Probamos en condiciones extremas el Changan Deepal S05: el SUV eléctrico chino que puede complicarle la vida al Kia EV3
Disfruta el cambio de coche
El nuevo Deepal S05 quiere competir con los SUV eléctricos más populares del mercado. Lo probamos en nieve y en un circuito para comprobar si realmente está a la altura.
He tenido la oportunidad de probar el Changan Deepal S05 en condiciones bastante exigentes, con nieve, frío intenso y carreteras secundarias en Austria. Este SUV eléctrico llega a Europa como el segundo modelo de la marca tras el S07, pero con un enfoque más alineado con el público general: es más compacto, más equilibrado y claramente pensado para competir en el corazón del segmento de los SUV familiares eléctricos.
Un SUV bien aprovechado por dentro
Con 4,60 metros de longitud, el S05 se sitúa en una zona intermedia entre los SUV compactos tradicionales y los modelos algo más grandes del segmento. En la práctica se traduce en un coche bastante amplio por dentro. Las plazas traseras son especialmente cómodas y con mucho espacio para las piernas gracias a una batalla de 2,88 metros, algo de agradecer especialmente en viajes largos.
También destaca por su capacidad de carga: el maletero trasero ofrece 492 litros y se complementa con un enorme frunk delantero de hasta 159 litros en las versiones de tracción trasera. Además, este maletero delantero tiene apertura hidráulica, un detalle poco habitual en su categoría.
Buen nivel de calidad y diseño
Por diseño y acabados el Deepal S05 deja una sensación muy positiva desde el primer momento. Los materiales y ajustes transmiten una impresión sólida y bien cuidada, situándose en la parte alta entre los coches chinos que hemos probado recientemente y bastante cerca de algunas alternativas europeas bastante más caras.
También tiene pequeños detalles de diseño que le dan un aire sofisticado, como los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería o las ventanillas sin marco.
Un interior minimalista con head-up display
El interior sigue una filosofía minimalista. No hay cuadro de instrumentos tradicional, algo que puede resultar controvertido para algunos conductores. A cambio, el sistema de visualización principal es un enorme head-up display con realidad aumentada que proyecta la información directamente en el parabrisas.
Lo cierto es que funciona muy bien: es claro, fácil de leer y no nos distrae de la carretera. El único punto mejorable es que el mapa del navegador que aparece proyectado no siempre se mueve con la fluidez que cabría esperar.
La pantalla central de 15,4 pulgadas concentra prácticamente todas las funciones del coche y puede pivotar ligeramente hacia el conductor o hacia el pasajero delantero. La interfaz es bastante intuitiva y rápida de entender. De hecho, una de las cosas que más me llamó la atención es que pude poner la radio a la primera, algo que parece una tontería pero que en algunos coches actuales resulta sorprendentemente complicado.
Funciones pensadas para el uso diario
Además, incluye algunas funciones curiosas pensadas para el uso cotidiano. Por ejemplo, el llamado “asiento de la reina”, que permite que el pasajero delantero recline el asiento y despliegue un reposapiés para viajar como en el sillón de casa.
También dispone de modos específicos como el Camping Mode, que mantiene activos determinados sistemas del coche para poder pasar tiempo dentro cuando está estacionado, o el Pet Mode, pensado para mantener una temperatura estable en el habitáculo cuando dejamos una mascota dentro durante un breve periodo.
Una conducción sencilla y equilibrada
En conducción el Deepal S05 sorprende para bien. A pesar de su planteamiento claramente orientado al confort, resulta agradable y fácil de conducir. La dirección está bien afinada y no transmite esa sensación artificial que todavía encontramos en muchos eléctricos de origen chino. En este sentido se acerca bastante a lo que ofrecen algunos rivales europeos del segmento.
Buena respuesta incluso con poca adherencia
Durante la presentación también tuvimos la oportunidad de ponerlo a prueba en un circuito cerrado de handling con superficies de muy baja adherencia. Allí hicimos ejercicios de slalom, cambios bruscos de apoyo y aceleraciones fuertes a la salida de curva sobre asfalto muy deslizante. En ese entorno pude comprobar hasta qué punto es difícil sacarlo de sus casillas.
Aunque su suspensión es claramente blanda y prioriza el confort, la carrocería está bien controlada y el coche mantiene siempre reacciones muy nobles y previsibles. Incluso provocándolo deliberadamente —acelerando fuerte a la salida de las curvas o buscando pérdidas de adherencia— el S05 respondió con mucha estabilidad. No es un SUV con pretensiones deportivas, pero tampoco transmite en ningún momento esa sensación de barco descontrolado que a veces aparece en coches de este tamaño.
Versiones y prestaciones
Durante la prueba pude conducir la versión más potente, con 435 CV y tracción total. Sobre el papel es una cifra muy elevada, aunque en la práctica las prestaciones no transmiten exactamente esa contundencia. Probablemente se deba a que la potencia combinada de los dos motores está condicionada por la capacidad de descarga de la batería de 68,8 kWh.
Aun así, acelera con mucha solvencia y tiene más que suficiente para el planteamiento tranquilo de este coche.
El sistema de tracción total funciona de forma inteligente. En conducción normal prioriza la tracción trasera para mejorar la eficiencia y solo activa el eje delantero cuando detecta pérdidas de adherencia o aceleraciones fuertes. En los modos Sport y Snow el reparto de par entre ambos ejes es constante, lo que se nota claramente al salir de curvas con el asfalto mojado o con nieve. En esas condiciones transmite mucha seguridad y estabilidad.
Un punto a mejorar: el tacto de freno
El único aspecto que realmente me pareció mejorable durante la prueba fue el tacto de los frenos. El pedal tiene un recorrido algo esponjoso y le falta precisión cuando queremos modular la frenada, algo que por otra parte suele ocurrir en muchos otros eléctricos.
En cuanto a eficiencia, durante el recorrido de prueba y a velocidades entorno a los 80-100 km/h la mayor parte del tiempo, obtuvimos un consumo medio de unos 18 kWh/100 km en pleno invierno y con nieve, una cifra razonable para un SUV de este tamaño y potencia. La marca ha trabajado especialmente en la gestión térmica de la batería —con bomba de calor de serie— para mantener el rendimiento en condiciones de frío.
Consumos y autonomía
La autonomía homologada alcanza hasta 485 kilómetros en la versión de tracción trasera y unos 445 kilómetros en la de tracción total.
No son cifras récord dentro del segmento, aunque sí competitivas. Además, admite cargas rápidas de hasta 200 kW, lo que le permite recuperar del 30 al 80% en apenas 15 minutos. En cualquier caso, todo apunta a que el verdadero volumen de ventas llegará con la futura versión híbrida enchufable que la marca lanzará este mismo año, una mecánica especialmente demandada en este tipo de SUV en España y que, visto el nivel general del coche, podría convertir al S05 en un modelo muy popular.
Equipamiento y precio
La gama se estructura en dos acabados principales, Pro y Max. El primero ya incluye bastante equipamiento de serie, pero el Max añade algunos elementos interesantes como el gran techo panorámico, los asientos calefactados y ventilados o el cargador inalámbrico para el móvil de 50 W.
En cuanto al precio, parte de unos 33.595 euros para la versión básica y llega hasta cerca de 38.800 euros en la variante más potente con tracción total, ya aplicados los descuentos. Sus rivales más directos en el mercado europeo son modelos como el Skoda Elroq o el Kia EV3, que cuentan con versiones con dos tamaños de batería diferentes. Frente a las versiones de acceso de estos modelos, el Deepal parte de un precio solo ligeramente superior, pero ya ofrece más autonomía y una potencia de carga mucho mayor; por contra, no dispone de versiones con baterías más grandes para quienes buscan el máximo alcance.
En conjunto, el Deepal S05 deja una impresión muy sólida. Es espacioso, está bien construido, tiene detalles de diseño interesantes y resulta agradable de conducir. Puede que no sea el eléctrico con más autonomía del mercado, pero sí uno que demuestra que los fabricantes chinos ya no vienen solo a competir en precio, sino también en calidad y en producto.
El Changan Deepal S05 en datos
| Apartado | Datos principales |
|---|---|
| Tipo de vehículo | SUV eléctrico compacto (segmento C) |
| Longitud | 4.598–4.620 mm |
| Anchura / altura | 1.900 mm / 1.600 mm |
| Distancia entre ejes | 2.880 mm |
| Plazas | 5 |
| Maletero trasero | 492 litros |
| Maletero delantero (frunk) | hasta 159 litros |
| Batería | 68,8 kWh LFP |
| Potencia (RWD) | aprox. 200 kW (272 CV) |
| Potencia (AWD) | hasta 320 kW (435 CV) |
| Par máximo (AWD) | 502 Nm |
| 0-100 km/h | 7,5 s (RWD) / 5,5 s (AWD) |
| Autonomía WLTP | hasta 485 km (RWD) / ~445 km (AWD) |
| Consumo WLTP aprox. | 15,9–17,5 kWh/100 km |
| Carga rápida DC | hasta 200 kW |
| Tiempo de carga rápida | 30-80 % en unos 15 minutos |
| Tracción | Trasera o total |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Pantalla central | 15,4 pulgadas |
| Tecnología destacada | Head-up display con realidad aumentada, modos de conducción, actualizaciones OTA |
| Precio en Europa | aprox. 38.990 – 44.990 € según versión |
Galería
Te dejamos con las fotos que tomamos durante la presentación, para que veas realmente el coche circulando el coche y compruebes su diseño y equipamiento.
Sigue a Carwow y no te pierdas nada
Noticias y vídeos en tu móvil: Únete a nuestro canal de WhatsApp.
Al suscribirte aceptas los Términos y la Privacidad. Baja en un clic.