Precio y opinión del Volkswagen Golf Variant

El Volkswagen Golf Variant 2024 representa la última actualización de la octava generación del Golf, lanzada en 2020. Este modelo, con carrocería familiar, sigue ofreciendo un buen compromiso entre cualidades dinámicas, equipamiento y acabado, en un coche de 4,63 metros de longitud. La reciente renovación introduce cambios en los faros, los paragolpes y la gama de motores, con versiones limitadas a opciones de gasolina y diésel de 115 y 150 CV, además de la versión deportiva Golf R Variant, que cuenta con 333 CV. Es decir, no toda la oferta del Golf Hatchback está disponible en la carrocería familiar.

Una de las principales novedades es el sistema multimedia mejorado, que ahora incorpora inteligencia artificial basada en ChatGPT, solucionando, en teoría, algunos de los problemas previos de usabilidad. Aunque mantiene su diseño familiar, el Golf Variant ofrece una conducción equilibrada y homogénea, que lo convierte siempre una opción razonable para quien necesita un coche para todo. Sin embargo, su precio sigue siendo uno de los más elevados de la categoría.

El interior se moderniza con una pantalla central disponible en tamaños de 10,4 y 12,9 pulgadas, que presenta una interfaz más intuitiva y fácil de manejar. El volante incluye controles físicos, sustituyendo los botones táctiles que tenían versiones anteriores y mejorando así la ergonomía.

La gama de acabados disponibles para el Volkswagen Golf Variant incluye los niveles Life (intermedio), Style (elegante y con mayor equipamiento) y R-Line (deportivo y de alta gama). Además, como en otras versiones del Golf, incorpora de serie los faros LED, mientras que los faros Matrix LED IQ.LIGHT y otras funciones avanzadas de asistencia al conductor están disponibles como opcionales.

El Golf Variant se ofrece en tres versiones de gasolina con etiqueta C: dos normales, con 115 y 150 CV, y la variante deportiva de 333 CV (R).

Las versiones de gasolina de 115 y 150 CV, con denominación 1.5 eTSI, son las mismas pero disponen de hibridación ligera y van asociadas al cambio automático DSG de siete velocidades.

Las variantes diésel cuentan con el motor 2.0 TDI con dos niveles de potencia, 115 y 150 CV. La menos potente tiene caja manual de seis marchas y la más potente, automática DSG de siete.

Por el momento no hay versiones híbridas enchufables (PHEV).

Conducción

Por el momento no hemos conducido el Golf Variant, aunque es uno de esos coches que sabemos que no nos da sorpresas negativas. Es fácil aventurar que ofrecerá el equilibrio general del Golf Hatchback (5p), estable, cómodo sin ser superlativo en confort, y frugal porque sus motores son rápidos y eficientes.

Consumo

Los consumos homologados por el VW Golf Variant son van desde los 4,4 y 487 l/100 km de los dos diésel (115 y 150 CV), respectivamente, y medias de entre 5,2 y 5,7 l/100 km para los gasolina de 115 y 150 CV con y sin microhibridación. Para la carrocería Variant, sin duda aconsejamos las versiones más potentes porque compensan sobradamente la mínima diferencia en consumo con mejores prestaciones. El Golf R Variant tiene una media homologada de 8,5 l/100.

Ayudas a la conducción

Las ayudas a la conducción que trae el VW Golf de serie son:

• Faros LED con asistente de luz de carretera
• Detector activo de cambio de carril
• Asistente de frenado activo
• Indicador de velocidad límite
• Control de tracción y estabilidad
• Asistente de arranque en pendiente

El Volkswagen Golf Variant es una elección muy acertada en la mayoría de los casos. Su principal fortaleza radica en su equilibrio general: aunque no sobresale de manera excepcional en ninguna área específica, ofrece un nivel de satisfacción tan alto en todos los aspectos que la sensación global es la de estar ante un coche realmente completo. Existen opciones que pueden ser ligeramente más ágiles, más espaciosas o más confortables, pero pocos modelos familiares logran combinar todas estas cualidades de manera tan efectiva como el Golf Variant. Su mayor inconveniente sigue siendo su precio, que se posiciona en la parte alta del segmento.