¿Y si Peugeot resucitase el 205? Lo hemos imaginado eléctrico, por menos de 22.000 € y con versión GTi

En 1983, Peugeot estaba contra las cuerdas. La compra de Chrysler Europa y de Talbot había dejado las cuentas tiritando y la marca necesitaba un éxito urgente. Lo encontró en un utilitario de tres puertas, líneas rectas y un pilar trasero inconfundible: el Peugeot 205. Vendió más de cinco millones de unidades, ganó rallies y se ganó un apodo que todavía hoy lo persigue: el coche que salvó a Peugeot.

Cuarenta años después, el contexto vuelve a pedir algo parecido. Las marcas chinas aprietan en precio, Renault ha convertido la nostalgia en ventas con el R5 y el Twingo eléctricos, y Citroën ya trabaja en el regreso del 2CV. Peugeot, en cambio, no tiene nada por debajo del 208, que como eléctrico parte de 35.070 euros de tarifa. Por eso en Carwow nos hemos preguntado cómo sería un 205 del siglo XXI, y lo hemos recreado.

Diseño exterior: líneas rectas donde el 208 tiene curvas y colmillos

El mayor reto de nuestro Peugeot E-205 era no parecer un 208 recortado. Por eso hemos ido en la dirección contraria. Donde el 208 tiene superficies tensas, colmillos de LED y cinco puertas, el 205 apuesta por tres puertas, aristas rectas y una silueta de dos volúmenes con la luneta casi vertical. Mide 3,82 metros, casi 25 centímetros menos que su hermano mayor.

El frontal prescinde de los colmillos luminosos que identifican a toda la gama actual de Peugeot. En su lugar monta faros rectangulares muy finos, unidos por una franja negra brillante en la que flota el escudo del león, y una línea de luz diurna que recorre todo el ancho del coche. Es la lectura moderna de los faros cuadrados del original.

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De perfil se reconoce al instante gracias a dos guiños directos al modelo de 1983. El primero es el pilar C ancho y trapezoidal, la firma del 205. El segundo, la banda negra de protección que recorre la parte baja de las puertas, ahora con el número “205” grabado en relieve. Completan el conjunto unas llantas de 17 pulgadas de diseño plano, pensadas para la aerodinámica. La trasera recupera el panel negro que unía los pilotos, con luces rectangulares horizontales y el nombre PEUGEOT en letras sueltas.

Diseño interior: i-Cockpit, pero con botones de verdad

Dentro mantenemos el i-Cockpit: volante pequeño y cuadro de instrumentos elevado, por encima del aro. Así no se pierde el ADN de la marca. Pero el salpicadero es completamente horizontal y el cuadro digital, rectangular, puede mostrar una gráfica que imita los relojes analógicos del original. La pantalla central de 10 pulgadas convive con una fila de interruptores físicos tipo piano para el climatizador. Es otra diferencia con el 208, que confía buena parte de esos mandos a teclas táctiles.

La tapicería es de tela reciclada con un dibujo de rayas finas inspirado en los años 80. El suelo plano, sin túnel central, permite que cuatro adultos viajen con más holgura de la que sugieren sus medidas. El maletero ronda los 300 litros, prácticamente lo mismo que el del e-208 (309 litros).

Motor, batería y precio: la receta para ponerse por debajo del 208

Para que las cuentas salgan, nuestro 205 no usaría la plataforma e-CMP del 208, sino la Smart Car de Stellantis, la misma del Citroën ë-C3, pensada para abaratar costes. Monta un motor delantero de 113 CV y una batería de 44 kWh de química LFP, más barata y duradera. Al ser más pequeño y ligero que el ë-C3, estimamos una autonomía de unos 340 km WLTP. La carga en continua llega a 100 kW, lo que permite pasar del 20 al 80% en algo menos de media hora.

¿El precio? Lo situamos en 21.990 euros, a tiro del Renault Twingo (19.862 euros) y muy lejos de los 35.070 euros de tarifa del e-208. Si se fabricase en Europa, podría acogerse a la ayuda máxima del Plan Auto+ (hasta 4.500 euros) y quedarse en torno a 17.490 euros. Y puestos a soñar, nos gustaría que se montara en Figueruelas (Zaragoza), donde hoy se produce el 208.

Dato	Peugeot E-205 (recreación Carwow)	Peugeot E-208 (real)
Carrocería	3 puertas	5 puertas
Longitud	3,82 m	4,06 m
Plataforma	Smart Car	e-CMP
Potencia	113 CV	136 / 156 CV
Batería	44 kWh (LFP)	51 kWh
Autonomía WLTP	340 km (estimada)	Hasta 433 km
Maletero	300 l (estimado)	309 l
Precio (tarifa)	21.990 €	35.070 €

Datos del E-205 estimados por Carwow. Peugeot no ha anunciado este modelo.

Y como guinda, el 205 GTI: menos potencia que el e-208 GTi, pero más ligero

Un 205 sin GTI sería como un bocadillo sin pan, así que también lo hemos imaginado. Y aquí está la segunda gran diferencia con el 208. El E-208 GTi real presume de 281 CV, 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y un precio de 41.800 euros. Nuestro 205 GTI (con la “I” mayúscula del original, no la minúscula que usa Peugeot hoy) juega a otra cosa: ligereza, como el 1.9 GTI de 1986, que se conformaba con 130 CV.

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Monta el motor de 156 CV del e-208, la misma batería de 44 kWh y un peso que estimamos en unos 1.290 kg. Con eso firmaría un 0 a 100 km/h en torno a 7,4 segundos y una autonomía cercana a los 300 km. La suspensión va rebajada, las vías se ensanchan y las llantas de 17 pulgadas lucen un diseño de radios que recuerda al de las del GTI original.

Estéticamente, recupera los detalles que todo el que tuvo un póster suyo recuerda: el filete rojo en paragolpes y en la banda lateral, los anagramas “GTI” en el pilar trasero, pasos de rueda ensanchados y un pequeño alerón sobre la luneta. Dentro lleva asientos deportivos de tela con pespuntes rojos, cinturones rojos y una moqueta también roja, como la del modelo de los 80. ¿Precio? 29.990 euros, casi 12.000 menos que el E-208 GTi.

Dato	Peugeot 205 GTI (recreación Carwow)	Peugeot E-208 GTi (real)
Potencia	156 CV	281 CV
0-100 km/h	7,4 s (estimado)	5,5 s
Batería	44 kWh (LFP)	54 kWh
Autonomía WLTP	300 km (estimada)	352-375 km
Llantas	17 pulgadas	18 pulgadas
Precio (tarifa)	29.990 €	41.800 €

Datos del 205 GTI estimados por Carwow. Peugeot no ha anunciado este modelo.

Veredicto: el hueco existe y el nombre ya está inventado

Peugeot tiene hoy un vacío claro por debajo del 208, justo en el segmento donde Renault, Citroën y las marcas chinas están peleando con más fuerza. Un 205 eléctrico, más compacto, de tres puertas y por debajo de 22.000 euros, no le quitaría clientes al 208: le daría a la marca la puerta de entrada que ahora no tiene. Y el GTI demostraría que un deportivo eléctrico no tiene que ser caro ni pesado para ser divertido. En 1983 el 205 salvó a Peugeot. Quizá sea el momento de pedirle que lo haga otra vez.

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