Cazan en la calle al nuevo SUV de XPENG de su gama más barata, con hasta 660 km de autonomía y que podría llegar a España en 2027
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Durante un test drive en china, se ha podido fotografiar el Xpeng Mona L05, el tercer modelo de la exitosa gama económica Mona de la marca, antes de su lanzamiento global. Es un SUV de 4,87 metros con versiones 100% eléctrica y de autonomía extendida, y llega justo cuando Xpeng ya tiene sobre la mesa la promesa de traer al menos dos SUV eléctricos nuevos a España entre finales de 2026 y 2027.
La familia Mona se ha convertido en la gallina de los huevos de oro de Xpeng. Nacida a partir de la compra en 2023 de la división de vehículos eléctricos inteligentes de Didi, esta submarca de acceso arrancó con la berlina M03, que ha llegado a representar en torno al 40% de todas las entregas de la compañía y acumula más de 250.000 unidades vendidas en menos de dos años.
Después llegó el SUV L03, ya presentado oficialmente en Europa. Y ahora le toca el turno al Mona L05, un SUV de tamaño medio que ya ha sido fotografiado circulando por carretera en China antes de su presentación oficial.
Cómo es es el Mona L05 y en qué se diferencia del L03
El Mona L05 es el tercer modelo de la gama Mona y comparte el lenguaje de diseño de sus hermanos: frontal cerrado, faros en forma de Y, capó inclinado, manetas de puerta semiocultas, techo flotante y un único bloque óptico trasero continuo. Circula sobre llantas de 20 pulgadas, y la unidad cazada en las fotos espía lucía un color claro, cristales traseros tintados, pinzas de freno en amarillo y cámaras de punto ciego integradas en los pasos de rueda delanteros.
La diferencia principal con el L03 está en el tamaño. El Mona L05 mide 4,87 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,94 metros, claramente por encima de los 4,65 metros y los 2,85 metros de batalla del L03. Es decir, el L05 no sustituye al L03: se sitúa un peldaño por encima, ampliando la gama Mona hacia el segmento de SUV medianos.
Por dentro, el planteamiento sigue la misma filosofía minimalista de toda la familia: una gran pantalla en el salpicadero, una palanca de cambios situada detrás de un volante ovalado de dos radios, un túnel central de formas curvas y redondeadas, cargador inalámbrico para el móvil, dos portavasos y un hueco de almacenaje amplio. Los paneles de puerta mantienen esa misma sobriedad de líneas limpias.
Hasta 660 km en eléctrico puro
Según la información ya filtrada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, el Mona L05 estará disponible con dos tipos de propulsión. Antes de entrar en sus detalles, diremos como siempre que el ciclo de autonomía chino suele ser más generoso que el europeo, por lo que habrá que ver si esos datos son 100% honestos. Aunque sí que nos servirán para hacernos una ideta.
La versión 100% eléctrica monta un motor en el eje trasero de 183 kW (245 CV), alimentado por una batería LFP de 71,1 kWh, con una autonomía de entre 615 y 660 km según el ciclo chino CLTC dependiendo del acabado que se elija.
La versión de autonomía extendida (EREV) utiliza el mismo motor eléctrico, complementado por un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros que actúa como generador, con una potencia de 70 kW (94 CV). Su batería LFP, de menor capacidad, es de 37,2 kWh, con una autonomía en modo eléctrico de entre 237 y 253 km CLTC. La velocidad máxima en ambas configuraciones se sitúa en 180 km/h.
La estrategia europea de Xpeng: fabricar dentro para esquivar aranceles
Xpeng lleva meses construyendo su ofensiva en Europa bajo el lema “In Europe, With Europe”, que incluye un centro de investigación y desarrollo en Múnich y el inicio de fabricación local en Austria, un movimiento pensado directamente para esquivar los aranceles que la Unión Europea aplica a los eléctricos importados desde China.
El precedente más claro de cómo puede evolucionar el precio del L05 en Europa es precisamente su hermano pequeño, el L03. En China se puede reservar desde unos 18.500 euros al cambio. En su lanzamiento europeo, sin embargo, el mismo coche ha llegado con precios de entre 35.600 y 46.600 euros, una vez aplicados aranceles, homologación, logística e impuestos locales. Si ves la cifra china del L05 y piensas que ese será también su precio en un concesionario español, este dato te va a hacer dudarlo.
Un detalle curioso para el mercado español: el diseño del L03, el hermano pequeño del L05, ha estado liderado por un equipo dirigido por el diseñador español Juanma López, antiguo responsable de diseño exterior de Ferrari, lo que da a esta familia de coches chinos una conexión más directa con España de lo que podría parecer a primera vista.
¿Llegará el Mona L05 a España?
Todavía no hay ninguna confirmación oficial sobre la llegada del Mona L05 a Europa ni a España, aunque todo apunta en esa dirección. Xpeng está presente en el mercado español desde 2024, y la propia filial española de la marca ya había adelantado que dos nuevos SUV eléctricos llegarían al país entre finales de 2026 y 2027. Esto apunta a que la marca sigue abriéndose camino en nuestro país y quiere también competir con los coches chinos más asequibles. Y todo parece indicar que estas nuevas incorporaciones contarán además con las ayudas del Plan Auto+
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El L03 ya ha cubierto una de esas plazas con su lanzamiento europeo. Dado el ritmo de expansión internacional que está llevando la familia Mona, el L05 tiene todas las papeletas para ser el siguiente en sumarse a esa hoja de ruta.
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