El T-Cross tiene un nuevo rival: el Hyundai Bayon. ¿Cuál es mejor, el alemán o el renovado SUV coreano?
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El nuevo Hyundai Bayon crece 12 centímetros, estrena dos pantallas de 12,3 pulgadas y promete un híbrido que el T-Cross no tiene; lo comparamos con el Volkswagen para decirte cuál compensa
El Volkswagen T-Cross lleva años mandando entre los SUV urbanos, pero ahora tiene rival. Hyundai ha renovado por completo el Bayon, que crece 12 centímetros, estrena dos pantallas de 12,3 pulgadas y confirma un híbrido de 138 CV para 2027.
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- Volkswagen T-Cross
El T-Cross parte de 25.810 € de tarifa y de 23.313 € con la oferta de Carwow, y el Bayon rondaría los 27.000 €, una cifra todavía sin confirmar. ¿Compensa esperar al nuevo Bayon? Los comparamos para decirte cuál elegir.
Todo sobre el nuevo Hyundai Bayon
El T-Cross de siempre contra el Bayon que llega
Antes de entrar en detalles conviene situar a cada coche. El T-Cross es el SUV pequeño de Volkswagen: mide 4,13 metros, es alto y práctico y ya se puede comprar. El nuevo Bayon es la segunda generación del SUV urbano de Hyundai: se presentó en el Salón de París, se fabricará en Turquía y llegará a España, según las previsiones, a principios de 2027, primero con motores de gasolina.
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La diferencia es clara: uno ya está en los concesionarios y el otro todavía no tiene precio ni fecha oficial. La pregunta es si lo que promete el Bayon justifica la espera.
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Diseño y medidas: el Bayon crece 12 centímetros
El nuevo Bayon es bastante más anguloso y desenfadado que el anterior: frontal con firma luminosa LED continua, parrilla grande, pasos de rueda marcados y protecciones de plástico que le dan un aire más de SUV. La versión N Line añade paragolpes específicos, llantas de 18 pulgadas y detalles en negro.
El T-Cross apuesta por un diseño más clásico y discreto, alto y cuadrado, que seguramente envejezca bien. Quien busque un toque deportivo puede elegir el acabado R-Line.
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Donde más se nota el cambio es en las medidas. El nuevo Bayon mide 4,25 metros de largo y 1,81 de ancho, con una distancia entre ejes de 2,60 metros, frente a los 4,13 metros de largo, 1,76 de ancho y 2,55 de distancia entre ejes del T-Cross. Son casi 12 centímetros más de largo y unos 5 más de batalla, lo que debería notarse sobre todo en las plazas traseras. El T-Cross, en cambio, es más compacto y se maneja mejor en ciudad y al aparcar.
Por dentro: dos pantallas de 12,3 pulgadas contra la sencillez de VW
El salto generacional del Bayon se nota sobre todo en el habitáculo. Puede llevar dos pantallas de 12,3 pulgadas integradas en una unidad curva, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, llave digital, cargador inalámbrico y, de forma opcional, un sistema de sonido Bose de ocho altavoces. Según el acabado, suma asientos delanteros calefactables y ventilados, climatizador de dos zonas, iluminación ambiental y techo panorámico practicable. Atrás, hay respaldos reclinables, salidas de aire propias y asientos calefactables.
El T-Cross lleva una pantalla central de 8 pulgadas y cuadro de instrumentos digital de 8 o 10,25 pulgadas. Se maneja con facilidad y mantiene mandos físicos, pero sus materiales no son tan modernos: el plástico duro domina el interior. A cambio, el acabado Más suma Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y cargador inalámbrico.
Espacio y maletero: 440 litros contra una banqueta que se desliza
Hyundai presume de la mejor altura al hombro y anchura de su clase en las plazas delanteras y traseras, aunque habrá que medirlo. Lo que sí está confirmado es el maletero: 440 litros con doble fondo en las versiones de gasolina y 397 en el híbrido.
El T-Cross ofrece entre 385 y 455 litros, según la posición de su banqueta, que se desliza hasta 14 centímetros para ganar espacio para las piernas o para el equipaje. Con los asientos abatidos llega a 1.281 litros. Es una solución muy práctica que el Bayon no tiene.
Mecánica: 115 CV, 150 CV y un híbrido en el horizonte
El nuevo Bayon llega con un 1.0 T-GDI turbo de tres cilindros en dos potencias, 90 y 115 CV, con cambio manual de seis marchas o automático de doble embrague de siete. Hyundai todavía no ha dicho si serán microhíbridos, algo que decidirá su etiqueta de la DGT. Las emisiones previstas en gasolina van de 134 a 149 g/km de CO₂.
La gran novedad es el híbrido 1.6 HEV de 138 CV, previsto para 2027 sin fecha cerrada, con etiqueta ECO, entre 102 y 113 g/km de CO₂, unos 4,5 l/100 km y regeneración ajustable con levas en el volante. Perderá algo de maletero: 397 litros.
El T-Cross solo ofrece gasolina: un 1.0 TSI de 95 o 116 CV y un 1.5 TSI de 150 CV, con cambio manual o DSG de siete marchas y tracción delantera. Su consumo homologado va de 5,4 a 5,9 l/100 km y lleva etiqueta C en toda la gama. No tiene versión híbrida, pero sí un motor de 150 CV que el Bayon no iguala de momento.
Seguridad y ayudas: el Bayon tira de tecnología
El Bayon puede llevar el paquete SmartSense, con asistente de conducción en autopista (HDA 2), cámara de 360 grados, aviso de ángulo muerto en el cuadro de instrumentos y frenada automática delante y detrás, además de varios asistentes de mantenimiento de carril y de aparcamiento. La cámara 360° y la visión del ángulo muerto no son habituales en un coche de este tamaño. Cuánto va de serie y cuánto es opcional, aún está por ver.
El T-Cross equipa de serie seis airbags, control de crucero adaptativo y sensores de aparcamiento traseros, con Front Assist, reconocimiento de señales y, de forma opcional, Travel Assist.
Ficha técnica frente a frente
Hyundai
Bayon (nuevo)
Longitud
4,25 m
Anchura
1,81 m
Altura
1,56-1,57 m
Distancia entre ejes
2,60 m
Motores de gasolina
1.0 T-GDI, 90 y 115 CV
Híbrido
1.6 HEV, 138 CV (2027)
Cambio
Manual de 6 o DCT de 7
Maletero
440 litros (397 en el híbrido)
Pantallas
Dos de 12,3 pulgadas
Precio
En torno a 27.000 € (sin confirmar)
Volkswagen
T-Cross
Longitud
4,13 m
Anchura
1,76 m
Altura
1,57-1,58 m
Distancia entre ejes
2,55 m
Motores de gasolina
1.0 TSI 95 y 116 CV; 1.5 TSI 150 CV
Híbrido
No disponible
Cambio
Manual o DSG de 7
Maletero
385-455 litros (1.281 abatido)
Pantalla
8 pulgadas
Precio
Desde 25.810 € de tarifa
Lo que cuestan de verdad
El T-Cross ya tiene precio y descuento en Carwow. Del nuevo Bayon, de momento, solo hay estimaciones: Hyundai no ha dado precios ni fecha de llegada a España.
| Modelo | PVP | Oferta Carwow | Oferta financiando |
|---|---|---|---|
| Hyundai Bayon (nuevo) | En torno a 27.000 € | — | — |
| Volkswagen T-Cross | 25.810 € | 23.313 € | 22.708 € |
Precio del Hyundai Bayon estimado y sin confirmar por Hyundai. T-Cross: precios de Carwow España de la versión de acceso (1.0 TSI de 95 CV). Los importes son orientativos y dependen del perfil del cliente, del stock y de las condiciones de los socios. —: sin oferta todavía.
Si se confirma esa cifra, el nuevo Bayon costaría unos 1.190 € más que la tarifa del T-Cross de acceso, un 5% más, pero con más tamaño, más tecnología y un híbrido en camino. Frente a la oferta de Carwow del T-Cross (23.313 €) la diferencia se iría a unos 3.700 €, aunque el Bayon todavía no tiene descuentos.
Si prefieres no esperar, Carwow ofrece el T-Cross en renting desde 371 € al mes, con 0 € de entrada, 10.000 km anuales y mantenimiento incluido.
Ofertas del Volkswagen T-Cross
¿Cuál es para ti?
Para quien puede esperar y quiere tecnología, espacio y un híbrido
Hyundai Bayon (nuevo)
Es más grande, tiene un interior mucho más moderno y un equipamiento de confort y seguridad poco habitual en el segmento, con un híbrido de 138 CV en camino. Si no tienes prisa y te importa la tecnología, merece la pena esperar. Llegaría a principios de 2027 y rondaría los 27.000 €.
Para quien quiere un SUV probado y disponible ya
Volkswagen T-Cross
Es compacto, fácil de usar, tiene un maletero muy flexible gracias a la banqueta deslizante y un motor de 150 CV que el Bayon no iguala. Si no quieres esperar, es una compra muy sensata. Desde 25.810 € de tarifa, 23.313 € con oferta y 22.708 € financiando.
Si la pregunta es cuál merece la pena, depende de cuánto puedas esperar. El nuevo Hyundai Bayon es un rival serio para el T-Cross: más grande, con un interior más moderno, muchas opciones de confort y un híbrido que Volkswagen no tiene. El T-Cross sigue siendo un coche muy razonable para el día a día, más compacto, con un maletero muy flexible y disponible ya.
Pero hay un factor decisivo: el precio. Hyundai todavía no lo ha confirmado y el Bayon solo será mejor compra si, con todo lo que promete, no sale mucho más caro que el T-Cross. Cuando lo sepamos, lo actualizaremos aquí.
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