Lo hicieron con el R5, el R4 y el Twingo. ¿Y si Renault resucitase el R11? Lo hemos imaginado: eléctrico y desde 31.490 €
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Hmos imaginado cómo sería hoy el Renault 11, el compacto que se fabricó en Valladolid desde 1983, si Renault lo resucitara como ha hecho con el R5, el R4 y el Twingo. Un eléctrico de 4,18 metros, con tres versiones de 122, 150 y 218 CV, hasta 385 km de autonomía y precios desde 31.490 euros. Todos los datos son propuestas nuestras: Renault no ha anunciado nada.
Renault ha encontrado una fórmula: coger un icono de los 70 u 80, ponerle batería y devolverlo a las calles con la silueta de siempre. Lo hizo con el R5, lo repitió con el R4 y ahora lo está haciendo con el Twingo. Con el 11 no ha hecho nada, y el 11 cumple 43 años desde su lanzamiento en 1983. Por eso nos hemos preguntado cómo sería el Renault 11 de hoy.
La respuesta es el render que ves a continuación y una ficha completa, con medidas, mecánicas, equipamiento y precios. Aviso para evitar malentendidos: es un ejercicio de diseño de Carwow. Renault no ha participado ni ha anunciado un coche así, y todas las cifras que siguen son objetivos de desarrollo que nosotros hemos propuesto, no datos oficiales ni homologados.
El Renault 11 original: 1983, Valladolid y un Turbo de 115 CV
El Renault 11 se lanzó en 1983 como hermano del Renault 9, con diseño del francés Robert Opron. Fue un compacto de tracción delantera, con versiones de tres y cinco puertas y entre 3,97 y 4,05 metros de largo. La planta de Valladolid de FASA-Renault empezó a fabricarlo ese mismo año, y se produjo hasta 1989, cuando lo sustituyó el Renault 19. Entre el R9 y el R11 se hicieron más de 6 millones de unidades.
Su versión más famosa fue el R11 Turbo, de 1984: primero con 105 CV y desde 1986 con 115, aceleraba de 0 a 100 km/h en unos 8,5 segundos, pesaba unos 915 kilos y rozaba los 192 km/h. El R11 Electronic, además, estrenó en su segmento un salpicadero digital con aviso por voz.
Cómo sería el Renault 11 de hoy: el diseño
Lo planteamos como un hatchback de cinco puertas y proporciones rectas, con una firma luminosa de doble faro rectangular que recuerda a la del original. La plataforma sería la del R5 y el R4, la AmpR Small, ampliada para ganar espacio. Con 4,18 metros de largo, queda entre el R4 (4,14) y el Mégane E-Tech (4,20). Un R11 de estas medidas sería, en la práctica, el sustituto natural del Mégane.
Medidas: 4,18 metros y 380 litros de maletero
Mide 4,18 metros de largo, 1,80 de ancho sin retrovisores y 1,45 de alto, con una batalla de 2,64 metros y plaza para cinco. Es 12 cm más bajo que el R4, que llega a 1,57. El maletero objetivo es de 380 litros, unos 1.250 con los respaldos abatidos, entre los 277 del R5 y los 420 del R4, y la altura libre al suelo sería de 140 mm.
| Dato | Renault 11 Turbo (1984) | 11 Turbo (nuestro render) |
|---|---|---|
| Longitud | 3,97 m | 4,18 m |
| Motor | 1.4 turbo de gasolina | Eléctrico, delantero |
| Potencia | 105 CV | 218 CV (160 kW) |
| 0 a 100 km/h | Unos 8,5 s | 6,7 s |
| Velocidad máxima | 192 km/h | 190 km/h |
| Peso | Unos 915 kg | 1.570 kg |
Tres versiones eléctricas: 122, 150 y 218 CV
Reutilizaríamos las baterías de 40 y 52 kWh del R5 y el R4, de 400 voltios, para no inventar un pack nuevo. Todas llevarían bomba de calor, tracción delantera y carga en corriente alterna a 11 kW bidireccional, y tardarían unos 30 minutos en pasar del 15 al 80% en corriente continua.
| Dato | 11 E-Tech 122 CV | 11 E-Tech 150 CV | 11 Turbo 218 CV |
|---|---|---|---|
| Batería | 40 kWh | 52 kWh | 52 kWh |
| Autonomía WLTP | Hasta 300 km | Hasta 385 km | Hasta 355 km |
| Consumo | 15,1 kWh/100 km | 15,3 kWh/100 km | 16,6 kWh/100 km |
| Carga en CC | Hasta 80 kW | Hasta 100 kW | Hasta 100 kW |
| 0-100 km/h | 10,2 s | 8,4 s | 6,7 s |
| Vel. máxima | 150 km/h | 160 km/h | 190 km/h |
| Peso | 1.450 kg | 1.540 kg | 1.570 kg |
El Turbo añadiría un botón de adelantamiento de unos 10 segundos. Las autonomías salen de lo que gastan hoy un R5 y un R4 reales, subido para un coche algo mayor: el 52 kWh del R11 quedaría en 385 km frente a los 410 a 430 km del R5. Son objetivos pendientes de simulación y ensayo.
Cuatro acabados y precios objetivo desde 31.490 euros
La gama tendría cuatro acabados: Evolution, Techno, Iconic y Turbo. Estos son los precios objetivo para España, con IVA, y lo que costarían con la ayuda máxima del Plan Auto+:
| Versión | Potencia | PVP | Con Plan Auto+ máximo |
|---|---|---|---|
| 11 E-Tech Evolution | 122 CV | 31.490 € | 26.990 € |
| 11 E-Tech Techno | 150 CV | 34.990 € | 30.490 € |
| 11 E-Tech Iconic | 150 CV | 37.490 € | 32.990 € |
| 11 Turbo | 218 CV | 41.990 € | 37.490 € |
De serie llevaría LED, pantalla central de 10 pulgadas con Google integrado y CarPlay y Android Auto inalámbricos. Subiendo de acabado se sumarían el cuadro digital de 10,25 pulgadas, el climatizador automático, el acceso sin llave, la carga inalámbrica y el control de crucero adaptativo. La seguridad incluiría seis airbags, frenada automática con peatones y ciclistas y mantenimiento de carril en toda la gama.
Dónde encaja frente a su familia: Twingo, R5, R4 y Mégane
El R11 imaginado ocuparía un hueco real entre el R4 y el Mégane. Estos son los hermanos con los que convivirá, con las cifras de Carwow:
| Modelo | Longitud | Autonomía WLTP | PVP | Desde en Carwow |
|---|---|---|---|---|
| Renault Twingo E-Tech | Unos 3,7 m | 263 km | 19.500 a 21.100 € | 17.997 € |
| Renault 5 E-Tech | 3,92 m | 312 a 430 km | 25.086 a 36.585 € | 22.577 € |
| Renault 4 E-Tech | 4,14 m | Unos 400 km | 30.085 a 38.885 € | 28.179 € |
| Renault 11 (nuestro render) | 4,18 m | 300 a 385 km | 31.490 a 41.990 € | No se vende |
| Renault Mégane E-Tech | 4,20 m | Hasta 468 km | Desde 37.685 € | 32.386 € |
El R11 saldría algo más caro que el R4 de acceso y su Turbo, de 218 CV, superaría el PVP de un Mégane de 220 CV, que ofrece 60 kWh. Es el precio de un coche con encanto retro, como ocurre con el R5 y el R4. Más sobre el R5 en nuestro análisis del Renault 5 E-Tech con Plan Auto+.
El Plan Auto+ y el R11: hasta 4.500 euros si se fabricara en España
El Plan Auto+ calcula la ayuda con tres criterios. El eléctrico puro suma el 50% de la ayuda máxima, el económico otro 25% si la factura no supera los 35.000 euros sin impuestos, y el europeo, un 15% si el montaje final se hace en la UE y otro 10% si las baterías también se ensamblan en Europa. Con los cuatro precios que proponemos, el más caro, el Turbo, quedaría por debajo de ese límite, con una factura de unos 34.700 euros.
Si el R11 se montara en la UE y con baterías ensambladas en Europa, llegaría al 100% de los 4.500 euros de ayuda máxima para particulares. Sin esto último, el 90%, es decir, 4.050 euros. Es un ejemplo teórico: cada modelo debe figurar en la lista blanca del programa. La convocatoria de 2026 sigue abierta hasta el 31 de diciembre a las 14:00 o hasta agotar los fondos, y lo que pase en 2027 está por decidir. Lo analizamos en nuestro análisis de los fondos del Plan Auto+.
Calcula cuánto ahorras con el Plan Auto+
Qué ha dicho Renault: nada, pero tiene fábricas en España
Renault no ha anunciado un R11 eléctrico ni ningún modelo con ese nombre. Sí ha confirmado, en cambio, una inversión de 600 millones de euros hasta 2030 para sus fábricas de Valladolid y Palencia, con cinco modelos nuevos, entre ellos dos eléctricos del segmento C que se fabricarán en Palencia y serán los primeros eléctricos del grupo hechos en España, y una línea de ensamblaje de baterías en Valladolid. La marca no ha dado los nombres de esos modelos.
Por eso proponemos Valladolid como fábrica del R11 imaginado, igual que el original. Es una hipótesis nuestra, no un plan de Renault.
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