145 km más de autonomía y 6.259 € de diferencia: lo que separa el Dacia Spring del Hyundai Inster

Buscas un coche eléctrico asequible para el día a día pero no quieres gastarte una fortuna. Si es así, seguramente ya te has cruzado con el Dacia Spring, el eléctrico más barato del mercado español. Ahora, con la llegada del flamante Hyundai Inster, el Spring tiene competencia de verdad. ¿Puede el astuto coreano destronar al rumano rompedor de precios, o el Spring seguirá siendo el número uno para los más ahorradores?

Espacio y flexibilidad: un rompedor de precios frente a un mago del espacio

Empecemos por los números. El Dacia Spring, con 3,73 metros, es extremadamente compacto y maniobrable —perfecto para cualquier hueco urbano—. Delante se está bien, aunque bastante cerca del copiloto. En cambio, detrás la cosa se complica: el espacio justo para niños o trayectos cortos, y la banqueta trasera solo se abate en bloque. El maletero ofrece un volumen de 308 a 1.004 litros, suficiente para el día a día.

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El Hyundai Inster es algo más largo, con 3,83 metros, pero aprovecha cada centímetro de maravilla. Sus asientos traseros se deslizan, se abaten de forma independiente en proporción 50:50 e incluso los delanteros se tumban por completo —perfecto para transportes imprevistos o la compra grande—. El maletero va de 238 a 351 litros con los asientos en uso, y alcanza los 1.059 litros con todo abatido. El espacio para la cabeza y las piernas en los asientos traseros también supera con claridad al del Dacia.

Interior y tecnología: minimalismo frente a modernidad

El habitáculo del Spring deja claro desde el primer vistazo de dónde viene su bajo precio: plástico duro por todas partes, aunque fácil de limpiar, algo que los dueños de mascotas o niños pequeños agradecerán. Detalles como la llave de contacto clásica o los elevalunas situados en la consola central evidencian los recortes. Eso sí, en la versión tope de gama “Extreme” se incluye una pantalla táctil de 10,1 pulgadas intuitiva y rápida, con Apple CarPlay y Android Auto. Lástima que el volante y el asiento del conductor apenas tengan regulación.

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El Inster parece de otra categoría. También hay mucho plástico, pero su diseño interior con dos pantallas de 10,3 pulgadas —cuadro de instrumentos digital y pantalla central táctil— está totalmente a la altura de los tiempos. Además, conserva botones físicos para el climatizador, un alivio real cuando vas conduciendo. El sistema funciona con fluidez e incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Como extras destacan la bomba de calor opcional para el invierno y la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos eléctricos externos usando la batería del coche.

Motor, autonomía y carga: ¿quién llega más lejos?

El Spring, tras su reciente actualización, ofrece 70 o 100 CV. La versión de 100 CV arranca con agilidad en ciudad, pero se queda corta en carretera; la electrónica limita la velocidad máxima a 125 km/h, un techo que además va acompañado de bastante ruido aerodinámico. Con su batería de 24,3 kWh, la autonomía homologada según el ciclo WLTP es de hasta 225 kilómetros.

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En cuanto a la recarga, hay que tener paciencia: el cargador rápido en corriente continua acepta un máximo de 40 kW (del 20 al 80 % en unos 29 minutos), mientras que en la wallbox doméstica solo admite 7 kW en corriente alterna. Todo ello lo sitúa como un coche de ciudad o segundo vehículo, sin más pretensiones.

El Inster ofrece un planteamiento mucho más completo. Se puede elegir entre 97 CV con batería de 42 kWh y 115 CV con 49 kWh, lo que permite alcanzar hasta 370 kilómetros de autonomía según la homologación WLTP. El comportamiento en carretera es notablemente más estable, silencioso y cómodo que el del Dacia, y su velocidad máxima de 150 km/h lo hace apto para la autovía sin dramas. La tecnología de carga es otro punto fuerte: de serie acepta 11 kW en corriente alterna (carga completa en unas 4 a 4,5 horas), y hasta 85 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80 % en apenas media hora. Las escapadas ocasionales fuera de la ciudad son perfectamente viables.

Precios en España (sin ayudas)

¿Cuál es para ti?

Dacia Spring: para el ahorrador radical

Haces casi todo en ciudad, cargas tranquilamente en casa por las noches y lo que más te importa es el precio mínimo de compra. El confort y la última tecnología no son tu prioridad. Para ese perfil, el Spring no tiene rival: es imbatible en coste de adquisición y mantenimiento, y sobra para los recados y el trayecto al trabajo en el entorno urbano.

Hyundai Inster: para el todoterreno urbano

Recorres distancias más largas, usas la carretera o la autovía con regularidad y quieres un coche que, pese a ser compacto y asequible, se comporte como un turismo de verdad. Necesitas un sistema de infoentretenimiento moderno, buen confort de marcha y una dotación de seguridad sólida. El Inster responde a todo eso: con hasta 370 km de autonomía, una insonorización muy superior y una seguridad bien resuelta, ofrece un paquete claramente más maduro.

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Además, el Inster sorprende como opción para familias pequeñas. Su interior modular lo hace mucho más polivalente: ya sea para la compra, para objetos voluminosos o para un viaje espontáneo, el coreano está preparado para casi todo.

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Por · David Díez