Suzuki presenta el e-Sky, su propio “Smart” eléctrico con baterías de BYD, con autonomía de 310 km y menos de 12.500 € que podría llegar a Europa en 2027
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Suzuki estrena el e-Sky, su primer kei car eléctrico: cuatro plazas, 26 kWh de batería LFP y hasta 310 km de autonomía. La marca lo ha confirmado para Japón y el Reino Unido y habla de Europa en 2027, pero no ha confirmado que llegue a España.
Suzuki ha presentado el e-Sky, el primer kei car eléctrico de pasajeros de su historia. Los kei cars son los microcoches japoneses: una categoría con ventajas fiscales a cambio de límites estrictos de tamaño y potencia, que en Japón son de unos 3,4 metros de largo, 1,48 de ancho y 64 CV. El e-Sky cumple todos esos requisitos y estrena en ese formato una mecánica que Suzuki ya conoce: las baterías LFP de BYD, según se ha informado.
Si hay que buscarle un equivalente europeo en espíritu, sería un Smart: un coche diminuto pensado para la ciudad, que se aparca en cualquier sitio y gasta poco. La diferencia es que el e-Sky tiene cuatro plazas y es bastante más largo que un fortwo. ¿Llegará a España? De momento, no está confirmado.
¿Llegará a España? Esto es lo que ha confirmado Suzuki
Suzuki ha confirmado el e-Sky para Japón, donde las ventas arrancan el 16 de noviembre de 2026, y para el Reino Unido, donde se espera a lo largo de 2027 y, según las informaciones, con un precio inferior a 20.000 libras. La marca también habla de exportar el modelo a determinados mercados europeos a partir de 2027, pero no ha dicho cuáles. En algunas informaciones se ha mencionado Italia.
España no figura entre los países confirmados, y Suzuki no ha anunciado nada para nuestro mercado. Tampoco hay precio europeo: lo que se sabe es el japonés, y no se puede trasladar a España, porque entre el precio de origen y el final intervienen impuestos, homologación y costes de importación.
Los kei cars han sido siempre un producto casi exclusivo de Japón, y Suzuki apenas los ha vendido fuera: uno de los pocos ejemplos fue el Cappuccino, un descapotable que se comercializó en el Reino Unido en los años noventa. Si finalmente se vendiera aquí, competiría en un segmento donde ya están el Renault Twingo E-Tech o el Dacia Spring.
Cómo es: 3,4 metros y 1.030 kg
El e-Sky mide 3.395 mm de largo, 1.475 mm de ancho y 1.625 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.460 mm. Pesa solo 1.030 kg y se construye sobre una plataforma específica para eléctricos, llamada HEARTECT-e, con un conjunto motor-inversor-reductor en el eje delantero que Suzuki denomina e-Axle.
Por dentro tiene una pantalla de 10,1 pulgadas y, según la marca, una toma de corriente de 100 voltios y 1.500 vatios para alimentar aparatos externos.
Mecánica: 310 km con solo 26 kWh
La batería es de fosfato de hierro y litio (LFP) y tiene solo 26 kWh. Aun así, homologa hasta 310 km en el ciclo japonés WLTC, con un consumo de 97 Wh/km que Suzuki presenta como el mejor de su categoría. El secreto, más que la batería, está en el peso y en la eficiencia del conjunto. Esa cifra no se puede comparar directamente con el WLTP europeo.
En Japón la potencia está limitada por la normativa kei a 47 kW (64 CV), y no hay datos de potencia para otros mercados. La carga rápida llega a 50 kW en las versiones G y X, con un 80% en unos 25 minutos. En corriente alterna se tarda unas 8 horas en un enchufe doméstico o 4,5 horas con un wallbox de 6 kW.
La batería, según se ha informado, procede de BYD, que ya suministra las baterías LFP Blade del e Vitara, el eléctrico de la marca que sí se vende en España.
Precio: desde 2,12 millones de yenes
El e-Sky se vende en tres versiones. La A, la de acceso, cuesta 2,12 millones de yenes (unos 12.300 euros al cambio, a unos 172 yenes por euro). Está pensada sobre todo para empresas, se fabrica bajo pedido y no incluye carga rápida.
La G cuesta 2,39 millones (unos 13.900 euros) y la X, 2,79 millones (unos 16.200). Con la subvención japonesa de 568.000 yenes (unos 3.300 euros), la versión de acceso baja a 1,552 millones de yenes, unos 9.000 euros. Suzuki espera vender unas 1.000 unidades al mes en Japón. En 2025, Suzuki vendió 556.632 kei cars de gasolina.
En Japón, contra el BYD Racco
El rival más directo es el BYD Racco, que desde su lanzamiento en julio ha vendido 1.800 unidades. El Racco de acceso cuesta 2,145 millones de yenes y homologa 210 km, frente a los 2,12 millones y 310 km del e-Sky. El BYD ofrece a cambio puertas correderas y una versión de 320 km con una batería mayor, de 35,84 kWh, por 2,398 millones.
El e-Sky es además más ligero: 1.030 kg frente a entre 1.160 y 1.230 kg del Racco. También compite con el Nissan Sakura, el Mitsubishi eK X EV y el Honda N-One e.
Y en España, qué hay hoy en esa liga
Mientras se aclara el futuro del e-Sky, lo más parecido que se vende en España es el BYD Dolphin Surf, que en Carwow parte de 19.480 euros (desde 461 euros al mes en renting) con un ahorro medio de 1.210 euros. Con el Plan Auto+ baja a 12.955 euros, según nuestra comparativa con el Renault Twingo E-Tech, un precio parecido al del e-Sky en Japón sin ayudas, aunque son coches y mercados distintos. El Twingo queda en 17.997 euros al contado y en 14.443 con el Plan Auto+.
De Suzuki, el eléctrico que se vende hoy en España es el e Vitara, un SUV compacto que en Carwow parte de 31.055 euros, con un ahorro medio de 5.056 euros.
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