Precio y opinión del MG MGS9

El MGS9 llega con una propuesta muy clara: ofrecer el máximo espacio, equipamiento y autonomía eléctrica posible por un precio que sigue estando muy por debajo del de muchos SUV familiares de siete plazas. Y lo cierto es que, sobre el papel, resulta difícil encontrar otro coche que ofrezca tanto por tan poco dinero.

Lo primero que llama la atención es su tamaño. Con casi cinco metros de longitud, juega en una liga superior a la de modelos como el MG HS y se acerca más a vehículos familiares de enfoque claramente premium. Sin embargo, MG ha evitado convertirlo en un coche aspiracional o especialmente sofisticado. La filosofía aquí es mucho más pragmática: mucho coche, muchas plazas y muchos kilómetros eléctricos por cada euro invertido.

También transmite una sensación de evolución importante respecto a anteriores modelos de la marca. El habitáculo presenta un diseño más cuidado, mejores materiales y una atmósfera más agradable que la que tradicionalmente asociábamos a MG. Sigue sin alcanzar el nivel de refinamiento de algunos fabricantes europeos o coreanos más caros, pero la distancia se ha reducido considerablemente y, en conjunto, la percepción es positiva.

Donde realmente destaca es en su planteamiento familiar. La segunda fila ofrece muchísimo espacio y la tercera fila parece más aprovechable de lo habitual en este tipo de SUV. Además, el maletero mantiene una capacidad generosa incluso cuando se utilizan las siete plazas, algo que no siempre ocurre entre sus rivales. Todo ello refuerza la sensación de que el MGS9 ha sido diseñado pensando en familias que realmente necesitan espacio y versatilidad en el día a día.

La mecánica híbrida enchufable también es uno de sus grandes argumentos. Los 100 kilómetros de autonomía eléctrica homologada permiten afrontar la mayoría de desplazamientos cotidianos sin consumir gasolina, algo especialmente interesante para quienes dispongan de un punto de carga en casa. Es un planteamiento que puede reducir notablemente los costes de uso si se aprovecha correctamente.

No obstante, el MG S9 no está exento de aspectos mejorables. El sistema multimedia sigue sin ser una referencia por rapidez ni por fluidez de funcionamiento, y algunos detalles de acabado dejan claro que el objetivo principal ha sido ofrecer una gran relación entre precio y producto antes que competir directamente con marcas premium. Tampoco convence del todo la gestión de algunos asistentes de conducción, que pueden resultar insistentes y obligan a realizar ciertos ajustes cada vez que se inicia la marcha.

Aun así, son concesiones relativamente fáciles de aceptar cuando se analiza el conjunto. Porque el verdadero atractivo del MGS9 no está en ofrecer el mejor interior, el sistema multimedia más avanzado o el comportamiento más refinado de la categoría. Su principal virtud es mucho más sencilla: ofrecer espacio para siete ocupantes, una autonomía eléctrica muy competitiva, abundante equipamiento y un precio difícil de igualar por gran parte de sus rivales.

El MG S9 es el SUV más grande que la marca comercializa en Europa y también su primer híbrido enchufable de siete plazas. Con una longitud de 4,98 metros, se posiciona claramente por encima del HS y entra de lleno en el segmento de los grandes SUV familiares, donde compite con modelos como el Peugeot 5008, el Kia Sorento PHEV o el Hyundai Santa Fe.

Estéticamente mantiene muchos rasgos de diseño ya vistos en otros MG recientes, especialmente en el frontal, aunque adaptados a una carrocería mucho más grande y orientada al uso familiar. Su objetivo es claro: ofrecer una alternativa espaciosa, electrificada y muy equipada a un precio considerablemente más bajo que la mayoría de sus rivales directos.

La gama española se articula alrededor de una única mecánica híbrida enchufable con etiqueta CERO, 299 CV y una batería de gran capacidad para tratarse de un PHEV. MG anuncia hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP, una cifra especialmente destacada dentro de su categoría y que permite afrontar gran parte de los desplazamientos diarios sin consumir gasolina.

El interior apuesta por una configuración de siete plazas, una segunda fila deslizante y una tercera fila más aprovechable de lo habitual. Además, dispone de una capacidad de maletero de hasta 557 litros con cinco plazas en uso, reforzando su enfoque familiar y viajero.

En el apartado tecnológico incorpora una doble pantalla de 12,3 pulgadas, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, cámara de 360 grados y actualizaciones importantes en la interfaz multimedia respecto a anteriores MG. También recupera algunos mandos físicos para funciones habituales como la climatización, mejorando la ergonomía.

La oferta se compone de los acabados Comfort y Premium. Desde el nivel Comfort ya incluye techo panorámico practicable, portón eléctrico, asientos delanteros calefactados, iluminación ambiental, cámara HD de 360 grados y sistema de audio de ocho altavoces. El acabado Premium añade llantas de 20 pulgadas, tapicería estilo cuero, asientos delanteros ventilados y con función masaje, equipo de sonido Bose de 12 altavoces, carga inalámbrica para smartphones y portón manos libres.

Entre los asistentes de conducción destacan el control de crucero adaptativo, el mantenimiento activo de carril, la frenada automática de emergencia y el paquete MG Pilot, que reúne las principales ayudas a la conducción de la marca.

El MG S9 se comercializa en España con una única motorización híbrida enchufable denominada MGS9 PHEV, asociada siempre a una transmisión automática y tracción delantera.

MG S9 PHEV

• Potencia combinada: 299 CV
• Motor gasolina: 1.5 turbo de 143 CV
• Motor eléctrico: 231 CV
• Par máximo combinado: 620 Nm
• Cambio automático
• Tracción delantera
• Batería LFP: 24,7 kWh
• Autonomía eléctrica WLTP: hasta 100 km
• Consumo homologado: 2,4 l/100 km
• Etiqueta medioambiental: CERO
• Aceleración 0-100 km/h: 9,6 segundos
• Carga en corriente alterna: hasta 11 kW
• Sin carga rápida en corriente continua (DC)

La mecánica combina un motor de gasolina turboalimentado de ciclo Miller con un motor eléctrico considerablemente más potente que el utilizado en otros híbridos enchufables de la marca. La gran protagonista es la batería de 24,7 kWh, una de las mayores que actualmente puede encontrarse en un SUV híbrido enchufable de siete plazas, permitiendo acercarse a cifras de autonomía propias de algunos coches eléctricos urbanos.