¿Cuál es el eléctrico que mejor resiste al invierno? Este ha batido un récord Guinness entre 67 modelos probados a temperaturas de -25ºC
8 de enero de 2026 de David Díez
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El mayor test invernal jamás realizado pone a prueba autonomía, consumo y carga de diferentes tipos de coches eléctricos en condiciones reales de hielo y nieve
El invierno es el gran examen final para cualquier coche eléctrico. Y si hay un lugar donde comprobar de verdad de qué están hechos, ese sitio es Yakeshi, en Mongolia Interior. Allí, con temperaturas que oscilan entre los -10 y los -25 grados, el mayor medio del motor de China, Autohome, ha sometido a 67 coches eléctricos e híbridos enchufables a la prueba más dura realizada hasta la fecha.
No es una exageración: el ensayo ha sido reconocido oficialmente como el mayor test invernal de coches jamás realizado, con récord Guinness incluido por volumen y metodología. No por resultados, sino por escala y trazabilidad. Y los datos dejan una conclusión clara: no todos los eléctricos están preparados para el invierno.
Un test extremo con siete pruebas clave
Los 67 modelos se enfrentaron a siete escenarios distintos, todos ellos críticos en climas fríos: autonomía real, consumo energético, carga rápida, rendimiento del climatizador, frenada automática de emergencia, aceleración y capacidad fuera del asfalto. Todo ello en carreteras abiertas, nieve real y frío constante, sin laboratorio ni condiciones controladas.
La muestra incluyó desde utilitarios urbanos hasta berlinas y SUV de más de dos toneladas, con precios que iban desde el equivalente a unos 8.000 euros hasta más de 250.000.
Autonomía en invierno: la aerodinámica manda
La prueba más esperada era la de autonomía real. Y aquí hubo un claro ganador: Xpeng P7 con tracción total, que logró conservar el 53,9% de su autonomía homologada en condiciones extremas. Le siguieron el Yangwang U7 de BYD con un 51,8% y el Zeekr 001 con un 49,6%.
El dato clave es que todas las primeras posiciones corresponden a berlinas bajas, más eficientes aerodinámicamente. El Tesla Model Y, pese a su popularidad, cayó hasta el puesto 31, reteniendo solo un 35,2% de su autonomía. El peor resultado fue para el Li Auto i8, con un 34,8%.
Consumo: los pequeños juegan en otra liga
Cuando se analizó el gasto energético puro, el patrón se repitió. Los coches pequeños y ligeros dominaron la tabla. El BYD Seagull fue el más eficiente con 23,5 kWh/100 km, empatado prácticamente con el Geely Xingyuan. En tercera posición quedó el BYD Seal 06.
Los SUV, por el contrario, penalizan claramente en invierno. El Xiaomi YU7 superó los 33 kWh/100 km y el Tesla Model Y rozó los 35, cifras que complican mucho los viajes largos cuando el frío aprieta.
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Carga rápida: el frío también pasa factura
Cargar en invierno no es solo cuestión de potencia, sino de gestión térmica. El gran sorprendente fue el Avatr 06, capaz de pasar del 30 al 80% en solo 15 minutos a temperaturas bajo cero. Le siguieron Nevo 06 y Fulwin A9L.
Modelos más conocidos en Europa quedaron muy atrás. El MG4 necesitó 26 minutos y el Tesla Model Y se fue hasta los 35, rompiendo el mito de la superioridad absoluta en carga rápida cuando el frío entra en juego.
La gran lección del invierno eléctrico
Este macrotest deja un mensaje muy claro para cualquier comprador: la autonomía homologada importa menos que nunca en invierno. Lo que marca la diferencia es cómo cada fabricante gestiona la temperatura de la batería, el sistema de climatización y la eficiencia general del conjunto.
En climas fríos, una berlina bien diseñada puede rendir mejor que un SUV caro y potente. Y no todos los eléctricos, por muy modernos que sean, están igual de preparados para sobrevivir cuando el asfalto se convierte en hielo.
Ranking: los coches eléctricos que mejor aguantan el frío extremo (-25 ºC)
Te dejamos un ranking de los coches eléctricos que mejor han aguantado el frío extremo de esta prueba.
| Posición | Modelo | Tipo | Tracción | Autonomía conservada (%) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Xpeng P7 | Berlina | AWD | 53,9 % |
| 2 | BYD Yangwang U7 | Berlina | AWD | 51,8 % |
| 3 | Zeekr 001 | Berlina | AWD | 49,6 % |
| 4 | Tesla Model 3 | Berlina | RWD | ~48 % |
| 5 | Nissan N7 | Berlina | RWD | ~47 % |
| 6 | BYD Seal 06 | Berlina | RWD | ~46 % |
| 7 | Volkswagen ID.7 | Berlina | RWD | ~45 % |
| 8 | Audi A6 e-tron | Berlina | AWD | ~44 % |
| 9 | BMW i4 | Berlina | RWD | ~43 % |
| 10 | Mercedes EQE | Berlina | RWD | ~42 % |
| 11 | Geely Galaxy E8 | Berlina | RWD | ~41 % |
| 12 | Hyundai Ioniq 6 | Berlina | RWD | ~40 % |
| 13 | MG4 Electric | Compacto | RWD | ~39 % |
| 14 | BYD Dolphin | Compacto | FWD | ~38 % |
| 15 | Kia EV6 | Crossover | AWD | ~37 % |
| 16 | Volkswagen ID.3 | Compacto | RWD | ~36 % |
| 17 | Polestar 2 | Berlina | AWD | ~36 % |
| 18 | Skoda Enyaq | SUV | AWD | ~35 % |
| 19 | Tesla Model Y | SUV | AWD | 35,2 % |
| 20 | Xiaomi YU7 | SUV | AWD | ~35 % |
Fuente: AUTOHOME
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