Si Zeekr tiene su Rolls-Royce Cullinan, Leapmotor quiere su Maybach GLS: el D19 es el nuevo SUV chino premium que llegará a Europa
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Leapmotor presentará el D19 en el Salón de París el 12 de octubre: un SUV de lujo de 5,25 metros, seis plazas y una batería de 80,3 kWh que en China arranca en unos 27.500 euros al cambio. Te contamos sus medidas, su precio y qué se sabe de su llegada a España.
Durante décadas, los grandes SUV de lujo han tenido acento europeo: BMW X7, Mercedes GLS, Audi Q7, Range Rover, Volvo XC90. Eso ha dejado de ser así. Zeekr acaba de estrenar el 9X, un SUV de seis plazas con 897 CV que se vende desde 121.500 euros. BYD ha enseñado el Fang Cheng Bao Ti9, de 5,27 metros, aunque sin confirmar para Europa.
Y ahora le toca a Leapmotor, la marca china de la que Stellantis posee el 21%. El suyon se llama D19 y es el buque insignia de la marca, que lo define como un modelo de lujo. De hecho, es inevitable compararlo con un Maybach GLC al verlo de perfil en dos tonos y con esas llantas de radios tan anchos. En China se lanzó el 16 de abril y ahora da el salto a Europa una vez se presente en el salón de París.
Medidas: 71 mm más largo que un BMW X7
El D19 mide 5.252 mm de largo, 1.995 mm de ancho y 1.780 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.110 mm. Es 71 mm más largo que un BMW X7. Todas las versiones montan llantas de 21 pulgadas de serie. En China se ofrece con seis o siete plazas; para Europa se ha hablado de seis, en disposición 2+2+2.
Por dentro, la lista de equipamiento es la de un coche de lujo: pantalla central de 17,3 pulgadas, cuadro digital de 10,25, un head-up display de realidad aumentada de 60 pulgadas, pantalla de techo de 21,4 pulgadas para los pasajeros de la segunda fila, 23 altavoces, generador de oxígeno y una nevera de 8,1 litros.
En la versión de siete plazas, los asientos de la segunda fila se reclinan hasta 145 grados. Para la conducción asistida lleva 28 sensores, entre ellos un LiDAR en el techo, y suspensión neumática con 55 mm de margen de altura.
Mecánica: híbrido de autonomía extendida o eléctrico
La versión que más interesa en Europa es la EREV, un híbrido de autonomía extendida: un motor de gasolina 1.5 turbo que solo genera electricidad y dos motores eléctricos que dan tracción total, con 300 kW (408 CV). Se ofrece con dos baterías, de 63,7 y 80,3 kWh. La grande es, según Leapmotor, la mayor jamás montada en un coche de este tipo. En China homologa entre 400 y 500 km en modo eléctrico con el ciclo CLTC, mucho más benévolo que el WLTP europeo, y carga del 30 al 80% en 15 minutos gracias a su arquitectura de 800 voltios.
Las cifras definitivas para Europa se conocerán en París, pero las primeras hablan de más de 300 km en eléctrico. En China existe además una versión 100% eléctrica con arquitectura de 1.000 voltios: 410 kW (557 CV), baterías de 99,6 y 115 kWh y entre 620 y 720 km CLTC. Hay incluso una variante de tres motores con 540 kW (734 CV) que acelera de 0 a 100 km/h en 3,94 segundos. De momento, Leapmotor no ha confirmado que ninguna de las eléctricas vaya a llegar a Europa.
Precio: lo que cuesta en China y lo que aún no sabemos de España
En China, el D19 arranca en 219.800 yuanes (unos 27.500 euros al cambio) con la versión EREV de batería pequeña, y sube hasta 269.800 yuanes (unos 33.700 euros) en la eléctrica de tres motores. Esas cifras no se pueden trasladar a España: entre el precio de origen y el europeo influyen impuestos, homologación, transporte y márgenes, y la diferencia puede ser considerable.
Leapmotor no ha dado todavía precio europeo, y lo normal es que lo detalle junto al resto de datos en París, por lo que tocará esperar algún día más para conocer todo sobre el modelo.
Lanzamiento: de China a París, y después a España
El D19 se presenta en Europa durante el Salón del Automóvil de París, que arranca el 12 de octubre, dentro del stand de Stellantis. La compañía italo-francesa controla al 51% Leapmotor International, la empresa conjunta que tiene los derechos exclusivos para fabricar y distribuir los coches de la marca fuera de China. Para España no hay fecha de llegada ni precio confirmados.
Lo que sí hay ya en España es una gama de cinco modelos, y en Carwow tenemos sus precios actuales. El Leapmotor más barato es el T03, desde 17.232 euros, y el más caro es el C10, desde 31.983 euros, con un ahorro medio de 7.287 euros. Es decir, el D19 jugará en una liga de precio superior a todo lo que Leapmotor vende hoy. Stellantis tiene además previsto fabricar el B10 en su planta de Zaragoza a partir del segundo semestre de 2026.
Mientras llega el D19, los Leapmotor eléctricos que ya se venden pueden optar al Plan Auto+, siempre que cumplan los requisitos: según el Ministerio de Industria, la convocatoria para particulares está abierta hasta el 31 de diciembre mientras quede presupuesto.
Galeria
Aquí tienes algunas fotos del Leapmotor D19.
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