Sin motor de gasolina, con cinco plazas y diseñado por el creador del iPhone: así es el Luce, el primer coche 100% eléctrico de Ferrari
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Precio, medidas y datos del primer Ferrari 100% eléctrico de la historia. ¿Sigue siendo un Ferrari sin motor de gasolina? 1.050 CV, cuatro motores eléctricos, 530 km de autonomía y cinco plazas por primera vez en la historia de la marca. El debate está servido
Hay momentos en la historia de una marca que lo cambian todo. Para Ferrari, ese momento ha llegado el 25 de mayo de 2026 en Roma, exactamente 79 años después de que la marca ganara su primera carrera en la misma ciudad. El escenario elegido no es casual: Ferrari ha presentado el Luce en la Vela di Calatrava de Roma, el mismo lugar simbólico donde en 1947 el Ferrari 125 S ganó el Gran Premio de Roma. Una forma de decir que lo que empieza aquí es tan importante como lo que empezó entonces.
El Ferrari Luce es el primer Ferrari 100% eléctrico de la historia. Y en Carwow llevamos tiempo pensando que esta noticia iba a generar más debate que cualquier otra que hayamos cubierto este año. Porque la pregunta que surge de forma inevitable no es si el Luce es un coche extraordinario, que claramente lo es. La pregunta es si un Ferrari sin motor de combustión puede seguir siendo un Ferrari de verdad.
Lo que es el Ferrari Luce
Antes de entrar en el debate, los datos. El Luce mide 5,02 metros de longitud, lleva cuatro motores eléctricos independientes, uno por rueda, con una potencia combinada de 1.050 CV y un par máximo de 990 Nm medido en los motores. La batería es de 122 kWh con arquitectura de 800 voltios y admite carga rápida de hasta 350 kW, lo que permite recuperar 70 kWh en apenas 20 minutos. La autonomía estimada supera los 530 kilómetros bajo ciclo WLTP. El 0 a 100 km/h llega en 2,5 segundos y la velocidad máxima alcanza los 310 km/h.
Es también el primer Ferrari de la historia con cinco plazas y cuatro puertas completas, algo que la arquitectura eléctrica ha hecho posible por primera vez al eliminar la transmisión mecánica central y liberar espacio en el habitáculo. El maletero ofrece 597 litros, más que cualquier Ferrari anterior. Y pesa 2.260 kilogramos, lo que para todo lo que lleva dentro es un logro de ingeniería notable.
El diseño: LoveFrom y Jony Ive entran en Maranello
Una de las decisiones más llamativas de este proyecto es que Ferrari encargó el diseño del Luce a LoveFrom, el estudio creativo fundado por Sir Jony Ive, el diseñador que durante décadas definió la estética de Apple, y Marc Newson. Es la primera vez en la historia de Ferrari que un proyecto de esta magnitud se encarga íntegramente a un equipo externo al Ferrari Design Studio de Flavio Manzoni.
El resultado es un lenguaje visual completamente nuevo para la marca. El elemento más definitorio es la cabina de cristal, una forma cerrada y pura que se extiende por debajo de la línea de cintura hasta los extremos del coche. Las alas aerodinámicas delantera y trasera flotan alrededor de esa cabina central, dando al conjunto una apariencia que no se parece a ningún Ferrari anterior.
Las luces delanteras y traseras son transparentes y forman parte de las superficies primarias del coche: cuando están apagadas prácticamente desaparecen, preservando la pureza de las líneas. Las llantas miden 23 pulgadas en el eje delantero y 24 en el trasero, las mayores de cualquier Ferrari de serie en la historia.
El interior sigue la misma filosofía de simplicidad y precisión. Botones, diales e interruptores mecanizados en aluminio reciclado conviven con pantallas OLED desarrolladas exclusivamente para este coche por Samsung Display. El sistema de audio cuenta con 21 altavoces y 3.000 vatios de amplificación. La llave está fabricada en vidrio Corning Gorilla Glass e incorpora una pantalla E-Ink, una primera mundial en la industria del automóvil.
La ingeniería que nadie esperaba
La ficha técnica del Luce incluye más de 60 patentes nuevas, lo que da una idea de la ambición técnica del proyecto. Cuatro motores síncronos de imán permanente derivados del F80 y de la experiencia en Fórmula 1 y WEC, cada uno controlando de forma completamente independiente la tracción, la dirección y el movimiento vertical de su rueda. Un sistema de sonido auténtico que captura las vibraciones reales de los ejes eléctricos mediante un acelerómetro y las amplifica de forma similar a como funciona una guitarra eléctrica, sin síntesis artificial. Una suspensión activa derivada del F80. Un subchasis trasero montado elásticamente, una primera en la historia de Ferrari, que convierte al Luce en el Ferrari más cómodo jamás fabricado.
El coeficiente aerodinámico del Luce es el más bajo de toda la historia de la marca, resultado de más de cinco años de desarrollo, 6.000 simulaciones CFD y 250 horas de pruebas en túnel de viento. Los alerones activos regulan el flujo de aire de forma continua. La suspensión activa puede bajar el morro 10 milímetros a alta velocidad para maximizar la eficiencia sin comprometer la comodidad.
Ferrari diseñó, validó y fabricó la batería íntegramente en Maranello, en línea con la tradición de la marca de controlar cada componente crítico. Las células fueron codesarrolladas con SK On y alcanzan una densidad de energía de 305 Wh/kg. La batería actúa también como elemento estructural del chasis, contribuyendo a un aumento del 25% en rigidez a flexión y del 35% en rigidez torsional respecto a modelos anteriores.
El precio y la garantía
Ferrari no ha publicado precio oficial del Luce. Lo que sí ha confirmado es que el programa de mantenimiento Genuine Maintenance de siete años está disponible para este modelo, cubriendo todas las revisiones rutinarias durante los primeros siete años de vida del coche.
Además, los componentes eléctricos clave, incluyendo los ejes, la batería y el sistema de carga, tienen una garantía específica de ocho años, en línea con la filosofía Ferrari Forever de asistencia permanente al cliente. Dado el posicionamiento de la marca y las especificaciones técnicas del Luce, las estimaciones del sector apuntan a un precio de salida que superará ampliamente el millón de euros.
¿Sigue siendo un Ferrari sin motor de gasolina?
Esta es la pregunta que más se están haciendo los fans más puristas de la marca del Cavallino. Y nuestra respuesta honesta es que depende de lo que entiendas por Ferrari.
Si Ferrari para ti es el sonido de un V12 o un V8 rugiendo a altas revoluciones, el Luce no va a darte eso. Tiene sonido, pero es el sonido de los ejes eléctricos amplificado y filtrado, no el de un motor de combustión. Si Ferrari para ti es velocidad extrema, sensaciones al límite, tecnología de competición en coche de calle y un diseño que para el tráfico, el Luce lo tiene todo y añade cosas que ningún Ferrari anterior ha tenido nunca.
Lo que está claro es que Ferrari no ha construido el Luce para sustituir al V12 ni al V8. El propio John Elkann y Benedetto Vigna lo dejan muy claro en sus declaraciones: la electrificación es uno más de los medios disponibles para Ferrari, no el único. El Luce abre un segmento nuevo dentro de la gama sin cerrar ninguno de los que ya existen. Es un Ferrari diferente, no un Ferrari en lugar de los demás.
Quizá si le preguntásemos Don Enzo Ferrari tendríamos otra respuesta, ya que decía que «cuando compras un Ferrari, estás pagando por el motor. El resto te lo da gratis» o que «el motor es el corazón del coche; el chasis y la carrocería son solo el envoltorio para sujetarlo». Incluso decía que «los primeros motores rugían con rabia, y no porque fueran perfectos… sino porque estaban vivos». Quizá, para un enamorado como Don Enzo el Luce sería otra cosa… O no.
En Carwow creemos que esa es la respuesta correcta a la pregunta incorrecta. La pregunta no es si el Luce es un Ferrari de verdad. La pregunta es si Ferrari ha conseguido algo que ningún otro fabricante ha logrado todavía: crear un coche eléctrico que se sienta tan especial, tan emocional y tan único como sus mejores coches de combustión. Y a juzgar por todo lo que hemos visto de este proyecto, la respuesta parece ser que sí.
El Ferrari Luce en Datos
| Dato | Valor |
|---|---|
| Dimensiones y peso | |
| Longitud | 5.026 mm |
| Anchura (sin espejos) | 1.999 mm |
| Altura | 1.544 mm |
| Distancia entre ejes | 2.961 mm |
| Peso en vacío | 2.260 kg |
| Maletero | 597 litros |
| Plazas | 5 (primera vez en Ferrari) |
| Puertas | 4 |
| Prestaciones | |
| 0-100 km/h | 2,5 segundos |
| 0-200 km/h | 6,8 segundos |
| Velocidad máxima | 310 km/h |
| Autonomía estimada WLTP | Más de 530 km |
| Motor y batería | |
| Número de motores | 4 (uno por rueda) |
| Potencia máxima | 1.050 CV (772 kW) |
| Par máximo (en motores) | 990 Nm |
| Par máximo (en ruedas) | 11.500 Nm |
| Capacidad batería | 122 kWh |
| Arquitectura eléctrica | 800 V |
| Carga rápida DC máx. | 350 kW |
| 70 kWh recuperados en | 20 minutos |
| RPM máximas (eje delantero) | 30.000 rpm |
| RPM máximas (eje trasero) | 25.500 rpm |
| Llantas y frenos | |
| Llantas delanteras | 23 pulgadas (265/35 R23) |
| Llantas traseras | 24 pulgadas (315/30 R24) |
| Frenos delanteros (CCM) | 390 x 34 mm |
| Frenos traseros (CCM) | 372 x 34 mm |
| Interior y tecnología | |
| Altavoces sistema audio | 21 altavoces · 3.000 W |
| Pantallas OLED | 4 (12,9″ · 12″ · 10,1″ · 6,3″) |
| Patentes nuevas | Más de 60 |
| Distribución de peso | 47% delantero / 53% trasero |
| Garantía y mantenimiento | |
| Mantenimiento incluido | 7 años |
| Garantía componentes eléctricos | 8 años |
| Colores de lanzamiento | 5 (incl. Giallo Luce exclusivo) |
Galería
Te dejamos con una selección de imágenes del nuevo Ferrari Luce para que lo veas al completo.
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