Pruebo el SUV eléctrico más barato de Audi: en qué gana y en qué pierde frente a Tesla y los chinos

Desde que se lanzó en 2021, el Q4 e-tron se ha convertido en el eléctrico más vendido de la historia de Audi, con más de 350.000 unidades fabricadas junto a su Sportback. Parte de 49.970 euros, lo que lo convierte en el eléctrico más barato de toda la gama de la marca. Pero el terreno ha cambiado: Tesla ha bajado el precio de entrada del Model Y y marcas chinas como Xpeng, Zeekr o BYD ya ofrecen SUV eléctricos más grandes, más potentes y mejor equipados de serie por precios similares o inferiores. Este facelift nace para que el Q4 no se quede atrás en esa pelea. La pregunta es si lo consigue.

Al volante: la sorpresa del coche, con un contrapunto

Empiezo por el volante, porque es donde el coche más me ha sorprendido. La dirección es precisa y nítida, con una reactividad que no esperaba de un SUV familiar: en curva rápida se inclina muy poco. No llega al nivel del Ford Capri, con el que comparte plataforma y está afinado para ser deportivo, pero se aleja con claridad de las alternativas más baratas o chinas. La rodadura y el aislamiento acústico están a buen nivel, aunque los badenes se notan secos en el eje trasero tomados rápido. Ayudan los asientos del S line: sujetan el cuerpo de forma excepcional, y por sí solos justifican ese acabado. La conducción a un pedal también convence: predecible, suave y graduable en varios niveles con las levas del volante.

El contrapunto a toda esta sensación de solidez son los frenos. El eje trasero monta tambores en todas las versiones, una carencia común a toda la familia de coches que comparte esta plataforma. En el Audi me ha parecido algo mejor resuelto que en el CUPRA Tavascan o en el propio Q4 anterior, pero el tacto sigue esponjoso, con recorrido muerto antes de frenar de verdad, y transmite una imprecisión impropia de esta marca y este precio.

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Más eficiente que los chinos, pero Tesla sigue siendo la vara de medir

La gama tiene tres versiones: el Q4 e-tron de acceso y el Performance —el probado, en S line— llevan un único motor trasero con 204 y 286 CV, mientras el Quattro añade tracción total con 299 CV. El Performance en S line, con carrocería Sportback como la probada, parte de 61.420 euros. Con él, la aceleración es instantánea y las prestaciones sobran para cualquier uso real.

Según Audi, este facelift es un 10% más eficiente que el anterior, y en consumo homologado el dato respalda ese esfuerzo: con cifras de 15,6-17,4 kWh/100 km, el Q4 e-tron es algo más eficiente que el Xpeng G6, el Zeekr 7X o el BYD Sealion 7, aunque todavía queda por detrás del Tesla Model Y, que homologa entre 11-15 kWh/100 km según versión. En mi caso, el consumo real osciló entre 14,1 y 19,7 kWh/100 km según el ritmo, con media de 18,5 kWh/100 km — 440 km reales al 100% de carga, por debajo de los 578 km WLTP de esta versión.

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El exterior casi no ha cambiado; el espacio interior es otra historia

El diseño exterior —apenas retocado— aguanta bien el paso del tiempo; era el habitáculo el que delataba los años del modelo, y ahí se ha concentrado el cambio. Aun así, para lucir a la altura de 2026 hay que pasar por caja: los faros Matrix LED y los pilotos OLED digitales 2.0 son opcionales. Los nuevos colores y llantas sí son un acierto sin coste extra —el verde Sage en particular.

Por dentro, el ajuste entre piezas es sólido, pero el tacto de algunos plásticos no acompaña. Sí impresiona el “Digital Stage”, el conjunto de pantallas trasladado desde el Q6 con alguna mejora, como el mapa a pantalla completa en el cuadro de instrumentos. La calidad gráfica es notable, aunque el navegador va con retraso y la cámara de marcha atrás tiene peor resolución de lo esperable.

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En espacio, sorprende. Mido 1,85 y, con el asiento del conductor en mi posición, me he sentado detrás y me sobraba espacio de rodillas y cabeza, pese a ser la Sportback y su techo caído. Sorprende viniendo de un coche de solo 4,60 metros de longitud, compacto para el segmento: no hay el compromiso habitual en esta carrocería, y el maletero de la Sportback (527 litros) es incluso algo mayor que el del SUV (515 litros).

La tercera pantalla se paga con razón; lo que no debería costar aparte, también

Que la pantalla para el acompañante se pague aparte, dentro del Paquete Confort Plus (4.600 €), es razonable: es tecnología todavía poco extendida. Más chocante es lo que queda fuera del equipamiento de acceso —crucero adaptativo, cámara de marcha atrás—, que en otros muchos rivales ya viene de serie desde la versión más básica, y aquí solo se consigue con el Paquete Confort Basic (2.400 €) o superior.

Donde sí hay una novedad genuina es en la carga bidireccional, que Audi estrena con este coche: con el cargador adecuado, el propio coche puede conectarse a la vivienda y suministrarle electricidad, como una batería de respaldo doméstica. Hoy son pocos los cargadores preparados para aprovecharlo, pero es tecnología que se espera generalizar, y este Audi ya llega equipado para cuando eso ocurra.

La cuestión de fondo no es tanto si el Q4 e-tron pierde la batalla contra Tesla y los chinos, sino qué tipo de coche es frente a ellos. El Xpeng G6, el Zeekr 7X o el BYD Sealion 7 son, en distintos grados, más grandes, más potentes, con mayor potencia de carga y están mejor equipados de serie, muchas veces por un precio similar o inferior al del Audi. El Q4 e-tron no compite ahí: es una propuesta más refinada y distinta en varios aspectos —dinámica de conducción, espacio interior pero con un tamaño más compacto—, pero le habría venido muy bien que, al menos desde el acabado intermedio, el equipamiento de acceso fuera algo más competente. En eficiencia homologada sí les gana a los tres chinos, aunque se queda por detrás del Tesla Model Y, así que tampoco es el terreno en el que resuelve del todo la pelea.

Galería

Aquí te dejamos con una selección de fotos del nuevo Audi Q4 e-tron Sportback.

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Por ·Álvaro Ortega