Galloper vuelve a España en octubre: así son los dos todoterrenos basados en el Nissan Terra y el Navara
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La marca de 4×4 que desapareció en 2005 regresa al mercado español en octubre de 2026 de la mano de una empresa de capital 100% español. Dos modelos de chasis de largueros, motor de gasolina Mitsubishi de 220 CV, caja ZF de ocho velocidades y tracción integral. El todoterreno se llamará S15 y el pick-up P15, ambos basados en plataformas de origen Nissan fabricadas en China por Coronet.
Hay marcas que cuando desaparecen dejan un hueco que se echa en falta. No el hueco de ventas que deja cualquier modelo descatalogado, sino el de una propuesta que de verdad nadie más cubre. Galloper fue una de esas marcas. Un todoterreno serio, capaz y asequible en una época en la que esas tres palabras juntas todavía eran posibles. Operó en España entre 1998 y 2005 con vehículos derivados de Mitsubishi, conquistó a agricultores, ganaderos y aficionados al campo, y desapareció sin que nadie ocupara exactamente ese hueco en el mercado.
Ahora vuelve. Y lo hace con un planteamiento muy concreto: chasis de largueros, mecánicas contrastadas y precios razonables para quien necesita un todoterreno de trabajo, no un SUV de ciudad con barras en el techo. Vuelve una marca que aunque no fue longeva dejó su impronta en el parque de vehículos español y lo hace con una fórmula parecida a la de antaño.
Los modelos: S15 y P15, basados en el Nissan Terra y el Navara
Los dos primeros Galloper de esta nueva etapa ya tienen nombre oficial. El todoterreno se llama S15, es de chasis largo y cinco puertas, y el pick-up se llama P15. Ambos modelos están derivados respectivamente de los Nissan Terra y Navara de fabricación china.
El S15 alcanza los 4,88 metros de largo, con una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,80 metros. El P15, la pick-up, utiliza la misma plataforma base que el S15, aunque la diferencia es que en el eje trasero se utilizan ballestas para poder transportar más carga, mientras que en el todoterreno se utiliza un eje rígido.
En otros mercados, el todoterreno se comercializa bajo el nombre de Nissan Terra o Dongfeng Paladin. La pick-up se comercializa en otros mercados como Dongfeng Rich 6. Los nombres definitivos para el mercado español, que según Galloper se inspirarán en sierras y picos de la geografía española, se comunicarán en septiembre, antes del inicio comercial previsto para octubre.
La mecánica: todo de proveedores conocidos
Esta es la parte más interesante del proyecto desde el punto de vista técnico, porque Galloper ha apostado deliberadamente por componentes de fabricantes de primer nivel en lugar de desarrollar mecánicas propias. Algo que hizo en su anterior andadura y que no hay duda de que les funcionó.
El motor es un bloque de gasolina de 220 CV de origen Mitsubishi, la misma marca que equipa los motores de algunos de los todoterrenos más vendidos del mundo. La transmisión es una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades, una de las referencias del mercado en ese segmento. La tracción integral ha sido desarrollada por BorgWarner e incluye reductora, bloqueo de diferencial trasero y una función de giro tipo tanque, una tecnología poco habitual en este segmento y que permite girar con los ejes delantera y trasero girando en sentidos opuestos para reducir el radio de giro al mínimo en terreno difícil.
La conexión con Nissan y Mitsubishi no es casual. Los vehículos son fabricados por Coronet bajo licencia de Dongfeng Zhengzhou, una empresa conjunta entre Dongfeng y Nissan que también fabrica la Santana 400. Es decir, la misma fábrica que suministra coches a la también renacida Santana es la que fabricará los nuevos Galloper.
El precio: desde 37.000 euros para el S15
La idea es lanzar el Galloper S15 desde unos 37.000 euros en versión turismo, y es más que probable que también se lance una variante comercial del todoterreno para poder reducir los costes de adquisición. Esa versión comercial, como ocurre con la Toyota Land Cruiser o el KGM Torres, permite bajar considerablemente el precio de entrada y puede ser uno de los argumentos más potentes para flotas de empresas y autónomos.
Para contextualizar: el Toyota Land Cruiser arranca en más de 65.000 euros, el Ineos Grenadier supera los 60.000 euros y el Mercedes Clase G empieza en más de 130.000 euros. Un todoterreno de chasis de largueros con tracción integral real, bloqueo trasero y reductora por 37.000 euros es, si el producto funciona, una propuesta sin competencia directa en el mercado español actual.
La red comercial y la garantía
Galloper iniciará su actividad con 35 concesionarios y tiene previsto alcanzar los 60 puntos de venta antes de finalizar 2026. El almacén de recambios estará en Barcelona con logística para entregas rápidas en toda España. La garantía es de 3 años ampliable hasta 6 años o 150.000 kilómetros, una de las más largas del mercado para este tipo de vehículos.
El objetivo inicial es lanzar la marca en España, Andorra, Portugal, Italia y Marruecos.
El futuro: GLP, microhibridación y posible ensamblaje en España
Galloper Ibérica trabaja en paralelo en dos frentes que pueden ampliar considerablemente el atractivo del producto. Por un lado, versiones con GLP y microhibridación desarrolladas con tecnología nacional para acceder a la etiqueta ECO de la DGT, algo que los actuales modelos de gasolina con etiqueta C no tienen.
Por otro lado, la empresa estudia la posibilidad de realizar operaciones de ensamblaje en España, lo que además de generar empleo local permitiría que los modelos accedieran al criterio europeo del Plan Auto+ y beneficiarse así de más ayudas.
Galería
Aquí te dejamos algunas imágenes de los nuevos modelos de Galloper.
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