Precio y opinión del Volkswagen Golf

Para mí, el Volkswagen Golf sigue siendo una opción acertada en el 99% de las ocasiones. La clave está en su equilibrio general: no es el mejor en ningún apartado concreto, pero en todos cumple a un nivel tan alto que la impresión final es la de un coche redondo.

Lo noto sobre todo en el uso diario: desde la versión 1.5 eTSI de 116 CV con cambio DSG, es un coche equilibrado, con buena respuesta, que no se siente perezoso. Corre lo suficiente sin ser rápido, y gasta muy poco. La variante de 150 CV me parece la mejor compensada, porque sigue siendo muy eficiente en consumo pero, además, gana mucho en prestaciones y mueve con más agilidad al Golf.

En carretera mantiene un comportamiento estable, aunque no alcanza la suavidad de un Ford Focus ni la comodidad de un Citroën C4 en superficies irregulares. Aun así, ofrece una experiencia de conducción sólida y agradable. Un Peugeot 308 se siente algo más excitante al volante, pero su motor es mucho menos agradable, y en conjunto la balanza acaba inclinándose hacia un Golf un poco más "redondo".

Frente a sus rivales, ninguno reúne tantas virtudes a la vez: los hay un poco más ágiles, un poco más amplios o un poco más cómodos, pero prácticamente ninguno está cerca de los mejores en todo como el Golf. Su problema es el precio: es de los más caros de su segmento, y ahí es donde pierde buena parte de lo que gana en el resto.

Todavía no he probado el nuevo Golf Hybrid, así que esta valoración se apoya en las versiones de gasolina y diésel que sí conozco bien. En cuanto lo pruebe, actualizaré esta opinión con las sensaciones de conducción.

El Volkswagen Golf 2024 es la actualización más reciente del Golf VIII, que fue lanzado en 2020. Es un compacto que destaca por su equilibrio en cuanto a calidad, rendimiento y tecnología disponible. Con la puesta al día recibió cambios en los faros y paragolpes, así como en la gama de motores. La mayor diferencia se encuentra en el nuevo sistema multimedia, que cuenta con inteligencia artificial basada en ChatGPT y que subsana errores que hacían que la experiencia de uso no fuese del todo buena. Volkswagen ofrece una oferta amplia de motores: gasolina y diésel de 116 a 333 CV, a los que se suma ahora el Golf Hybrid de 170 CV —una hibridación no enchufable de estreno— y las híbridas enchufables eHybrid y GTE.

Este Golf está disponible en variantes cinco puertas (Hatchback) y familiar (Golf Variant), siempre a mitad de camino entre el Polo y el Passat Variant. Frente a sus competidores, como el Opel Astra, el CUPRA León, el Mazda 3 o el Peugeot 308, tiene la virtud de ser uno de los más homogéneos y equilibrados, y el defecto de ser de los más caros.

La pantalla central está disponible en dos tamaños, 10,4 y 12,9 pulgadas, con una interfaz más moderna y fácil de usar, con botones físicos en el volante, que sustituyen a los táctiles de las versiones anteriores.

En materia de seguridad y asistencia, el Golf sigue marcando el estándar en el segmento compacto. Toda la gama incorpora de serie siete airbags, Front Assist con detección de peatones, Lane Assist, reconocimiento de señales de tráfico, detección de fatiga y asistente de frenada de emergencia. Los acabados superiores amplían la dotación con Travel Assist (que combina control de crucero adaptativo y centrado de carril), Side Assist, Pre-Crash 360º, asistente de salida de aparcamiento trasero y visión 360º con aparcamiento remoto desde el smartphone. Son de serie los faros LED y opcionales los faros Matrix LED IQ.LIGHT.

La gama del nuevo Volkswagen Golf se articula en una oferta muy amplia de acabados. El nivel de acceso, denominado simplemente Golf, ya ofrece un equipamiento completo con llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y un sistema multimedia de 12,9 pulgadas. Por encima se sitúan los Más, Match, Style y R-Line, que añaden mayor confort, conectividad y un enfoque más deportivo, mientras que las versiones GTE, GTI, GTI Clubsport y R, al contar con una posición independiente, tienen su propia línea de personalización. Como novedad, el acabado especial "50 Aniversario" celebra el medio siglo del Golf con una estética diferenciada, logotipos conmemorativos y un sobrecoste reducido frente al Style, pese a incluir un equipamiento valorado en más de 5.000 euros.

El Golf se ofrece en seis versiones de gasolina con etiqueta C: dos normales, con 115 y 150 CV, una de 204 CV, y las variantes deportivas de 265 CV (Golf GTI), 300 CV (Golf GTI Clubsport) y 333 CV (Golf R).

1.5 eTSI 115 CV

• Potencia: 115 CV (85 kW), con hibridación ligera (MHEV)
• Transmisión: automática DSG de 7 velocidades
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 9,9 s
• Consumo: 5,0 l/100 km
• 1.5 eTSI 150 CV
• Potencia: 150 CV (110 kW), con hibridación ligera (MHEV)
• Transmisión: automática DSG de 7 velocidades
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 8,4 s
• Consumo: 5,2 l/100 km

2.0 TDI 115 CV

• Potencia: 115 CV (85 kW)
• Transmisión: manual de 6 velocidades
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 10,2 s
• Consumo: 4,3 l/100 km

2.0 TDI 150 CV

• Potencia: 150 CV (110 kW)
• Transmisión: automática DSG de 7 velocidades
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 8,8 s
• Consumo: 4,5 l/100 km

Golf Hybrid 170 CV

• Configuración: motor de gasolina 1.5 (el mismo bloque que el 1.5 eTSI) + dos motores eléctricos —uno hace de motor y otro de generador— + batería de 1,6 kWh de capacidad bruta
• Potencia: 170 CV (125 kW). Existe también una versión de 136 CV que Volkswagen no comercializa en España
• Transmisión: automática de relación única, sin caja de cambios convencional
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 7,5 s
• Consumo: 4,6 l/100 km

El sistema tiene tres modos de funcionamiento: totalmente eléctrico (el motor eléctrico principal mueve el coche a baja velocidad), híbrido en serie (el motor eléctrico mueve el coche mientras el de combustión permanece encendido para recargar la batería) e híbrido en paralelo (combustión y eléctrico mueven el coche a la vez).

Golf eHybrid 204 CV (PHEV)

• Configuración: motor de gasolina 1.5 + motor eléctrico, batería de 19,7 kWh
• Potencia combinada: 204 CV
• Transmisión: eDSG automática de 6 velocidades
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 7,2 s
• Autonomía eléctrica WLTP: 141 km
• Consumo: 1,1 l/100 km
• Carga en corriente alterna: 11 kW
• Carga en corriente continua: 50 kW

Golf GTE 272 CV (PHEV)

• Configuración: motor de gasolina 1.5 + motor eléctrico, batería de 19,7 kWh
• Potencia combinada: 272 CV
• Transmisión: eDSG automática de 6 velocidades
• Tracción: delantera
• 0-100 km/h: 6,6 s
• Autonomía eléctrica WLTP: 131 km
• Consumo: 1,3 l/100 km
• Carga en corriente alterna: 11 kW
• Carga en corriente continua: 50 kW

Entre las de gasolina, la diferencia de consumo entre la de 115 y la de 150 CV es tan pequeña que compensa quedarse con la más potente por sus mejores prestaciones. Las variantes deportivas (GTI, GTI Clubsport y R) suben por encima de los 7 y 8 l/100 km, y se tratan en sus propios artículos de opinión.