Volkswagen presenta su coche más eficiente hasta la fecha. 1.278 km con una sola carga y un posible precio de 50.000 €

Volkswagen ha desvelado el Mission Efficiency, el heredero del mítico XL1 de 2013, pero esta vez 100% eléctrico. El prototipo acaba de batir un récord mundial de eficiencia recorriendo Wolfsburg-Viena, casi 1.300 km, cargando una sola vez durante todo el trayecto. Y según Volkswagen, podría llegar a fabricarse en serie por unas 42.000 libras, aproximadamente unos 50.000 €.

Quizá no lo recuerdes porque ha pasado casi un cuarto de siglo desde que llegó a la carretera, pero este coche tiene un precedesor. El XL1 se presentó hace casi 25 años. Ahora, Volkswagen vuelve a intentarlo, pero esta vez sin la parte de gasoil. Aquel coche combinaba un diminuto motor diésel de dos cilindros con apoyo eléctrico para bajar de los 0,94 l/100 km. El nuevo Mission Efficiency es totalmente eléctrico.

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Misma plataforma que el ID.Polo, pero un coche diferente

El Mission Efficiency se construye sobre la misma base MEB Entry que el nuevo VW ID.Polo, con idéntico motor eléctrico de 134 CV y la misma química de batería. La diferencia está en la capacidad útil. Al no necesitar la durabilidad exigida a un coche de producción normal, Volkswagen ha podido ampliarla de los 52 kWh del ID.Polo hasta los 54,9 kWh.

Con esa batería logra una eficiencia de 13,5 km/kWh y una autonomía máxima de 653 km. Nada mal si pensamos en su versión de calle. El propio ID.Polo, con la misma batería de 52 kWh, se queda muy por detrás: 7,2 km/kWh y 452 km de autonomía. Técnicos de Volkswagen aseguran que en condiciones favorables el Mission Efficiency podría llegar incluso a los 805 km con una sola carga. Algo realmente sorprendente en un coche eléctrico.

Desde Wolfsburgo a Viena, casi 1.300 km sin enchufarlo

Volkswagen ya lo ha probado en carretera abierta. Wolfsburg hasta Viena pasando por Poznan, 1.278 km, una sola carga durante todo el viaje. Llegó a destino con 162 km de autonomía todavía disponibles.

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Con una eficiencia media de 13,2 km/kWh en todo el recorrido, el Mission Efficiency ha establecido el récord mundial del vehículo eléctrico “casi de producción” más eficiente jamás construido.

Un coeficiente aerodinámico brutal

Volkswagen ha retocado a fondo la base técnica del ID.Polo para lograr esa eficiencia. La batalla se alarga 100 mm y la vía trasera se estrecha 170 mm para conseguir esa silueta de gota, calcada del propio XL1. El frontal es extremadamente bajo y liso, con tres lamas activas en el paragolpes inferior que se abren de forma asimétrica. Volkswagen llegó a plantearse retrovisores digitales para ganar todavía más eficiencia, pero mantuvo los espejos convencionales para que el coche se sintiera más cercano a un modelo de producción real.

Todo eso deja un coeficiente aerodinámico de 0,158. El Mercedes EQS se queda en 0,19. El Tesla Model 3, en 0,23. Y hasta el propio XL1 original, con su fama de coche futurista, solo llegaba a 0,19.

Volkswagen no ha confirmado el peso exacto del Mission Efficiency, aunque sí cómo lo ha aligerado respecto al ID.Polo, que en su versión normal pesa 1.576 kg. Las aletas delanteras, las puertas, el capó y el portón trasero son de fibra de carbono. Buena parte de la estructura a partir del pilar A es de aluminio.

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Un 2+2 con maletero de 481 litros

A diferencia del XL1, que era un dos plazas estricto, el Mission Efficiency es un 2+2 con espacio real para viajar en familia, gracias a un techo de doble burbuja que gana altura interior. El maletero alcanza los 481 litros, posible gracias a un eje trasero de torsión muy compacto. Los propios tapacubos esconden un hueco de 16 litros en un lado y espacio para guardar los cables de carga en el otro.

El interior sigue siendo bastante espartano. Mismo volante que el ID.Polo, una pantalla de instrumentos más pequeña heredada de modelos anteriores de la marca, y en lugar de pantalla táctil integrada, una tablet extraíble de un fabricante externo. Para ahorrar peso, las puertas no tienen mandos eléctricos, los asientos (con material reciclado) se ajustan solo de forma manual, y ni siquiera hay equipo de sonido: el audio sale de un altavoz Bluetooth. El peso importa. La autonomía también, pero quizá si llega a existir una versión 100% de calle habrá cosas que volverán a equiparse.

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¿Llegará a fabricarse?

Hay acabados sin pulir en los marcos de las ventanillas y algunos plásticos, pero el coche pinta a más que un simple concepto de salón. Stefan Voswinkel, responsable de comunicación de producto de Volkswagen, ha confirmado que la marca sigue estudiando convertirlo en un coche de producción real, con un precio orientativo de unos 50.000 euros.

Kai Grunitz, responsable de desarrollo del Grupo Volkswagen, ha subrayado que el equipo ha demostrado que se puede construir el coche más eficiente del mundo con tecnología de producción a gran escala y a un precio razonable. El XL1 original se limitó a 250 unidades, a casi 115.000 euros cada una. De momento sigue siendo solo una posibilidad. Pero Volkswagen no la ha descartado, y eso ya dice bastante. Puede que aunque sea una limitadísima producción, el XL1 también tenga un heredero en la calle.

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Por · David Díez