Mide menos de 4 metros, tiene doble pantalla y se conduce mejor que muchos eléctricos del doble de precio: cuesta menos de 22.000 €
Disfruta el cambio de coche
Un icono histórico de la automoción europea regresa en formato eléctrico y se convierte en el urbano mejor valorado de su segmento. Chasis de nivel superior, doble pantalla con Google integrado y una calidad de rodadura que sus rivales directos no pueden igualar. Ahora por 21.197 €
Hay coches que sorprenden. Y hay coches que sorprenden tanto que los editores de carwow.es les dan un 9 sobre 10, la puntuación más alta que la plataforma ha otorgado a un eléctrico urbano en lo que va de año. El Renault 5 E-Tech tiene un PVP de 25.086 € y en Carwow se puede conseguir por 21.197 €, casi 3.900 euros por debajo del precio de lista.
Para entender por qué ese 9 sobre 10 no es un capricho editorial sino el resultado de un coche que hace cosas que ningún rival de su precio hace, hay que empezar por donde nadie espera: el chasis.
3.889 € de diferencia y un 9 sobre 10 que no necesita más explicación
A 21.197 € con la oferta de Carwow, el Renault 5 E-Tech es el eléctrico urbano más completo de su precio: el chasis mejor afinado del segmento, calidad de rodadura de nivel superior, doble pantalla con Google integrado, una capacidad de personalización que ningún rival iguala y la puntuación más alta que carwow.es ha dado a un urbano eléctrico en lo que va de año.
Renault 5 E-Tech al mejor precio
Para quien buscaba dar el salto al eléctrico sin renunciar al placer de conducción ni a la tecnología, el R5 con esta oferta de Carwow es la respuesta más difícil de ignorar del mercado ahora mismo.
Un chasis que no tiene nada que ver con lo que su tamaño promete
El Renault 5 mide 3,92 metros. Es un coche urbano, compacto, pensado para ciudad. Hasta ahí, nada que no haga cualquier rival del segmento. Lo que cambia todo es lo que hay debajo de la carrocería. Renault ha trasladado al R5 la arquitectura de chasis del Mégane E-Tech eléctrico, un coche de segmento superior, adaptando los componentes a las dimensiones del urbano.
El resultado es un tren trasero multibrazo, una solución técnica que prácticamente no existe en coches de este tamaño y precio, y que cambia radicalmente la forma en que el coche se comporta en curva, en cambios de dirección rápidos y en la absorción de irregularidades del asfalto.
Desde los primeros metros se nota que este no es el chasis de un utilitario convencional. La dirección tiene un tacto natural y preciso, la carrocería no se bambolea en las curvas y la sensación general es la de un coche más grande y más sólido de lo que sus dimensiones harían anticipar. Se percibe más asentado en carretera, con un comportamiento más preciso y una sensación de calidad de rodadura que no siempre se encuentra en coches de este tamaño.
Calidad de rodadura y aislamiento por encima de su categoría
Este es el punto que más sorprende a quien conduce el R5 sin expectativas previas. La suspensión está calibrada con un punto firme pero sin resultar incómoda, lo que permite que el coche controle muy bien los movimientos de la carrocería en baches y juntas de dilatación sin trasladar esas irregularidades al habitáculo de forma molesta.
El aislamiento acústico complementa esa sensación de solidez. El parabrisas acústico de serie contribuye a filtrar el ruido exterior de forma eficaz, lo que en un eléctrico urbano, donde la ausencia del motor hace que los ruidos de rodadura y viento sean más perceptibles, marca una diferencia real en el confort de los trayectos cotidianos.
Un interior con personalidad y doble pantalla que marca distancias
El habitáculo del R5 es otro de los argumentos que destaca por encima de la media del segmento. El diseño recupera guiños al R5 original de los años setenta, con un salpicadero a dos alturas y salidas de ventilación que replican el diseño de los faros delanteros, pero lo hace sin caer en el pastiche: es un interior moderno, bien construido y con una personalidad visual que ningún rival urbano de su precio tiene.
La doble pantalla, con instrumentación digital y sistema multimedia de 10,4 pulgadas funcionando con Android Automotive, es el elemento tecnológico más llamativo. Como en el Captur, Google Maps, Google Assistant y Spotify están integrados de forma nativa, sin necesidad de conectar el teléfono. El sistema responde con fluidez y la experiencia de uso en el día a día es más parecida a la de un smartphone que a la de un sistema multimedia de coche convencional.
Las opciones de personalización añaden otro nivel de diferenciación. Cinco acabados, varios colores de carrocería combinables con el color del techo y del embellecedor lateral, distintos diseños de llantas de 18 pulgadas: el R5 permite construir un coche con una identidad visual propia que sus rivales directos simplemente no ofrecen.
Lo que ofrecen sus rivales y lo que el R5 tiene en exclusiva
El Citroën ë-C3 es la alternativa más asequible del segmento y ofrece más espacio interior, pero su chasis y calidad de rodadura están muy por debajo del R5. El MINI Electric Cooper tiene un carácter más deportivo y una imagen de marca muy consolidada, pero su precio de entrada es significativamente más alto y su habitáculo más pequeño.
El Volkswagen ID.2, que llegará próximamente al mercado, será el rival más directo en precio y prestaciones, pero hasta que esté disponible el R5 no tiene competencia real en la combinación de chasis, tecnología y precio que ofrece. Ninguno de los tres tiene un 9 sobre 10 en carwow.es.
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