Puede parecer que el ID.Tiguan retrocede en tecnología, pero los botones físicos y un cuadro tan nostálgico hace que nos encante
Disfruta el cambio de coche
El VW ID.4 tenía un interior que su propio fabricante prefería no mencionar. Pantallas táctiles para todo, materiales discretos y la sensación de que nadie en Wolfsburg había conducido el coche en la vida real antes de firmarlo. El ID. Tiguan, su sucesor, empieza la preventa desde 43.660 euros y corrige casi todo lo que estaba mal: botones físicos, una pantalla para el copiloto y materiales que por fin están a la altura del precio.
Que las marcas de coches apuesten por la tecnología es algo totalmente lógico. Sin embargo, lo que parece más últil, lo que tiene un diseño más “limpio” o lo que parece más innovador, no siempre funciona. Y este es al caso de muchos de los mandos que encontramos en un coche: la regulación de espejos, el climatizador, etc. Y hay marcas que han renunciado al diseño más vanguardista y han vuelto a lo que funciona de verdad, como es el caso de este nuevo Volkswagen.
La marca alemana lleva años escuchando las mismas quejas de usuarios sobre sus eléctricos: el ID.3 y el ID.4 llegaron con interiores que apostaban por la pantalla táctil para casi todo, y el resultado fue un coche con el que la practicidad a diario se hacía complicada. Ajustar el volumen sin apartar la vista de la carretera, encontrar el control del clima o cambiar de modo de conducción requería varios toques en pantalla.
Con el ID. Tiguan, que sustituye al ID.4 y al ID.5 y llega a España a principios de 2027, Volkswagen da marcha atrás en esa decisión. Repasamos qué ha cambiado en el interior y qué datos confirma la marca.
Por fin botones físicos: lo que Volkswagen debería haber hecho desde el principio
El cambio más visible y más bienvenido del ID. Tiguan es la vuelta a los controles físicos. El volante multifunción lleva botones reales en lugar de superficies táctiles, una de las críticas más repetidas en los modelos anteriores. Para el clima, hay una tira de mandos bajo las salidas de aire: botones dedicados para las funciones más usadas, sin tener que entrar en ningún menú. El volumen y el cambio de canción tienen también su propia rueda física.
No es un detalle menor. Los datos del nuevo protocolo de Euro NCAP de 2026, que hemos analizado en Carwow, penalizan los coches que esconden controles esenciales en la pantalla táctil. El ID. Tiguan apunta exactamente en la dirección que el organismo de seguridad está empujando.
Tres pantallas: conductor, infotainment y una novedad para el copiloto
El salpicadero lleva tres pantallas. El cuadro digital del conductor mide 10 pulgadas. La pantalla central de infoentretenimiento es de 15 pulgadas. Y la novedad es una tercera pantalla de 12 pulgadas orientada al copiloto, la primera vez que Volkswagen incluye esta función en un modelo europeo.
La pantalla del copiloto tiene un modo de privacidad que oculta la imagen al conductor, como hace una pantalla de portátil con filtro de privacidad. En la práctica, el copiloto puede ver un vídeo o jugar con sus auriculares sin que la imagen distraiga al que va al volante. Es una solución razonable para un problema que antes se resolvía con una tablet en la mano.
El guiño al Golf IV: el modo retro
El detalle más curioso del ID. Tiguan es el modo retro. Pulsando el botón «Vista» del volante, la pantalla del conductor cambia a una recreación digital de los instrumentos del Golf IV: el fondo azul, las agujas rojas y el diseño de los años noventa trasladado a un coche eléctrico de 2027. El tacómetro, que en un eléctrico no tiene función, se convierte en un medidor de flujo de energía. La pantalla central también cambia para mostrar información personalizable en ese estilo.
Es un guiño sin consecuencias prácticas, pero dice algo de cómo Volkswagen está pensando en sus compradores: muchos de ellos llevan décadas conduciendo Golfs y Tiguans, y ese tipo de detalles construyen familiaridad.
Carga inalámbrica con imanes, USB-C y cajetín delantero
La consola central lleva dos puntos de carga inalámbrica compatibles con el estándar Qi2, con anillos magnéticos que sujetan el teléfono mientras se carga. Es el mismo sistema que utilizan algunos iPhone y accesorios MagSafe: el teléfono no se cae aunque el coche tome una curva. Debajo de los cargadores inalámbricos hay puertos USB-C para carga por cable.
La consola también tiene varios compartimentos de almacenamiento para objetos pequeños, una queja habitual en los ID.4. Y hay un detalle útil que antes no existía: un cajetín de 32 litros bajo el capó delantero (frunk) para guardar el cable de carga. La alternativa es esconderlo bajo el suelo del maletero, junto al adaptador V2L.
Espacio, maletero y lo que queda igual que en el ID.4
El ID. Tiguan tiene 534 litros de maletero, 8 más que el ID.4. Los asientos delanteros pueden llevar calefacción, ventilación y función de masaje en versiones altas. La segunda fila tiene espacio para cinco personas. El techo panorámico es opcional. El sistema de sonido es de Harman Kardon en las versiones más equipadas. La iluminación ambiental llega a todos los acabados.
Precios, versiones y cuándo llega a España
La preventa empezó el 13 de octubre de 2026. Las primeras entregas están previstas para principios de 2027. En Carwow ya puedes ver las ofertas:
| Versión | Batería | Potencia | Autonomía WLTP | Desde en Carwow |
|---|---|---|---|---|
| ID. Tiguan Match | 58 kWh (LFP) | 190 CV | Hasta 450 km | 44.010 € |
| ID. Tiguan Life / Style (77 kWh) | 77 kWh (NMC) | 286 CV | Hasta 600 km | Desde 53.950 € |
| ID. Tiguan 4MOTION (77 kWh) | 77 kWh (NMC) | 299 CV | Hasta 560 km | Desde 56.310 € |
La versión de 190 CV lleva batería LFP, que tolera mejor las cargas frecuentes al 100% sin degradarse. Las dos de 77 kWh son NMC y admiten hasta 165 kW en corriente continua, con el 10 al 80% en unos 29 minutos. La de 58 kWh carga hasta 105 kW y hace el mismo tramo en 26 minutos. En alterna, las tres versiones admiten 11 kW.
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