Probamos el VW ID. Buzz GTX: Más de 300 CV, pero… menos de 300 km de autonomía
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Hemos probado el VW ID. Buzz GTX, un monovolumen eléctrico con 340 CV. Suena bien, pero el consumo y la autonomía empañan el conjunto.
Con 340 CV y tracción total 4MOTION, el VW ID. Buzz GTX es el “Bulli” de serie más potente de todos los tiempos. Y no solo eso: a primera vista parece el sueño hecho realidad para cualquier familia, especialmente para quien se sienta al volante.
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Pero surge la pregunta: ¿realmente necesita un monovolumen eléctrico tanta potencia? ¿Y cómo se comporta en la práctica en términos de consumo, autonomía y uso diario? Eso es lo que hemos probado.
Sensaciones de conducción: rápido, pero también firme
En la primera toma de contacto, el ID. Buzz GTX sorprende por su potente aceleración. A pesar de sus 2,8 toneladas en vacío, los 340 CV lo mueven con facilidad, en parte gracias al enorme par de 679 Nm, que como es habitual en los eléctricos está disponible de inmediato. En cifras: alcanza los 100 km/h en solo 6,4 segundos. Y estamos hablando de un monovolumen.
Pese a su elevado peso, el ID. Buzz GTX se siente ágil. Incluso a velocidades altas, la sensación al volante es agradable.
Pero hay un inconveniente: la suspensión, ajustada específicamente para la versión deportiva GTX, ofrece buen rendimiento en carretera, pero sacrifica confort en el día a día. En carreteras en mal estado y sobre baches, la firmeza resulta incómoda. En modo Comfort, el coche solo logra amortiguar los impactos de forma limitada. No es precisamente una alfombra voladora.
Consumo y autonomía: sediento y con poca resistencia
Por divertida que sea su potencia, esta tiene un impacto negativo en el consumo y la autonomía. En nuestras pruebas, el consumo fue claramente superior al declarado por VW. Según el ciclo oficial WLTP (combinado), el ID. Buzz GTX de batalla larga debería consumir entre 20,2 y 21,3 kWh/100 km.
Sin embargo, durante nuestra prueba, que transcurrió principalmente por autopista, registramos un consumo medio de nada menos que 32 kWh/100 km. En carretera secundaria nos mantuvimos justo por debajo de los 30 kWh, con algo más de 29 kWh según el ordenador de a bordo.
No sorprende, por tanto, que con la batería al 100 % no llegáramos ni siquiera a los 300 kilómetros de autonomía indicada. Muy lejos de los 473 kilómetros WLTP oficiales.
Sí, a velocidades más bajas y con mucha recuperación en ciudad el consumo debería ser inferior al de nuestra prueba. Pero el GTX no será un prodigio de eficiencia ni siquiera en esas condiciones. En otras palabras: para largos viajes, el monovolumen de 340 CV solo es recomendable con matices… salvo que no te importe pasar tiempo en el punto de carga.
En cuanto a la carga, las cifras sobre el papel son buenas. VW declara una potencia máxima de carga en corriente continua (DC) de hasta 200 kW, lo que promete paradas cortas. Del 10 al 80 % deberían bastar 26 minutos. Además, EV Database indica una potencia media de 145 kW en ese rango.
En nuestra prueba, sin embargo, con un 35 % de batería alcanzamos un máximo de 104 kW. Las bajas temperaturas pudieron influir, pero aun así esperábamos algo más. En corriente alterna (AC), la potencia máxima es de 11 kW en wallbox.
Manejo: mucho margen de mejora
El manejo basado casi por completo en superficies táctiles no es precisamente el punto fuerte del ID. Buzz GTX. La pantalla de 12,9 pulgadas es grande y clara, pero su uso resulta menos intuitivo de lo que uno estaba acostumbrado en Volkswagen en el pasado.
El control por voz también tiene sus limitaciones. Nuestros intentos de manejar determinadas funciones con el asistente “Hola IDA” no siempre tuvieron éxito.
Además, la ubicación de los botones y superficies táctiles en el volante no es especialmente ergonómica. Especialmente el control de volumen en el lado izquierdo del volante nos pareció poco práctico. Y los “touch sliders” situados bajo la pantalla central siguen siendo discutibles.
Espacio: el verdadero punto fuerte
Por supuesto, el ID. Buzz GTX también tiene grandes virtudes. El espacio interior es enorme. Con casi cinco metros de largo, casi dos metros de ancho y 1,91 metros de alto, este monovolumen eléctrico ofrece espacio de sobra para hasta siete personas, según configuración.
Especialmente prácticas son las puertas correderas en ambos lados, que facilitan mucho el acceso. Los asientos de la segunda y tercera fila se pueden desplazar o incluso desmontar, lo que aporta una gran flexibilidad. Así, el ID. Buzz GTX es ideal para familias o viajes con muchos pasajeros y equipaje.
Los prácticos compartimentos portaobjetos y las mesas plegables en los respaldos delanteros aumentan aún más la funcionalidad. Eso sí, los portavasos de esas mesas tienen un pequeño problema de diseño: las latas estrechas se caen con facilidad. En el puesto de conducción, en cambio, los portavasos están perfectamente ubicados.
En cuanto al maletero: en la versión de 7 plazas quedan 306 litros detrás de la tercera fila. Tras la segunda fila, el volumen aumenta hasta 1.340 litros. El máximo en la versión probada de batalla larga es de 2.469 litros. Con el opcional Multiflex-Board se puede crear un segundo nivel de carga.
Más capricho que compra racional
El ID. Buzz GTX es un “Bulli” eléctrico que impresiona por su enorme potencia. Pero hay que preguntarse con sinceridad si realmente es necesaria. Para muchos conductores, la versión tope de gama estará sobredimensionada, especialmente teniendo en cuenta el elevado consumo y la autonomía limitada.
Eso sí, ofrece muchísimo espacio y gran flexibilidad. Aunque eso también lo ofrecen las versiones más civilizadas y considerablemente más económicas.
Así que los 75.000 euros (o más) deberían invertirse únicamente si para ti las prestaciones son más importantes que la autonomía.
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