Precio y opinión del Audi A6

No me he subido aún al Audi A6 y no puedo opinar al respecto más que por la experiencia de probar su "hermano" eléctrico, con el que no comparte más que el aspecto interior y algunos elementos de equipamiento. En este sentido, Audi está haciendo las cosas de manera muy parecida a BMW y, sobre todo, Mercedes en los últimos tiempos: consigue coches con una calidad de rodadura espectacular, capaces de planchar la carretera sin despeinarse, obtener buenos consumos gracias a una aerodinámica ultraeficiente, y procura mantener el tipo frente a la competencia en cuanto a equipamiento multimedia.

Esto último se maneja bien gracias a Android Automotive, que hace la vida más fácil que algunas interfaces catastróficas, debido a lo complejo que resulta aunar tantísimos elementos disponibles en una pantalla con un orden razonablemente asequible para el usuario.

El punto flaco está en el interior, y no por falta de accesorios o amplitud, sino por ajustes y materiales. No parece de recibo encontrar plásticos duros y superficies simples como las de un SEAT Ibiza en un coche que supera holgadamente los 55.000 euros para "empezar a hablar". Pero es el precio a pagar por seguir teniendo asistentes de conducción que funcionan mejor que los de la competencia y chasis afinados por encima de lo que cualquier usuario normal de las carreteras españolas pueda requerir.

La oferta de motores es pequeña en este A6, pero también lo es la demanda de este tipo de coches en nuestro país.

Audi completa su gama A6 con la variante más tradicional, la de carrocería Sedan equipada con motores térmicos, tras poner paulatinamente a la venta los A6 e-tron, A6 Avant e-tron y A6 Avant. Es competencia natural del BMW Serie 5 y del Mercedes Clase E.

Es una berlina orientada a ofrecer mucho confort, lujo y buenas prestaciones para viajar con comodidad. El interior está ahora más que nunca copado de pantallas multimedia, con hasta tres pantallas (una de instrumentación, otra central y otra para el copiloto).

En cuanto a iluminación, el A6 ofrece tecnología LED de serie y opcionalmente faros Matrix LED con diseño personalizable. Las firmas digitales de luz, tanto delante como detrás, pueden modificarse y ofrecen animaciones al abrir o cerrar el coche. Los pilotos pueden ser OLED de segunda generación, con 198 segmentos por lado y funciones activas como señales de advertencia visuales para otros conductores en caso de peligro, como averías o accidentes en carretera.

En el apartado de ayudas a la conducción, el A6 equipa de serie el paquete de conducción asistida y aparcamiento, con control de crucero adaptativo, limitador de velocidad según las señales, cámara trasera, asistente de aparcamiento y múltiples asistentes como el de cambio involuntario de carril, el de tráfico cruzado o el de esquiva y giro en intersecciones. Como opción, se ofrece el asistente de conducción adaptativo plus, que utiliza mapas de alta precisión y datos compartidos en la nube para anticiparse a situaciones del tráfico y ajustar la velocidad o trayectoria de forma predictiva.

El nuevo A6 está disponible con llantas de entre 18 y 21 pulgadas. Las versiones S line cuentan de serie con llantas de 19”, y hay opciones "aerodinámicas" y de alto rendimiento firmadas por Audi Sport. Algunas llantas de 18 y 19” cuentan con superficies pulidas y zonas negras ocultas que reducen la resistencia al aire. A partir de 19”, todos los neumáticos incluyen aislantes de ruido para mejorar el confort acústico.

El chasis se puede configurar con suspensión estándar, deportiva (20 mm más baja) o neumática adaptativa. Esta última ajusta la altura del coche en función del modo de conducción, con la posibilidad de rebajarse aún más en modo Dynamic o elevarse hasta 20 mm con la función Lift para superar terrenos irregulares. Las versiones con tracción quattro pueden contar con dirección a las cuatro ruedas, que reduce el radio de giro en ciudad y mejora la estabilidad en autopista. El sistema Audi drive select permite modificar el carácter del coche entre distintos perfiles de conducción, y la dirección progresiva de serie ajusta su relación en función del ángulo de giro. En las versiones con motor V6, el diferencial trasero es de tipo deportivo.

La gama de motorizaciones del nuevo Audi A6 2025 arranca con un motor diésel, al que en mayo se sumaron dos versiones híbridas enchufables (PHEV). Más adelante en el año se añadirán un gasolina de 204 CV y un diésel más potente.

Audi A6 2.0 TDI 204 CV

• Diésel – etiqueta ECO
• Motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con 204 CV (150 kW) y 400 Nm de par.
• Tracción delantera o quattro.
• Cambio automático S tronic de 7 velocidades.
• Consumo medio WLTP: 5,0–5,7 l/100 km (según versión).
• Aceleración 0–100 km/h:
• 7,9 s (tracción delantera).
• 7,0 s (quattro).
• Velocidad máxima: 238–241 km/h (según versión).
• Ideal para quienes buscan una berlina de gran tamaño con equilibrio entre consumo y prestaciones en viajes largos.

Audi A6 2.0 TFSI 204 CV (pendiente de lanzamiento)

• Gasolina – etiqueta C
• Motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros con 204 CV (150 kW).
• Par máximo: por confirmar.
• Cambio automático S tronic de 7 velocidades.
• Tracción delantera.
• Consumo medio WLTP: pendiente de homologación.
• Aceleración 0–100 km/h: dato aún no confirmado.
• Velocidad máxima: pendiente de homologación.
• Será la opción de acceso en gasolina, dirigida a quienes buscan un A6 sin electrificación y con etiqueta C.

Audi A6 Híbrido enchufable (PHEV)

Audi A6 e-hybrid 299 CV

• Híbrido enchufable – distintivo 0 emisiones
• Motor 2.0 TFSI de gasolina con 252 CV (185 kW) y 370 Nm.
• Motor eléctrico síncrono de 143 CV (105 kW) y 350 Nm.
• Potencia conjunta: 299 CV (220 kW).
• Par máximo combinado: 450 Nm.
• Transmisión automática S tronic de 7 velocidades y tracción quattro.
• Batería de 25,9 kWh brutos (20,7 kWh netos).
• Autonomía eléctrica WLTP: hasta 105 km.
• Velocidad máxima: 250 km/h (140 km/h en modo eléctrico).
• Aceleración 0–100 km/h: 6,3 s.
• Carga en CA hasta 11 kW (0–100 % en 2,5 horas).
• Una opción muy equilibrada que permite largos trayectos diarios en modo eléctrico y gran eficiencia en viajes.

Audi A6 e-hybrid 367 CV

• Híbrido enchufable – distintivo 0 emisiones
• Motor 2.0 TFSI de gasolina con 252 CV (185 kW) y 370 Nm.
• Motor eléctrico síncrono de 143 CV (105 kW) y 350 Nm.
• Potencia conjunta: 367 CV (270 kW).
• Par máximo combinado: 500 Nm.
• Transmisión automática S tronic de 7 velocidades y tracción quattro.
• Batería de 25,9 kWh brutos (20,7 kWh netos).
• Autonomía eléctrica WLTP: hasta 105 km.
• Velocidad máxima: 250 km/h (140 km/h en modo eléctrico).
• Aceleración 0–100 km/h: 5,6 s.
• Carga en CA hasta 11 kW (0–100 % en 2,5 horas).
• La variante más potente de la gama híbrida, con un rendimiento deportivo y la posibilidad de circular a diario en modo eléctrico.