Tucson vs. Tucson: ¿Qué es lo que ha cambiado y en qué mejora el nuevo SUV de Hyundai frente al anterior modelo?

El Hyundai Tucson, el SUV de Hyundai más vendido de España durante los últimos años, acaba de mostrar su quinta generación para Europa. Más grande, con un maletero que roza los 700 litros, un diseño innovador con toques de todoterreno y hasta cuatro motorizaciones distintas.

Comparamos el nuevo Tucson con el modelo actual para que sepas exactamente qué cambia antes de que llegue a los concesionarios españoles.

 

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Diseño: de SUV familiar a “alma de todoterreno”

El Hyundai Tucson actual, actualizado en 2024, mantiene un diseño ya conocido: frontal con firma lumínica LED en forma de parámetros, líneas suaves y una imagen más orientada al SUV urbano que al todocamino. Con 4,52 metros de longitud, lleva varios años siendo una de las referencias indiscutibles del segmento C-SUV en España.

El nuevo Tucson europeo da un giro radical en diseño. Hyundai ha bautizado su lenguaje como “Art of Steel”, con pasos de rueda más abultados, superficies laterales más limpias y una iluminación horizontal que acentúa la anchura del coche.

El resultado busca deliberadamente una imagen más robusta y aventurera, acercándose visualmente a referencias como el Toyota RAV4. Estrena además una nueva firma luminosa delantera llamada H-Edge y, según acabado, faros Micro Pixel con 25.600 píxeles LED para un control de haz mucho más preciso.

Un salto de tamaño que se nota en todas las cotas

El Tucson actual mide 4,52 metros de longitud, 1,87 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,68 metros. Son cifras ya generosas para el segmento, que llevan varios años sin apenas cambios.

El nuevo Tucson crece en todas direcciones: 4,56 metros de longitud (+35 mm), 1,90 metros de ancho (+35 mm) y 1,67 metros de alto (+20 mm). Pero el dato que de verdad se va a notar al volante y en las plazas traseras es la distancia entre ejes, que sube a 2,72 metros, 40 milímetros más que el modelo actual. La altura libre al suelo se mantiene contenida, entre 159 y 169 mm según el tipo de llanta, y las llantas disponibles van de las 17 a las 20 pulgadas.

Hasta 695 litros de maletero, el gran argumento del nuevo Tucson

El maletero del Tucson actual varía entre 546 y 620 litros según la motorización elegida, una cifra ya de por sí competitiva en su categoría.

El nuevo Tucson sube hasta los 695 litros homologados bajo criterio VDA, una cifra que lo sitúa entre los SUV compactos con más capacidad de carga del mercado europeo, por encima incluso de rivales de referencia como el Toyota RAV4.

Hyundai todavía no ha desglosado ese volumen por motorización, así que habrá que esperar para saber si el híbrido y el enchufable mantienen la misma cifra que la versión de gasolina. El aprovechamiento también mejora gracias a una banqueta trasera deslizante con 150 mm de recorrido, respaldos abatibles 40:20:40 y puertas que ahora se abren hasta 83 grados (diez más que antes), algo que se agradece especialmente al instalar sillas infantiles.

Motores: de 150 a 292 CV, con hasta 81 km eléctricos en el PHEV

El Tucson actual se vende en España con gasolina 1.6 T-GDI de 150 CV (manual, etiqueta C), el mismo motor con microhibridación de 48V y cambio automático (etiqueta ECO), un híbrido de 239 CV (etiqueta ECO) y un híbrido enchufable de hasta 288 CV con autonomía eléctrica en torno a los 62 km (etiqueta CERO).

El nuevo Tucson mantiene una estructura de gama muy similar pero con potencias revisadas al alza. El 1.6 T-GDI de acceso se queda en 150 CV, disponible con cambio manual de seis marchas (etiqueta C) o con microhibridación de 48V y doble embrague de siete relaciones (etiqueta ECO).

Por encima se sitúan el híbrido de 245 CV (etiqueta ECO) y el híbrido enchufable de 292 CV (etiqueta CERO), ambos con cambio automático de seis marchas y configuraciones de tracción delantera o total. El PHEV estrena una batería de 17,1 kWh con cargador de 7,2 kW en corriente alterna, y Hyundai anuncia hasta 81 kilómetros de autonomía eléctrica con llantas de 17 pulgadas, además de un 0 a 100 km/h de 7,9 segundos en su versión 4×4.

El híbrido convencional, por su parte, estrena el modo HEV Stay Mode, que permite mantener climatización, audio y carga de dispositivos con el motor térmico apagado durante las paradas.

Tecnología: pantallas más grandes y un asistente con inteligencia artificial

El interior del Tucson actual ya incorpora una buena dotación tecnológica para su segmento, con pantallas digitales e integración de Apple CarPlay y Android Auto.

El nuevo Tucson da un salto considerable. El salpicadero estrena un diseño horizontal de dos niveles, con bandeja abierta inferior y superficies acolchadas en puertas, consola y parte superior del salpicadero, conservando algunos botones físicos para las funciones principales. La instrumentación digital crece a 9,9 pulgadas y la pantalla central puede llegar a las 17 pulgadas según versión, con el nuevo sistema Pleos Connect basado en Android Automotive, actualizaciones remotas y el asistente de voz con inteligencia artificial Gleo AI.

El equipamiento disponible incluye dos bases de carga inalámbrica Qi 2.0 de 15W, cuatro puertos USB-C de hasta 100W, sonido Bang & Olufsen de 12 altavoces, climatización de tres zonas con distribución Multi-Air, asientos Ergo Motion con siete cámaras neumáticas y función de masaje, y un parabrisas calefactable capaz de deshelarse en 15 minutos. El selector de cambio se traslada a la columna de dirección, liberando espacio en la consola central, y se suman siete airbags, vigilancia de la atención del conductor, detección de presencia infantil, asistencia en autopista y aparcamiento remoto.

Ficha técnica frente a frente

Precio: lo que cuesta hoy y lo que podría costar el nuevo

Hyundai todavía no ha confirmado tarifas, acabados ni fecha de comercialización para España, así que cualquier cifra sobre el nuevo Tucson es, por ahora, una estimación. Lo que sí sabemos es que el modelo actual vive su mejor momento de precio justo antes del relevo generacional: 28.641 € al contado frente a los 35.075 € de PVP, con un ahorro medio de 7.509 € en la red de Carwow. Si el patrón de subida de precio entre generaciones se repite como en lanzamientos anteriores, el nuevo Tucson podría arrancar entre 2.000 y 5.000 € por encima del PVP actual.

Aún puede haber una versión más todoterreno

Hyundai ha reservado una sorpresa para el Salón de París, el 12 de octubre de 2026: una versión con un diseño todavía más dinámico, que podría tratarse de la variante XRT ya vista en otros mercados.

De momento, las versiones con tracción total incorporarán el sistema Ground View Monitor, que ayuda a visualizar el terreno alrededor y bajo el coche, aunque la marca ya ha confirmado que no habrá reductora ni bloqueos de diferencial, por lo que el carácter “todoterreno” de este Tucson seguirá siendo, sobre todo, una cuestión de imagen. El nuevo Tucson europeo seguirá fabricándose en la República Checa.

¿Compensa esperar al nuevo o comprar ya el actual?

Aquí no hay una respuesta única, pero sí una reflexión que vale la pena hacer. El Tucson actual llega al final de su ciclo comercial con el mejor precio que ha tenido en mucho tiempo, gracias a los descuentos de Carwow, que lo dejan en 28.641 € al contado. Es una opción muy sólida si necesitas el coche ya y no quieres esperar meses sin fecha confirmada.

El nuevo Tucson, por su parte, ofrece un salto notable en espacio, tecnología y equipamiento (especialmente ese maletero de hasta 695 litros), pero llegará previsiblemente a un precio más alto y, de momento, sin fecha ni tarifa oficial para España.

Los mejores SUV

Si tu prioridad es el espacio y la última tecnología y puedes esperar, el nuevo Tucson merece la pena aguardar. Si necesitas cambiar de coche ya, el Tucson actual, en su mejor momento de precio, sigue siendo una opción extremadamente competitiva.

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Por · David Díez