Audi también busca en el fondo de su armario y rescata el A2: lo veremos por primera vez este otoño y llegará en 2027
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Audi tiene en desarrollo el resurgir de uno de sus modelos más queridos: el A2. La versión eléctrica, denominada A2 e-tron, ha vuelto a ser cazada en pruebas con nueva camuflaje y la marca ha confirmado que su presentación oficial llegará en otoño de 2026. Se construye sobre la plataforma MEB Entry del Grupo Volkswagen, la misma del Cupra Raval y el VW ID.Polo, y podría llegar al mercado en 2027 como sustituto indirecto del Q2.
Hay coches que no mueren del todo aunque desaparezcan del catálogo. El Audi A2 es uno de ellos. El pequeño y carismático compacto que Audi fabricó entre 1999 y 2005 acumula desde hace años una legión de seguidores que esperan su regreso.
Y ese regreso está más cerca que nunca: Audi ha confirmado oficialmente la presentación del A2 e-tron para el otoño de 2026 mediante una silueta de diseño publicada en marzo, y los últimos prototipos camuflados cazados en carretera confirman que el desarrollo está en una fase avanzada.
El diseño: fiel al original pero actualizado
Los prototipos cazados en pruebas permiten sacar algunas conclusiones sobre el diseño definitivo del A2 e-tron, aunque la camuflaje sigue ocultando muchos detalles. Lo que sí se aprecia con claridad es que Audi ha querido recuperar la esencia del A2 original: el capó corto y la característica luneta trasera con portón inclinado siguen ahí y son reconocibles incluso bajo los viniles de camuflaje.
En el frontal destacan los faros partidos en dos cuerpos que enmarcan una parrilla completamente cerrada, el elemento más visible que delata su condición de eléctrico. Hay también sensores visibles en esa parrilla y algunas tomas de aire funcionales en la zona inferior del paragolpes.
De perfil, la silueta recuerda claramente al A2 original pero con una postura ligeramente más elevada de lo que uno esperaría en un compacto. La causa es la batería alojada en el suelo de la plataforma, que sube el punto de gravedad del piso del habitáculo. No es algo exclusivo del A2 e-tron: le ocurre también al Cupra Raval, al Skoda Epiq y al VW ID.Polo, todos compañeros de plataforma.
En la trasera aparece la ya mencionada luneta con portón inclinado, un elemento de diseño muy del A2, complementada por una barra de pilotos continua. Tampoco hay tubos de escape, claro, y las fotos muestran claramente la matrícula de vehículo eléctrico. En conjunto el resultado apunta a una reinterpretación moderna del A2 clásico: reconocible, con carácter, pero sin caer en un ejercicio nostálgico gratuito.
La plataforma: MEB Entry, la misma del Cupra Raval y el ID.Polo
El A2 e-tron se construye sobre la plataforma MEB Entry del Grupo Volkswagen, la arquitectura eléctrica desarrollada específicamente para el segmento de los compactos eléctricos asequibles. Es la misma base técnica que comparten el Cupra Raval, el Volkswagen ID.Polo (anteriormente conocido como ID.2) y el Skoda Epiq.
Lo que cambia es el planteamiento de Audi como marca premium dentro del grupo. Mientras el ID.Polo o el Cupra Raval se posicionarán por debajo de los 25.000 euros en sus versiones de acceso, el A2 e-tron subirá ese umbral de precio y a cambio ofrecerá un nivel de equipamiento, acabado y tecnología superior al que ofrecen sus primos de plataforma más asequibles.
Motor, batería y autonomía
Al construirse sobre la MEB Entry, se pueden anticipar algunas especificaciones por comparación con los modelos hermanos que ya han anunciado sus datos técnicos. La batería se moverá previsiblemente entre los 38 y los 58 kWh, suficiente para una autonomía WLTP de hasta 450 km en las versiones más grandes.
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Pero como marca premium, Audi podría ir más lejos. No está descartado que la versión tope de gama llegue a los 80 kWh de batería para alcanzar hasta 500 km de autonomía WLTP, cifra que lo colocaría claramente por encima de sus compañeros de plataforma. La potencia podría llegar hasta los 400 CV en la versión más potente, que previsiblemente llegará con tracción total además de la opción de tracción delantera de acceso.
La carga rápida en corriente continua podría alcanzar los 125 kW, lo que permitiría pasar del 10 al 80% en una parada razonablemente corta.
El interior: sin detalles confirmados pero con referencias claras
No hay imágenes del habitáculo de los prototipos, así que no podemos describir el interior con datos reales. Lo que sí podemos anticipar es que Audi seguirá la línea de diseño que ha establecido con el nuevo Q5 y el A5, con la pantalla MMI central y el cuadro de instrumentos virtual como elementos protagonistas.
Como compacto de segmento inferior a esos modelos, es probable que prescinda de algunos elementos más exclusivos: la pantalla para el pasajero delantero que incluyen los modelos más grandes de Audi no debería estar disponible, y los materiales sufrirán algunos recortes respecto a los berlinas y SUV más caros de la marca. Pero seguirá siendo un Audi, y eso en el segmento de los compactos eléctricos es un argumento diferenciador relevante.
Cuándo llega y a qué coche sustituye
Los primeros eléctricos compactos del Grupo Volkswagen en llegar al mercado serán el Cupra Raval, el VW ID.Polo y el Skoda Epiq, todos previstos para 2026. El A2 e-tron llegará después, probablemente en 2027.
En cuanto a su papel en la gama de Audi, el A2 e-tron se posiciona como sustituto indirecto del Q2, el pequeño SUV de la marca que recibió su último lavado de cara en 2020 y que la propia Audi descartó en 2022 que fuera a tener sucesor directo. El A2 e-tron no es un SUV pero ocupa el mismo hueco en el catálogo: el modelo de acceso a la marca de los cuatro aros en el segmento compacto.
El precio de partida se estima entre los 30.000 y los 35.000 euros, lo que lo situaría claramente por encima de sus compañeros de plataforma pero dentro de un rango competitivo para el segmento premium compacto eléctrico, donde actualmente compite con el MINI Cooper eléctrico o el BMW iX1.
Galería
Aquí puedes ver todas las fotos espía y renders del Audi A2.
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