Santana, Nissan Terrano y ahora… ¡Galloper! los 4×4 puros que parecían muertos están de vuelta
Disfruta el cambio de coche
La marca de todoterrenos que conquistó a miles de conductores entre 1998 y 2005 prepara su regreso con dos modelos de gasolina, tracción total y reductora. Aunque esta vez viene con socios chinos y se desmarca de Mitsubishi y Hyundai.
Hay marcas que cuando desaparecen dejan un hueco real. No el hueco de ventas que deja cualquier modelo descatalogado, sino el de una propuesta que de verdad nadie más cubre. Galloper fue una de esas marcas. Un todoterreno serio, capaz y barato en una época en la que esas tres palabras juntas todavía eran posibles. Y ahora vuelve.
Qué fue Galloper y por qué la recuerda tanta gente
Los dos modelos con los que arranca
La marca se presentará en el mercado con dos modelos, el todoterreno S15 de chasis largo y 5 puertas y el pick-up P15, ambos con motor de gasolina y que ya han obtenido la pertinente homologación europea.
El Galloper S15 es un SUV de 4,88 metros basado en el Nissan Paladin producido en China. Bajo el capó contará con un bloque de gasolina 2.0 Turbo con cuatro cilindros y 228 CV de potencia con 360 Nm de par máximo.
Contará con tracción total a las cuatro ruedas con reductora, bloqueo del diferencial trasero y una transmisión automática de ocho velocidades desarrollada por ZF. No es un coche de consumo moderado, pero sí de capacidades off-road reales desde el primer día. Aunque no es un coche para subirse por una montaña, algo a lo que sí invitaban los Galloper de antaño.
El Galloper P15 es el pick-up derivado de ese mismo modelo, basado en el Nissan Navara con pequeños cambios estéticos y empleando el mismo motor de gasolina con una puesta a punto específica para su mayor capacidad de carga. Superará los cinco metros de longitud.
Para reducir los costes de uso se está preparando una versión adaptada a GLP que contaría con la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Ese detalle es importante: en España, la etiqueta ECO abre puertas en ciudades con restricciones y puede marcar la diferencia en la decisión de compra frente a un diésel sin distintivo.
Equipamiento y precio
El interior de ambos modelos apunta a lo funcional por encima de lo lujoso. Deberían contar con elementos como faros LED, control de crucero, climatizador automático, tapizado en piel, sistema multimedia con navegador y conectividad móvil, acceso y arranque sin llave y techo solar deslizante.
La idea es lanzar el Galloper S15 desde unos 37.000 euros en versión turismo, y es más que probable que también se lance una variante comercial del todoterreno para poder reducir los costes de adquisición. Esa versión comercial, que en marcas como KGM o Toyota baja considerablemente el precio de entrada, puede ser uno de los argumentos más potentes de la gama.
Cuándo llegan y cómo se venderán
El objetivo inicial es lanzar la marca en España, Andorra, Portugal, Italia y Marruecos, y más adelante estudiar la posibilidad de ensamblar estos coches en España. El acuerdo de fabricación es con el fabricante chino Anhui Coronet. La conexión con Japón, por tanto, se mantiene aunque de forma indirecta: antes era Mitsubishi, ahora es Nissan vía China.
Los primeros Galloper llegarán al mercado español a finales de este mismo año con una red de distribución que en poco tiempo debería contar con 30 puntos de venta y un gran almacén para piezas situado en Barcelona.
Entre los proyectos a corto plazo, Galloper Ibérica prepara la llegada de un todocamino compacto con aptitudes camper y un monovolumen de siete plazas, ampliando la gama para clientes que buscan versatilidad y espacio sin renunciar a la eficiencia.
¿Tiene sentido un 4×4 en 2026?
El mercado de todoterrenos auténticos en España ha ido reduciéndose a medida que los SUV urbanos sin reductora han copado las ventas. Los que quedan, como el Toyota Land Cruiser o el Defender, se han ido al segmento de lujo. Los que mantienen precio, como el KGM Rexton o alguna propuesta china reciente, tienen menos carácter off-road real.
Galloper vuelve con exactamente la misma lógica que la hizo funcionar hace veinte años: plataforma probada, mecánica conocida, capacidades reales y precio que la competencia no puede igualar. Si el producto cumple en calidad de acabados y la red de servicio funciona desde el primer día, la propuesta tiene fundamento.
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Lo que queda por resolver es precisamente eso: la confianza. Dos décadas fuera del mercado son mucho tiempo, y el nombre solo no basta. Pero el planteamiento, por lo menos, es honesto.