El nuevo acabado de la Kia PV5 Cargo: Mucho más espacio de carga sin crecer por fuera
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- Las nuevas variantes High Roof y Standard de la furgoneta eléctrica coreana logran meter 5 m³ de volumen en un frasco pequeño, prometiendo hasta 400 km de autonomía.
Kia acaba de mover ficha en el tablero de la logística eléctrica con la expansión de su familia PV5. En el marco del Salón del Vehículo Comercial de Birmingham 2026, la firma coreana ha presentado las variantes High Roof y Standard, dos soluciones que buscan resolver el dilema eterno de los transportistas profesionales: elegir entre una furgoneta grande y torpe o una pequeña que se quede corta de volumen.
La clave de esta actualización reside en la flexibilidad de la plataforma E-GMP.S, que permite a la versión de techo elevado alcanzar una capacidad de carga de 5 metros cúbicos, una cifra propia de furgonetas de un segmento superior, manteniendo un tamaño exterior manejable para el entorno urbano.
Una furgoneta compacta con complejo de hermana mayor
La nueva variante PV5 Cargo High Roof, identificada internamente como L2H2, desafía la lógica de los segmentos tradicionales. Aunque por dimensiones exteriores se encuadra entre las furgonetas pequeñas, su diseño optimizado le permite ofrecer un volumen de carga de más de 5 metros cúbicos.
Este espacio se distribuye en una caja de 2.255 milímetros de largo y 1.815 milímetros de alto, lo que la convierte en una herramienta muy equilibrada para empresas que transportan objetos voluminosos pero no quieren lidiar con las dificultades de maniobrar un vehículo industrial de gran tamaño. Además, los ingenieros han integrado soluciones prácticas como el acceso directo desde el habitáculo a la zona de carga, eliminando la necesidad de bajar del vehículo para comprobar la mercancía, y un sistema de rieles en L para asegurar bultos de diferentes formas.
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Agilidad eléctrica para el reparto de última milla
Por otro lado, la versión PV5 Cargo Standard (L1H1) se posiciona como la opción predilecta para el movimiento constante en centros urbanos saturados. Con un volumen de 4 metros cúbicos, este modelo prioriza la maniobrabilidad por encima de la capacidad bruta.
Erhan Eren, Director de PBV de Kia Europe, ha señalado durante la presentación que esta diversificación busca que el cliente no tenga que adaptar su negocio al vehículo, sino que el vehículo se configure según la operativa necesaria. Esta versión es especialmente apta para flotas de servicios técnicos o mensajería rápida, donde cada centímetro de radio de giro cuenta al callejear por zonas históricas o parkings logísticos estrechos, permitiendo además la opción de instalar una banqueta delantera de tres plazas para optimizar los traslados de personal.
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Autonomía y tecnología bajo la piel de la plataforma E-GMP.S
Más allá del volumen, el rendimiento eléctrico es el que dicta la viabilidad económica de estos modelos en 2026. Ambas furgonetas se asientan sobre una arquitectura específica para vehículos comerciales eléctricos que admite dos configuraciones de batería. La opción de acceso cuenta con 51,5 kWh, mientras que la de autonomía extendida llega hasta los 71,2 kWh.
Según los datos provisionales, la versión Standard puede rozar los 400 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP, mientras que la High Roof, debido a su mayor superficie frontal y resistencia aerodinámica, se queda en el entorno de los 370 kilómetros. Son cifras solventes para cubrir jornadas laborales completas sin depender de cargas intermedias constantes, apoyadas por una gestión de flotas conectada que permite monitorizar el estado de la batería en tiempo real.
El futuro de Kia en cuanto a furgonetas se refiere
La presentación de estas variantes no es un hecho aislado, sino el inicio de una ofensiva que se completará en los próximos años. El despliegue de la gama PV5, que incluirá también versiones de pasajeros y chasis cabina, es solo el primer paso antes de la llegada de la PV7 en 2027 y la imponente PV9 prevista para 2029.
El objetivo de la compañía es ofrecer hasta 40 tipos de carrocería diferentes mediante conversiones oficiales, tratando de cubrir cualquier nicho de mercado imaginable, desde la micro-logística hasta el transporte pesado. Aunque la disponibilidad exacta en el mercado español y los precios finales se comunicarán en los próximos meses, esta expansión confirma que el sector del transporte ligero está abandonando definitivamente la combustión para abrazar formatos mucho más modulares y eficientes.
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