Lluvia, viento y riadas al volante: qué hacer y qué no hacer cuando hay aviso naranja o rojo

12 de noviembre de 2026 de David Díez

Con aviso naranja o rojo, lo mejor es no coger el coche. Si no queda más remedio, hay cuatro cosas que cambian el resultado: la distancia con el de delante, las luces, cómo reaccionas si el coche flota y, sobre todo, no cruzar nunca un agua cuyo fondo no ves. Aquí tienes lo esencial para la lluvia, el viento y las riadas, con las cifras que dan la DGT y Protección Civil.

La chuleta, en ocho líneas

Aviso naranja o rojo: no cojas el coche. Si sales, consulta antes la AEMET y la DGT.
Distancia: el doble de lo normal, unos 4 segundos, porque en mojado la frenada puede duplicarse.
Luces: las de cruce, siempre que llueva. Las diurnas no encienden los pilotos traseros.
Aquaplaning: no frenes, suelta el acelerador poco a poco y mantén el volante recto.
Viento: menos velocidad, dos manos en el volante y cuidado en puentes, salidas de túneles y al adelantar camiones.
Riada: no cruces agua en movimiento ni sigas a otro coche. Si no ves el fondo, no se pasa.
Si el agua te rodea: cinturón fuera, ventanilla abajo cuanto antes, punto alto y 112.
Después: si el agua pasó de los bajos, no arranques. Grúa.

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Antes de salir

Si el viaje se puede aplazar, se aplaza. Protección Civil recomienda consultar la AEMET y el estado de las carreteras en la DGT, y buscar una ruta alternativa o cancelar el viaje cuando las condiciones son malas.

Neumáticos: el mínimo legal de dibujo es de 1,6 mm, que es donde están los testigos de desgaste (TWI). Para lluvia, la recomendación habitual del RACE y de la DGT es no bajar de 3 mm. Uno nuevo ronda los 8 mm. Los surcos son los canales por los que sale el agua: con menos dibujo, el aquaplaning llega antes y a menos velocidad. Para medirlo con precisión, lo más fiable es un medidor de profundidad.
Presión: en frío y la que marca el fabricante, en el marco de la puerta o en la tapa del depósito. Con poca presión, el neumático evacúa peor el agua.
Escobillas: si dejan franjas, hacen ruido o saltan, hay que cambiarlas. El sol del verano cuartea la goma y el otoño lo delata. El depósito del limpiaparabrisas, lleno.

Al volante con lluvia

Distancia: la DGT advierte de que con lluvia la distancia de frenado puede llegar a duplicarse. De ahí la regla práctica de 4 segundos en vez de 2: cuenta desde que el coche de delante pasa por una farola o una señal hasta que pasas tú.
Las primeras lluvias son las peores: tras días de sequía, el agua se mezcla con el aceite, el caucho y el polvo del asfalto y forma una película muy resbaladiza. Cuando sigue lloviendo, el firme se limpia y el agarre mejora algo.
Luces de cruce, siempre: aunque sea de día. Las diurnas de muchos coches solo son delanteras y el de detrás no te ve entre la cortina de agua. El modo automático se guía por la luz ambiente, no por la lluvia, y con cielo claro puede no encenderlas. Mejor ponerlas a mano.
Antiniebla trasera: solo con lluvia muy intensa o niebla densa. Con lluvia normal deslumbra al de atrás y puede tapar tu luz de freno.
Luces de emergencia: no se circula con los warnings por llover. Son para avisar de un frenazo, de una retención o con el coche parado.
Vaho: aparece porque el aire del habitáculo lleva mucha humedad, de la respiración y de la ropa mojada, y se condensa en el cristal frío. Lo que mejor funciona es conectar el aire acondicionado, que seca el aire, junto con algo de calor. La recirculación, apagada: si no, respiras una y otra vez el mismo aire húmedo. Si aun así se empañan, el botón de desempañar del parabrisas lo hace todo a la vez.
Suavidad: sin frenazos, acelerones ni volantazos, y con las dos manos en el volante. El agarre en mojado es mucho menor y un movimiento brusco lo supera.
La excepción, la frenada de emergencia: ante un obstáculo, pisa a fondo y mantén, sin bombear. El ABS te deja seguir girando para esquivar, pero no acorta la frenada en mojado. Tras cruzar charcos profundos, los frenos están húmedos: unas frenadas suaves los secan.
Camiones: cuando te adelantan, lanzan una cortina de agua. Pon el limpiaparabrisas al máximo antes de que te alcancen.
Cambio manual: reduce con suavidad. Una retención brusca del motor puede hacer que las ruedas motrices pierdan agarre.
Tracción total: ayuda a arrancar y a salir de las curvas sin patinar, pero no frena antes ni evita el aquaplaning. Da tracción,no más adherencia para frenaro girar.

Aquaplaning: qué hacer

Ocurre cuando el neumático no puede evacuar el agua y se queda flotando sobre una lámina. Se nota porque la dirección se queda ligera y, en un coche de combustión, el motor suele subir de vueltas. La reacción correcta es no frenar de golpe, levantar el pie del acelerador poco a poco, mantener el volante recto y dejar actuar las ayudas electrónicas. Cuando las ruedas vuelven a agarrar, se frena con suavidad si hace falta. Si el volante estaba girado en ese momento, el coche saldrá disparado hacia donde apuntan las ruedas. Para evitarlo, menos velocidad, esquiva las balsas y pisa por las rodadas del coche de delante, que tienen menos agua.

También conviene saber qué zonas evitar: pasos subterráneos, ramblas, cauces secos y márgenes de ríos. Protección Civil recomienda no aparcar junto a ríos ni en zonas bajas, porque una crecida puede llegar en minutos.

Viento fuerte

Con rachas muy fuertes, lo mejor es aplazar el viaje o buscar otra ruta, y más aún si llevas un cofre o bicicletas en el techo, un remolque o una caravana: aumentan mucho la superficie que empuja el viento. La DGT considera peligroso el viento por encima de unos 50 km/h.

Velocidad y volante: a menos velocidad, más tiempo de reacción y menos desplazamiento lateral. Las dos manos firmes y las correcciones, pequeñas. Un volantazo ante una racha es más peligroso que la racha. Y ojo cuando la racha cesa de golpe, porque el coche tiende a irse hacia el lado contrario.
Dónde pega más: puentes y viaductos, salidas de túneles y trincheras, zonas abiertas. Las rachas se adivinan antes en los árboles, las banderas y las mangas de viento.
Efecto pantalla con los camiones: mientras adelantas a uno, te tapa del viento; al salir de su sombra, el empuje llega de golpe. Sujeta el volante antes de rebasarlo, no te quedes a su lado y vigila el balanceo del remolque. Pasa lo mismo, a la inversa, cuando te cruzas con uno.
Distancia lateral: motos, bicis, furgonetas y camiones se desplazan con el viento. Deja más espacio a los lados, no solo delante.
Ramas y objetos: el viento tira ramas y objetos a la calzada. Evita las zonas arboladas y no aparques bajo árboles, andamios o vallas.
Al bajar del coche, agarra bien la puerta: una racha puede abrirla de golpe.
Un eléctrico gasta más con viento en contra. En un viaje largo, cuenta con menos autonomía.

Si te sorprende una riada

Estas son las referencias que manejan la DGT y Protección Civil, y conviene leerlas con un «a partir de unos»: dependen de la corriente, del peso y de la altura del coche.

Unos 20 cm (media rueda): ya cuesta mucho dirigir el coche, porque las ruedas motrices pierden agarre.
A partir de unos 30 cm: el coche puede flotar y ser arrastrado sin control, según DGT y Protección Civil.
Con 60 cm el arrastre es, según la DGT, inevitable, incluso para un todoterreno.

La razón es física: un coche es una caja llena de aire. Cuando el agua sube, empuja hacia arriba y quita peso a las ruedas, y sin peso no hay agarre.

Si el agua sube o mueve el coche

Cinturón fuera y ventanilla abajo cuanto antes, mientras funcione la parte eléctrica, y sal por ahí. La puerta cuesta o no se puede abrir con el agua empujando desde fuera.
Si la ventanilla no baja, hay que romper una lateral golpeando en una esquina, no en el centro, con un martillo de emergencia o con las varillas metálicas del reposacabezas. Las laterales suelen ser de vidrio templado y estallan en trocitos. El parabrisas es laminado y no se rompe así. Algunos coches llevan también laminadas las ventanillas delanteras: si la tuya no cede, prueba con una trasera.
El martillo, al alcance del conductor, no en el maletero.
Fuera, sube a un punto alto, el techo del coche si no hay otro, y llama al 112 indicando dónde estás.

Lo que no se hace

Cruzar agua en movimiento. Protección Civil lo dice sin matices: aunque parezca inofensiva, no fuerces el paso. Si hay balsas en la calzada, da la vuelta.
Seguir a otro coche que sí cruza. Que él pase no significa que pases tú: el agua puede estar subiendo y su altura es otra.
Quedarte dentro esperando o caminar por corrientes rápidas.
Bajar al garaje o al sótano a sacar el coche durante una riada.

Tampoco hay que fiarse del coche. Un SUV o un 4×4 tienen algo más de altura y su tracción total ayuda a no patinar, pero no evitan que el coche flote. El error más frecuente es confiar en el vehículo.

Eléctricos: ¿se pueden mojar?

Circular con lluvia o pasar por un charco en un eléctrico es tan seguro como en un coche de combustión. La batería de alta tensión va sellada, normalmente con protección IP67, y el sistema corta la alta tensión si detecta un fallo de aislamiento. Cargar con lluvia también es seguro: conectores y cargadores están pensados para la intemperie, y no circula corriente hasta que coche y cargador se comunican y confirman que todo está bien.

El eléctrico tiene una ventaja: no tiene admisión de aire, así que no puede tragar agua por el motor. El golpe de ariete, que revienta un motor de combustión, no ocurre. Pero eso no lo hace apto para cruzar agua: la corriente lo arrastra igual y la batería y los conectores tienen su límite. La regla es la misma para todos.

Si ha estado sumergido, no lo arranques ni lo cargues. Avisa a la grúa de que es eléctrico y déjalo al aire libre, lejos de edificios, hasta que lo revise un taller oficial.

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Después del temporal

Si el agua llegó al piso del habitáculo o pasó de los bajos, no arranques: grúa. En un coche de combustión, por el riesgo de golpe de ariete. Cuando el agua no ha pasado de ahí:

Frenos: algo de óxido en los discos es normal tras días parado y se va con unas frenadas suaves. No lo es una vibración que no se quita ni que el coche se vaya hacia un lado al frenar.
Desagües y juntas: limpia las hojas de los canales bajo el parabrisas y del techo solar. Si se atascan, el agua acaba entrando en el habitáculo o en la electrónica. Revisa también la humedad en las juntas, las alfombrillas y la moqueta.
Batería: la humedad no suele dañar una batería sana, pero agrava unos bornes desgastados. Avisos: arranque lento, testigos que parpadean y fallos eléctricos intermitentes.
Filtro de habitáculo: si huele a humedad o los cristales tardan en desempañar, puede tocar cambiarlo.
Neumáticos y bajos: presión, cortes en los flancos y un lavado de bajos y pasos de rueda para que el barro no se endurezca.

Al taller, si hay olor persistente a humedad, agua visible dentro, fallos en sensores, testigos de motor, airbag o ABS, vibraciones de freno o la dirección más dura.

Seguro: quién paga si el coche se inunda

Cuando una inundación se declara riesgo extraordinario, como una DANA, la indemnización la paga el Consorcio de Compensación de Seguros y no tu aseguradora, aunque puedes tramitarla a través de ella. Hace falta tener el seguro en vigor antes de la inundación.

Cuánto paga: compara el coste de reparación con el valor venal del coche justo antes del siniestro. Si la reparación no lo supera, paga la reparación; si lo supera, el valor venal descontando los restos. No aplica franquicia.
Seguro a terceros: en la DANA de Valencia, la guía del propio Consorcio contemplaba también los coches con solo el seguro obligatorio, con el valor venal incrementado en un 20 %. Las condiciones pueden variar según el caso, así que conviene confirmarlo con el Consorcio o con tu aseguradora.
Lluvia normal, sin riesgo extraordinario: los daños solo los cubre tu póliza si incluye daños propios.
Cómo reclamar: fotos y vídeo del coche y del nivel que alcanzó el agua, y solicitud en la web del Consorcio, por teléfono o a través de tu aseguradora. No des de baja el coche ni lo entregues a un desguace antes de que lo valore un perito.

Tenemos una guía de Carwow con los pasos para reclamar si tu coche se ha inundado.

Si compras un coche de segunda mano

Tras la DANA de 2024 se movieron muchos coches inundados. Estas son las señales de alarma:

Olor a humedad, o un ambientador muy fuerte que lo tapa.
Barro o arenilla en sitios difíciles de limpiar: hueco de la rueda de repuesto, bajo los asientos, raíles.
Óxido en tornillos y anclajes de los asientos o en el cableado bajo el salpicadero.
Condensación dentro de los faros o del cuadro.
Moqueta nueva en un coche con años y fallos eléctricos raros.

Antes de comprar, pide el informe de la DGT: una baja o un siniestro en esas fechas y en la zona afectada es una señal clara. Si tienes dudas, revisión en un taller de confianza.

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Preguntas frecuentes

¿Qué profundidad de dibujo hay que tener con lluvia?

El mínimo legal es 1,6 mm. Para lluvia, la recomendación habitual es no bajar de 3 mm. Un neumático nuevo tiene unos 8 mm.

¿Cuánta distancia hay que dejar con lluvia?

El doble de la habitual, unos 4 segundos en vez de 2, porque la distancia de frenado puede duplicarse.

¿Qué hago si el coche hace aquaplaning?

No frenes, suelta el acelerador poco a poco y mantén el volante recto hasta que las ruedas vuelvan a agarrar.

¿Con cuánta agua puede arrastrar un coche una riada?

Con unos 20 cm cuesta dirigirlo, a partir de unos 30 cm puede flotar y, con 60 cm, la DGT considera inevitable el arrastre. Depende de la corriente, del peso y de la altura.

¿Qué hago si el coche se inunda?

Cinturón fuera, ventanilla abajo cuanto antes y salir. Si no baja, rompe una lateral por una esquina. Sube a un punto alto y llama al 112.

¿Es seguro cargar un eléctrico con lluvia?

Sí. Los cargadores y los conectores están diseñados para la intemperie y no circula corriente hasta que coche y cargador se comunican.

¿Quién paga un coche inundado en una DANA?

El Consorcio de Compensación de Seguros, si tenías el seguro en vigor. En lluvia normal solo paga tu póliza si incluye daños propios.

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Por · David Díez