El nuevo BMW Serie 1 está más cerca que nunca, y ahora que hemos visto el Serie 3, así nos imaginamos cómo podría ser
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Esta es nuestra versión de cómo sería el nuevo BMW Serie 1, el primero de todos que sería eléctrico y siguiendo las líneas de la Neue Klasse
Ayer mismo os contábamos cómo BMW acababa de presentar la nueva generación del Serie 3, con el i3 eléctrico como gran protagonista. Ese lanzamiento confirma algo que ya veníamos intuyendo: la Neue Klasse, el nuevo lenguaje de diseño y la nueva tecnología eléctrica de BMW, ha dejado de ser un concepto abstracto para convertirse en algo que se puede tocar, pedir y conducir.
Y eso nos lleva directamente a la siguiente pregunta: si el Serie 3 ya tiene su versión eléctrica, ¿cuándo le toca el turno al Serie 1?
BMW está ampliando su gama eléctrica a buen ritmo, pero en la zona baja del catálogo todavía queda un hueco por cubrir. Quien busca hoy un BMW eléctrico compacto acaba, sí o sí, en el iX1, es decir, en un SUV. Ese hueco concreto es el que podría llenar, no dentro de mucho, el BMW i1.
BMW i1: así nos imaginamos el 1 eléctrico
De momento no hay ninguna presentación oficial de este compacto eléctrico. Según varias informaciones, BMW estaría desarrollando un i1 bajo el nombre de proyecto interno NB0, con producción prevista hacia finales de 2028. Se espera que sea un cinco puertas clásico, es decir, algo así como el equivalente eléctrico directo del actual BMW Serie 1.
¿Cómo podría ser un coche así? Nos hemos puesto a imaginarlo, trasladando el lenguaje de diseño de la Neue Klasse, ya bastante concreto a estas alturas tras ver el i3 y el propio Serie 3, a la carrocería de un compacto.
Nada de iX1 rebajado: nuestro i1 sigue siendo un compacto de verdad
Al plantear este render había un punto que teníamos muy claro: el i1 no debía parecer simplemente un iX1 con la altura recortada.
Por eso nuestro planteamiento se asienta bastante plano sobre el asfalto, con voladizos cortos y una silueta de compacto de cinco puertas clásica. La batería alojada en el piso probablemente haga que un futuro i1 quede algo más alto que un compacto de combustión equivalente, pero esperamos bastantes menos guiños a SUV que los que tiene el iX1.
Precisamente en la vista lateral es donde más debería notarse que estamos ante el sucesor, o más bien hermano eléctrico, del Serie 1: ruedas grandes, una batalla relativamente larga y una zaga compacta en lugar de las proporciones altas de un crossover.
El frontal se inspira en el nuevo BMW i3
Mientras que la carrocería apunta claramente hacia el Serie 1, para la cara nos hemos fijado sobre todo en el nuevo BMW i3. BMW ya ha dejado claro con el iX3 y el i3 cómo es la Neue Klasse en producción, y ese lenguaje de diseño está llamado a extenderse poco a poco a toda la gama, como ya hemos visto ahora con la llegada del propio Serie 3.
Así, nuestro i1 recibe un frontal muy reducido, con faros estrechos y una interpretación plana del riñón de BMW. En un compacto pequeño como este hemos evitado a propósito un riñón grande y dominante, algo que creemos que encaja mejor con el coche que el planteamiento más vertical del frontal del iX3. La propia BMW distingue, de hecho, las proporciones según el tipo de carrocería: un SUV no debería tener las mismas que una berlina, y un compacto pequeño como este merece su propia interpretación.
En la zaga, el i1 puede volver a parecerse algo más al Serie 1
Por detrás, nuestro planteamiento se mantiene deliberadamente sencillo. Unos pilotos estrechos y de orientación horizontal hacen que el coche parezca más ancho, sin necesidad de recurrir a una franja luminosa continua.
A eso se suman una luneta trasera muy inclinada, un pequeño spoiler de techo y unos hombros traseros bastante marcados. Junto con la carrocería baja, todo eso busca que el i1 se perciba más deportivo que práctico o sobreelevado, lo que ayudaría además a diferenciarlo con claridad del futuro iX1: el iX1 como SUV, el i1 como compacto clásico.
La Neue Klasse debería traer un salto técnico importante
Más interesante que el propio diseño podría ser lo que esconda debajo. Varias informaciones apuntan a que el i1 heredará la tecnología de la Neue Klasse, incluida la sexta generación del sistema eléctrico de BMW, con arquitectura de 800 voltios y nuevas celdas cilíndricas, la misma base técnica que ya estrena el i3. Que esa tecnología acabe llegando también a coches más pequeños resulta bastante plausible, ya que la propia BMW habla de extender la Neue Klasse a todo su catálogo.
Hay un detalle mecánico especialmente curioso: mientras que el actual Serie 1 se basa en una arquitectura de tracción delantera, varias fuentes apuntan a que el i1 recuperaría la tracción trasera en su versión de acceso, con una variante más potente que sumaría un segundo motor y tracción total. BMW todavía no ha confirmado ninguno de estos detalles concretos. Si se confirma, el eléctrico recuperaría precisamente el planteamiento mecánico que hizo especiales a las primeras generaciones del Serie 1.
¿Más de 600 km de autonomía?
Con la batería conviene ser prudentes por ahora: no hay ni tamaño confirmado ni cifra oficial de autonomía. Echando un vistazo a la tecnología Neue Klasse ya disponible se puede intuir hacia dónde apunta todo: el BMW iX3 40, bastante más grande, monta una batería de 82,6 kWh con arquitectura de 800 voltios y llega hasta los 637 km WLTP.
En el i1 tendría sentido una batería más pequeña, y al tratarse de un coche más compacto y bajo, también debería necesitar menos energía que un SUV. Por eso ya circula la cifra de unos 600 km de autonomía, aunque de momento es más un objetivo orientativo que un dato confirmado. Si BMW consigue acercarse a esa cifra, sería un argumento de peso para un compacto eléctrico de este tamaño.
Por dentro, poco quedaría del Serie 1 actual
En el habitáculo también esperamos un cambio notable. La Neue Klasse trae el nuevo BMW Panoramic iDrive, que muestra la información importante en la parte superior del parabrisas, ocupando todo su ancho. Este planteamiento ya se usa en el iX3, en el i3 y, como vimos ayer, también en el propio Serie 3.
Interior del BMW Serie 3
Un i1 debería verse, por tanto, bastante más reducido que el Serie 1 actual: una gran pantalla táctil central, pocos mandos físicos y la pantalla panorámica resultan mucho más probables que una evolución del salpicadero actual. En un coche pequeño, además, eso podría ayudar a que el habitáculo se perciba más diáfano.
¿Cuándo llegaría, y cuánto costaría?
Aquí sigue habiendo bastantes incógnitas. Las informaciones más recientes sitúan el posible inicio de producción a finales de 2028, aunque BMW no ha confirmado esa fecha de forma oficial.
En cuanto al precio, solo se puede estimar un rango orientativo. El actual BMW iX1 parte en torno a los 48.800 euros en Alemania, mientras que el i3, más grande, se sitúa claramente por encima. Para que la jerarquía de la gama tenga sentido, un i1 debería arrancar notablemente por debajo del iX1. Un precio de entrada en torno a los 40.000-45.000 euros parece razonable, aunque de momento es solo una estimación nuestra, no un dato de BMW. No sería, por tanto, un eléctrico barato, pero sí podría convertirse en uno de los modelos de acceso más interesantes de la marca.
Lo que demuestra nuestro render
Todavía queda tiempo hasta que veamos el BMW i1 real. Pero hoy ya es bastante más fácil intuir hacia dónde va la cosa que hace apenas unos años, sobre todo después de ver cómo se ha concretado esa misma filosofía de diseño en el Serie 3 que acaba de presentar BMW. La Neue Klasse ya ha dejado claro cómo plantea BMW el frontal, la firma lumínica, el interior y la propulsión eléctrica de sus próximos modelos. Trasladando esos mismos elementos a un compacto bajo, el i1 podría parecerse bastante a lo que ves en estos renders: menos mini-SUV, más Serie 1 de toda la vida, solo que eléctrico.
Y precisamente ahí podría estar su gran baza. SUV eléctricos compactos hay ya unos cuantos en el mercado. Un compacto premium relativamente bajo, con tracción trasera y tecnología de 800 voltios, sería, en cambio, bastante más original.
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