Así es el nuevo OMODA 5: crece hasta 4,53 metros y llega con 224 CV híbridos o 430 km eléctricos
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El SUV más vendido de la marca en España estrena generación en París y llegará en el primer semestre de 2027.
El SUV que ha sostenido el crecimiento de OMODA en España cambia de generación. El nuevo OMODA 5 se ha presentado en el Salón del Automóvil de París con más tamaño, más pantalla y un posicionamiento más alto dentro de la gama. Llegará a los concesionarios españoles en el primer semestre de 2027 con dos opciones: híbrido SHS de 224 CV o 100 % eléctrico con hasta 430 km de autonomía.
Durante un tiempo convivirá en los concesionarios con el modelo actual, que ha superado las 30.000 unidades vendidas en España desde 2024. Después llegará el OMODA 4, que pasa a ocupar el hueco de acceso a la marca. Con los dos, la gama quedará formada por cuatro SUV: OMODA 4, OMODA 5, OMODA 7 y OMODA 9.
Más grande y menos estridente: 4,53 metros de longitud
La nueva generación va más allá de un lavado de cara. El OMODA 5 crece hasta los 4,53 metros de longitud, una cifra que lo coloca en la parte media-alta del segmento C-SUV, a la altura de rivales como el Kia Sportage o el Hyundai Tucson. El crecimiento tiene una razón estratégica: con el OMODA 4 cubriendo la entrada a la gama, el 5 puede subir un escalón.
Por fuera estrena proporciones, superficies más limpias, llantas de 18 pulgadas, salidas de escape ocultas y una firma lumínica trasera heredada del OMODA 7. El resultado es una imagen más adulta y menos llamativa que la del modelo actual.
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Híbrido SHS de 224 CV: así funciona
La versión híbrida usa el sistema SHS (Super Hybrid System) del Grupo Chery. Combina un motor de gasolina 1.5 TGDI turboalimentado de cuatro cilindros y 143 CV con un motor eléctrico principal de 150 kW, un generador eléctrico de 100 kW y una batería NMC de 1,8 kWh. Todo va asociado a una transmisión híbrida específica 1DHT y entrega una potencia combinada de 224 CV, con siete modos de funcionamiento.
Al tratarse de un híbrido no enchufable, no necesita cargarse y en España le corresponde la etiqueta ECO de la DGT. OMODA todavía no ha publicado datos de consumo homologado WLTP, que serán clave para medirlo frente a referencias del segmento como el Toyota C-HR o el Kia Niro.
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OMODA 5 EV: 61 kWh, 211 CV y hasta 430 km
La variante eléctrica, con etiqueta 0 Emisiones, monta una batería LFP de 61 kWh. Esta química es más barata y tolera mejor las cargas completas que la NMC, a cambio de algo menos de densidad energética. El motor rinde 211 CV y la marca anuncia hasta 430 km de autonomía. Admite carga rápida en corriente continua de hasta 130 kW. Faltan por conocer los tiempos de recarga oficiales.
| Nuevo OMODA 5 | Híbrido SHS | Eléctrico (EV) |
|---|---|---|
| Motor | 1.5 TGDI 143 CV + eléctrico 150 kW | Eléctrico |
| Potencia | 224 CV | 211 CV |
| Batería | 1,8 kWh NMC | 61 kWh LFP |
| Autonomía eléctrica | — | Hasta 430 km |
| Carga rápida | — | 130 kW |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Etiqueta DGT | ECO | 0 Emisiones |
Pantalla de 15,6 pulgadas y aparcamiento desde fuera del coche
Dentro, el nuevo OMODA 5 combina un cuadro de instrumentos digital de 8,9 pulgadas con una pantalla central de 15,6 pulgadas. Detrás funciona un procesador Qualcomm Snapdragon 8155 de ocho núcleos, muy extendido en los coches de origen chino. Según la marca, el sistema multimedia arranca en menos de dos segundos.
La gama se dividirá en dos acabados, Pure y Premium. Desde el básico incluirá climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, cámara trasera, asistente por voz y ayudas a la conducción de nivel 2. El Premium añade el aparcamiento automático APA y el RPA, que permite aparcar el coche desde fuera con el conductor ya bajado, algo muy útil en plazas de garaje estrechas.
En cuanto al chasis, monta suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo, una solución más elaborada que el eje torsional de muchos SUV de este tamaño. La tracción es delantera en toda la gama, así que no habrá versiones 4×4.
Siete años de garantía y una marca que ya pesa en España
OMODA mantiene su política de posventa: siete años o 150.000 km de garantía, tres años de asistencia en carretera y una cobertura de ocho años o 160.000 km para los componentes de alta tensión. La marca asegura además una disponibilidad de recambios del 98 %, con entregas en 24 horas en la Península y 72 horas en las islas desde su almacén de Guadalajara.
Según sus propios datos, OMODA & JAECOO ha superado los 60.000 clientes en España desde su llegada en febrero de 2024. En 2026 ocupa la sexta posición en el mercado de particulares, y el 93 % de sus ventas son vehículos electrificados, una cifra en la que los híbridos no enchufables pesan mucho. OMODA todavía no ha anunciado los precios del nuevo OMODA 5, que se conocerán previsiblemente cerca de su lanzamiento.
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Y el OMODA 4, el nuevo hermano pequeño
El nuevo OMODA 5 compartió protagonismo en París con el OMODA 4, que llegará a España después que él, también en el primer semestre de 2027. Usa la plataforma T1X, mide 4,42 metros y pasa a ser el modelo de acceso a la marca. Comparte con el 5 el sistema híbrido SHS de 224 CV, el procesador Qualcomm, los acabados Pure y Premium y el esquema de suspensiones. Sus pantallas son algo más pequeñas: un cuadro de 8,8 pulgadas y una pantalla central vertical de 13,2 pulgadas.
El dato curioso está en su versión eléctrica, que supera a la del hermano mayor sobre el papel. El OMODA 4 EV monta una batería LFP de 67 kWh, rinde 218 CV y anuncia más de 450 km de autonomía, con carga rápida de hasta 120 kW. Además, la marca presentará el 20 de octubre el OMODA X, un crossover de corte más aventurero, durante el International User Summit del Grupo Chery.
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