¿Y si Honda resucitase el CR-X? Lo hemos imaginado eléctrico, de dos plazas, por debajo de 1.400 kg y casi 15.000 € más barato que el Prelude

En 1983, Honda presentó en Japón un coupé diminuto que se llamaba Ballade Sports CR-X. Era corto, bajo y ligerísimo (el primero rondaba los 825 kilos), y su secreto no era la potencia, sino lo poco que tenía que mover. La segunda generación, de 1987, lo convirtió en un mito: en 1989 estrenó el 1.6 VTEC, que en la versión europea 1.6i-VT entregaba 150 CV. Fue el segundo Honda en estrenar el DOHC VTEC, solo por detrás del Integra.

Después llegaron el CR-X del Sol, con techo targa, que se vendió hasta 1998, y el CR-Z híbrido de 2010, que nunca terminó de convencer. Desde entonces, nada. Honda acaba de resucitar el Prelude, un coupé híbrido de 184 CV que cuesta 49.500 euros, y prepara el pequeño eléctrico Super-N, de unos 3,4 metros, para Europa. Pero entre uno y otro queda un hueco con forma de CR-X. En Carwow lo hemos rellenado.

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Diseño exterior: la cola cortada vuelve a mandar

Nuestro Honda CR-X es un coupé de tres puertas y dos plazas que mide 4,05 metros. Mantiene la silueta en cuña del original: morro muy bajo y afilado, techo que cae en una línea continua y una trasera cortada de golpe, la famosa cola Kamm.

El rasgo que lo identifica al instante es el cristal vertical entre los pilotos traseros, heredero de la segunda generación. Aquí se integra en una franja negra brillante que une las luces, formadas por una fina línea de LED horizontal con el nombre CR-X iluminado en el centro. Delante no hay parrilla: solo una banda negra con dos faros LED muy finos y el logotipo de Honda.

La carrocería es bitono, con la mitad inferior en gris oscuro, como un guiño a los 80. Las manillas quedan enrasadas y las llantas son de 18 pulgadas, de cinco radios y en color plata. Y, como en algunas versiones japonesas del original, se puede pedir con un techo de cristal que va del parabrisas al portón.

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Diseño interior: dos asientos y nada que distraiga

Al quitar las plazas traseras, Honda puede hacer lo que más le gusta: sentar al conductor bajo y retrasado. El salpicadero es plano y horizontal, con un cuadro digital apaisado y una pantalla central pequeña, de 9 pulgadas, que no tapa la vista. El climatizador se maneja con botones físicos. Los asientos son de tipo baquet, tapizados en tela negra con detalles rojos, y detrás de ellos queda una zona de carga plana que, sumada al maletero, ronda los 300 litros.

Y ya que el Prelude tiene el sistema S+ Shift, que simula cambios de marcha con levas, nuestro CR-X también lo lleva. Así puedes “reducir” antes de una curva aunque el motor sea eléctrico, con su sonido sintético y sus tirones simulados incluidos.

Motor, peso y precio: ligereza ante todo

La filosofía es la misma que en 1983: ligereza antes que potencia. Monta un motor eléctrico delantero de 204 CV y una batería de 50 kWh. Una más grande añadiría peso y le haría perder lo que tiene de CR-X. Con eso, estimamos un peso de unos 1.380 kg, muy poco para un eléctrico de hoy, un 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y una autonomía de unos 380 km WLTP. Carga en continua a 120 kW y lleva diferencial autoblocante, para que la tracción delantera no se queje a la salida de las curvas.

El precio lo hemos fijado en 34.990 euros. Lo deja justo entre el Super-N, por debajo de 25.000 euros, y el Prelude, de 49.500 euros. Así la gama de Honda tendría un coche “divertido” para cada bolsillo.

Datos del CR-X estimados por Carwow. Honda no ha anunciado este modelo.

Y de regalo, el CR-X del Sol: techo targa para el verano

La última generación del CR-X cambió la cola cortada por un techo targa, y no podíamos dejarla fuera. Nuestro CR-X del Sol comparte mecánica y medidas, pero su panel de techo se desmonta y se guarda en el maletero, y la luneta trasera baja eléctricamente para que entre todavía más aire. Para compensar la pérdida de rigidez, lleva refuerzos en los bajos que suman unos 40 kg. Lo situamos en 37.990 euros. Por menos de 40.000 euros, sería de los pocos eléctricos descapotables que podrías comprar, y sin necesidad de pasar al precio de un MG Cyberster.

Veredicto: Honda tiene el nombre, la técnica y el hueco

Honda ya ha demostrado con el Prelude que no le da miedo mirar atrás, y con el Super-N, que sabe hacer eléctricos pequeños y divertidos. Un CR-X eléctrico, ligero y de dos plazas por menos de 35.000 euros uniría las dos cosas y daría a la marca un rival directo para coches como el Alpine A290 o el Abarth 600e. No haría falta tener 300 CV. Bastaría con recuperar lo que hizo grande al original: poco peso, mucha agilidad y una cola que se reconoce a 100 metros.

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