Tesla ha aplazado la presentación de su nuevo Roadster, pero nosotros no hemos podido resistir a imaginar como será el deportivo eléctrico de Elon Musk
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Tesla presenta el 15 de octubre su nuevo Roadster, nueve años después de enseñar el prototipo. Hemos imaginado cómo podría ser, con los propulsores del paquete SpaceX y el alerón activo que describe una patente, y separamos lo que es dato de lo que es promesa.
Nueve años después de mostrar el primer prototipo, Tesla presenta el 15 de octubre de 2026 la nueva generación del Roadster. La presentación estaba prevista para el 1 de octubre, pero Tesla la aplazó dos semanas: según explicó, el evento solo puede celebrarse al aire libre y el tiempo previsto era adverso. Que sea obligatorio hacerlo a cielo abierto alimenta las sospechas de que habrá una demostración de los propulsores de SpaceX que Elon Musk promete desde hace años.
Tesla ha enseñado muy poco: un teaser con el lema «Go for launch», una zaga con luces corridas y una gran ala trasera, y lo que parecen cuatro elementos circulares que podrían ser propulsores. Las invitaciones al evento son para quienes tienen una reserva, que se reabrió hace poco con un depósito de 50.000 dólares, unos 43.000 euros.
Así lo imaginamos: más bajo, más ancho y más afilado
Como Tesla guarda el diseño final, hemos hecho un render que traduce las pistas conocidas a un posible modelo de serie. Mantiene la idea del prototipo de 2017, un coche extremadamente plano, ancho y aerodinámico, pero con superficies más afiladas: morro muy bajo, faros estrechos y grandes planos lisos. Hemos incorporado algo más del lenguaje técnico y anguloso de los Tesla recientes, sin convertirlo en un Cybertruck aplastado. Las curvas del Roadster antiguo siguen ahí, combinadas con aristas más marcadas, elementos aerodinámicos más grandes y una postura mucho más agresiva.
La zaga: luces estrechas, difusor grande y alerón integrado
Lo más interesante está detrás. En nuestro render hay una firma luminosa muy fina, un difusor grande y un alerón activo integrado en la carrocería, que no es un spoiler fijo de coche de carreras. Lo hemos hecho así porque una patente reciente describe justo ese tipo de pieza, como te contamos más abajo.
Los propulsores de SpaceX: dos toberas discretas
El paquete SpaceX es la gran incógnita. Musk habla desde hace años de un sistema de propulsores de gas frío, alimentados por aire comprimido, que mejoraría la aceleración, la frenada y el paso por curva, con alrededor de diez pequeños propulsores repartidos por la carrocería. Ha llegado a hablar de menos de un segundo para pasar de 0 a 100 km/h; antes había apuntado a 1,1 segundos de 0 a 60 mph con el paquete, frente a 1,9 del coche base. No se sabe si Tesla podrá hacer un sistema así apto para la calle y homologable.
En nuestro render hemos optado por dos toberas técnicas integradas en el difusor, que dejan intuir el paquete sin convertir el coche en ciencia ficción. El teaser de Tesla, en cambio, sugiere cuatro elementos circulares en la parte posterior, así que el diseño real podría ser otro.
El alerón activo: la patente que habla de 700 kg de carga
La oficina estadounidense de patentes publicó el 24 de septiembre una solicitud de Tesla para un alerón trasero activo de dos piezas que se esconde enrasado en la carrocería y se despliega en menos de tres segundos. En el modo de máxima carga, a alta velocidad, genera hasta 700 kg de carga aerodinámica; en modo de baja resistencia, tipo DRS, no genera ninguna. La patente también describe que el alerón se pliega tras un impacto. Para comparar, el McLaren Senna genera 800 kg a 250 km/h.
La patente no menciona el Roadster, aunque el coche de los dibujos se le parece. Que este sistema llegue al modelo de serie no está confirmado.
Prestaciones: cifras de récord, pero del prototipo de 2017
Las cifras que Tesla mantiene en su ficha son las del prototipo de 2017: 1,9 segundos de 0 a 60 mph, más de 400 km/h de velocidad máxima y unos 1.000 km de autonomía, con cuatro plazas (2+2) y un techo de cristal extraíble que se guardaría en el maletero. Tesla anunció entonces una batería de unos 200 kWh. No ha confirmado cuáles de esos datos mantiene en el coche rediseñado, ni la capacidad de la batería ni la potencia de carga.
Las promesas de Musk no son datos hasta que Tesla enseñe el coche y haya mediciones independientes: hasta entonces, son objetivos y anuncios.
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Lo que está confirmado y lo que no
| Dato | Tesla Roadster |
|---|---|
| Presentación | |
| Fecha | 15 de octubre de 2026, aplazada desde el 1 de octubre |
| Formato | Evento al aire libre; invitaciones para titulares de reserva |
| Reserva | 50.000 $ (unos 43.000 €) |
| Prestaciones (ficha heredada de 2017) | |
| 0-60 mph | 1,9 s; Musk habla de menos de 1 s en 0-100 km/h con el paquete SpaceX (promesa) |
| Velocidad máxima | Más de 400 km/h |
| Autonomía | Unos 1.000 km |
| Batería | Unos 200 kWh anunciados en 2017; sin confirmar |
| Plazas | 4 (2+2), con techo de cristal extraíble |
| Tecnología | |
| Alerón activo | Patente de dos piezas con hasta 700 kg de carga; no confirmado para el Roadster |
| Paquete SpaceX | Propulsores de gas frío opcionales; sin confirmar |
| Precio y disponibilidad | |
| Precio | Sin confirmar. En 2017: 200.000 $ (unos 173.000 €) el base y 250.000 $ (unos 216.000 €) la Founders Series |
| Producción | Según Musk, entre 12 y 18 meses después de la presentación, es decir, finales de 2027 o 2028 |
| España | Tesla no ha dicho nada sobre su comercialización ni su precio |
¿Cuándo se podrá comprar y a qué precio?
La presentación no significa que haya coches en la calle poco después. Según Musk, la producción empezaría entre 12 y 18 meses después de enseñarlo, lo que apunta a finales de 2027 o a 2028. El Roadster ya demostró que los plazos de Tesla se cumplen con dificultad: se presentó en 2017 y debía fabricarse en 2020.
Tampoco hay precio nuevo. El prototipo de 2017 partía de 200.000 dólares, pero tras casi diez años de desarrollo y con posible tecnología de SpaceX esa cifra difícilmente sirve de referencia. Para situarse hoy en Carwow: los deportivos eléctricos más caros de nuestra lista, el Audi e-tron GT y el Hyundai IONIQ 5 N, parten de 95.845 y 72.370 euros respectivamente.
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