peugeot E-208 GTi recupera unas siglas que llevaban hibernando desde 2020 y se planta en el segmento con 280 CV de tracción delantera, diferencial autoblocante y una puesta a punto firmada por Peugeot Sport.

Enfrente tiene al Alpine A290, el deportivo eléctrico que el año pasado redefinió el género con su filosofía “menos es más” y un peso casi imposible para un eléctrico. Dos formas muy distintas de entender la diversión al volante con cero emisiones. Vamos a verlas en detalle.

Alpine A290 al mejor precio

Diseño: regreso al pasado o futuro descarado

El Peugeot tira de nostalgia y lo hace bien. Las vías ensanchadas (5,6 cm delante y 2,8 cm detrás), la altura reducida 25 mm, las llantas de 18 pulgadas y los guiños al 205 GTi en los pasos de rueda con línea roja crean una estética que hará saltar la lágrima a más de uno. Hay una inscripción GTi en el pilar C exactamente como en los 80, y el conjunto resulta muy logrado sin caer en lo cursi.

Peugeot E-208 GTI al mejor precio

El Alpine va por otro camino. Mismo tamaño compacto pero con un look futurista cargado de detalles inspirados en el rally clásico de la marca. Los cuatro faros con motivos en X, las llantas Snowflake de 19 pulgadas, las pinzas Brembo rojas en la versión GTS y el bitono opcional de techo lo convierten en uno de los pequeños más radicales que puedes ver en la carretera. No es nostalgia: es declaración de intenciones.

Quién acelera más

Aquí el Peugeot saca pecho con autoridad. Sus 280 CV y 345 Nm de par lo llevan de 0 a 100 km/h en 5,5-5,7 segundos según la ficha oficial, una cifra que pulveriza a cualquier GTi térmico de la historia de la marca. Velocidad máxima limitada a 180 km/h. Por dentro lleva el mismo motor que comparten otros productos deportivos de Stellantis como el Abarth 600e o el Alfa Romeo Junior Veloce.

Más ofertas de Peugeot

El A290 se queda algo por detrás sobre el papel. Su versión tope (GT Performance y GTS) entrega 220 CV y 300 Nm, completa el 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y se queda en 170 km/h de máxima. La versión de acceso GT baja a 180 CV y eleva el cronómetro hasta los 7,4 segundos. Pero aquí entra en juego una variable clave: el peso.

Autonomía y carga: rondas parejas

Con 52 kWh de batería, el Alpine homologa hasta 380 km WLTP en su versión menos potente y 361-362 km en la versión tope GTS. El Peugeot, con una batería de capacidad muy similar (54 kWh brutos, 50,8 kWh útiles), homologa entre 350 y 374 km según la versión. En la práctica, la autonomía real rondará los 300 km en ambos si conduces como invitan a hacerlo.

En carga, ambos cargan a 100 kW en corriente continua, lo que les permite pasar del 10 al 80% en unos 27-30 minutos. La diferencia está en la corriente alterna: el Alpine acepta hasta 11 kW (carga completa en algo menos de 6 horas en una wallbox doméstica), mientras que el Peugeot se queda en 7,4 kW (4h40 para el mismo recorrido pero del 20 al 80%). Detalle menor pero el Alpine lleva ventaja si cargas mucho en casa.

Comportamiento dinámico: peso contra potencia

El Alpine pesa 1.479 kg. El Peugeot, 1.610 kg. Esos 131 kg de diferencia se notan, y mucho, en cuanto el camino se pone interesante. El A290 cuenta con suspensión trasera multibrazo (algo poco habitual en un coche tan pequeño), topes hidráulicos en los amortiguadores, vías ensanchadas y un sistema de gestión del par que reparte la potencia entre las ruedas delanteras para mejorar el agarre en curva. El conjunto se siente ágil, ligero y casi quirúrgico.

El Peugeot juega otra carta. Su arma secreta es un diferencial mecánico autoblocante (algo que el Alpine echa de menos), discos de freno de 355 mm con pinzas de cuatro pistones delante y una barra estabilizadora trasera de 31 mm. La idea es digerir esa cantidad de potencia sin que el coche se vuelva incontrolable al pisarlo a fondo en la salida de una curva. Aquí no hay nostalgia: es ingeniería pura.

Más ofertas de Alpine

Interior y tecnología

El Peugeot apuesta por alcántara, tejidos premium e iluminación ambiental específica, además de un sonido artificial que simula el empuje del motor eléctrico para no perder esa emoción que dan los GTI de antes. El sistema i-Connect Advanced incluye navegación TomTom y conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. La función V2L permite alimentar dispositivos externos con la batería del coche.

El Alpine va más allá en la sensación premium. Cuero Nappa con costuras en contraste, sistema de sonido Devialet de 9 altavoces de alta fidelidad y Alpine Telemetrics —una app que te da datos en tiempo real del coche en pista—. Tiene dos pantallas de 10 pulgadas, función One Pedal heredada del Renault 5 y botones Recharge y Overtake en el volante directamente inspirados en la F1. Sin trampa ni cartón: parece un coche más caro de lo que es.

Ficha técnica frente a frente

Lo que cuestan de verdad

Aquí ocurre algo muy curioso. Sobre el papel, el Peugeot parece más caro: arranca en 44.900 € de PVP frente a los 39.000 € del Alpine. Pero el descuento en Carwow le da la vuelta a todo. El E-208 GTi se queda en 34.275 €, mientras que el A290 apenas baja a 38.570 €. Resultado: el Peugeot acaba siendo más de 4.000 € más barato que el Alpine en el bolsillo. Más coche y más potencia por menos dinero.

¿Cuál es para ti?

Dos formas muy distintas de entender la diversión eléctrica. El Peugeot es bruto, agresivo y va sobrado de potencia, con la ventaja añadida de que en Carwow se vuelve sorprendentemente asequible. El Alpine es más sutil, más refinado y más fiel al espíritu deportivo clásico, pero te lo va a hacer pagar. Sea cual sea tu elección, el segmento del hot hatch acaba de resucitar por todo lo alto.

---

Sigue a Carwow y no te pierdas nada

Noticias y vídeos en tu móvil: Únete a nuestro canal de WhatsApp.

Introduce tu email para recibir nuestro newsletter

Al suscribirte aceptas los Términos y la Privacidad. Baja en un clic.

Por · David Díez