¡Esto no es un render! el Ford Escort Mk1 RS vuelve con 330 CV, 895 kg y un solo problema: el precio
Disfruta el cambio de coche
Boreham Motorworks acaba de presentar en Londres el primer Ford Escort Mk1 RS nuevo en más de 50 años. Motor atmosférico de 330 CV, 895 kg de peso y carrocería de acero. Solo hay un problema: cuesta 295.000 libras
Últimamente, en Carwow estamos trabajando en imaginar cómo se verían los coches más icónicos de la historia del automóvil si se fabricasen todavía o si se volviesen a producir a día de hoy. Con tantos coches así, cuando ves las fotos por primera vez de este, el cerebro puede decirte que es un render. Las proporciones son demasiado perfectas, el color demasiado bonito, la silueta demasiado fiel al original para ser real. Pero es real. Boreham Motorworks acaba de presentar en el London Concours 2026 el primer Ford Escort Mk1 RS nuevo que existe en el mundo desde hace más de medio siglo.
No es una restauración. No es un restomod con el chasis de otro coche debajo. Es un Escort Mk1 RS construido desde cero, con licencia oficial de Ford, limitado a 150 unidades en todo el mundo y con un motor propio que gira hasta 10.000 rpm y entrega 330 CV sin turbo ni sobrealimentación de ningún tipo.
El motor que lo hace especial: 330 CV de pura gasolina
El corazón del coche es el Boreham TEN-K, un cuatro cilindros en línea de 2.152 cc desarrollado específicamente para este proyecto. Atmosférico, 16 válvulas, con geometría de puertos y válvulas inspirada en la Fórmula 1, cuerpos de aceleración individuales y una caja de aire en fibra de carbono. El objetivo original era 300 CV. El resultado final es 330 CV con capacidad confirmada para girar a 10.000 rpm. Todo eso en un motor que pesa 85 kg. Para ponerlo en contexto: el motor de un Volkswagen Golf GTI convencional pesa alrededor de 140 kg. El TEN-K pesa menos que una persona.
La transmisión es una caja de cinco velocidades con primera en dog-leg, relaciones cortas optimizadas para el rango de potencia del motor y una relación final de 5,125 que mantiene el motor en su zona óptima en cada marcha. Sin electrónica de por medio, sin modos de conducción, sin nada que interponga entre el conductor y lo que está pasando debajo del capó.
Como alternativa al TEN-K, Boreham también ofrece el motor Twin Cam, un homenaje directo al motor construido por Alan Mann Racing en 1968 para competición, reinterpretado con materiales y precisión modernos pero con el mismo carácter mecánico del original.
Ingeniería actual con alma de los años 60
La carrocería es acero nuevo, no piezas recuperadas ni fibra de carbono simulando metal. El capó y el maletero son de carbono para reducir peso, pero la estructura principal es acero diseñado desde cero para acomodar el motor TEN-K y mejorar la rigidez torsional respecto al Escort original.
La suspensión delantera mantiene el esquema de puntal McPherson del Escort original, pero con subchasis completamente nuevo que resuelve las limitaciones geométricas del diseño de los años 60. El resultado es más precisión de dirección, más agarre delantero y más confianza al límite que cualquier Escort de carretera anterior. La batalla se ha aumentado 30 mm respecto al original para alinear las proporciones con los Escorts de Alan Mann Racing de 1968.
En el eje trasero hay un puente rígido flotante de aluminio y titanio desarrollado específicamente para el proyecto. El resultado es una reducción del 50% en la masa no suspendida trasera respecto a los Escorts de competición de la época, lo que se traduce en mejor control de rueda, mejor calidad de marcha y respuesta dinámica más precisa.
Los frenos son de cuatro pistones delante con discos ventilados de 300 mm y dos pistones detrás con discos sólidos de 260 mm. Y el freno de mano es de cable, mecánico, analógico, como tiene que ser en un coche así. El peso total objetivo es de 895 kg. Para comparar: un Mazda MX-5 actual pesa alrededor de 1.000 kg.
Carbono, relojes Breitling y cero pantallas
El habitáculo es fibra de carbono en salpicadero, paneles de puerta y paneles traseros. Los asientos, el volante y la jaula antivuelco son configurables según el cliente. La instrumentación es analógica: velocímetro, cuentarrevoluciones, presión de aceite, temperatura de agua, nivel de combustible y carga de batería, todos en diales físicos.
En la consola central hay dos cronógrafos de rally montados en configuración side-by-side, desarrollados en colaboración con Breitling. Una referencia directa a los instrumentos de navegación de los Escorts de rally de los años 70. Hay un sistema de audio Single DIN con conectividad para el móvil, integrado discretamente para no romper el ambiente analógico. No hay pantalla táctil. No hay asistentes de conducción. No hay nada que no necesites.
El único problema: el precio
150 unidades en todo el mundo. Disponible en conducción por la derecha y por la izquierda. Garantía de dos años y 32.000 km. Licencia oficial de Ford Motor Company. Y un precio de 295.000 libras, lo que equivale aproximadamente a 350.000 euros al cambio actual, aunque el precio oficial en euros no ha sido confirmado por la marca. En Estados Unidos, 400.000 dólares.
Es mucho dinero para un coche que pesa 895 kg y no tiene aire acondicionado de serie. También es exactamente el precio que tiene sentido para un objeto así: 150 unidades, construido a mano, con un motor que gira a 10.000 rpm y uno de los nombres más icónicos de la historia del automovilismo británico en el capó.
Galería
Aquí tienes las imágenes del espectacular Restomod del Escort Mk1.
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