GWM quiere conquistar España con una receta que casi nadie esperaba: un SUV desde menos de 20.000 euros… y el regreso de los auténticos 4×4 a precios asequibles
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GWM aterriza oficialmente en España con el nuevo Ora 5, un SUV disponible con motores de gasolina, híbrido y eléctrico desde 19.950 euros. Pero su estrategia va mucho más allá: la marca china prepara una ofensiva con todoterrenos, una pick-up y un gran monovolumen híbrido enchufable para cubrir segmentos prácticamente olvidados por otros fabricantes.
Mientras buena parte de los fabricantes chinos han desembarcado en Europa apostándolo casi todo al coche eléctrico, GWM quiere jugar una partida diferente. Empieza con el Ora 5, disponible con motores de gasolina, híbrido y eléctrico, pero ya ha adelantado que su gama crecerá con auténticos todoterrenos, una pick-up y un gran monovolumen híbrido enchufable. Una estrategia que apuesta por ofrecer un vehículo para cada tipo de cliente, en lugar de centrarse únicamente en la electrificación.
“No queremos un producto para todos; queremos el producto específico para cada tipo de cliente”, resumieron los responsables de la marca durante su presentación oficial en Madrid. Esa filosofía se materializa en el nuevo GWM Ora 5, un SUV compacto disponible con motor de gasolina, híbrido y eléctrico, que llegará con un precio promocional desde 19.950 euros.
GWM no quiere ser una marca pasajera
Aunque para muchos conductores sea un nombre completamente nuevo, GWM recordó que no es una empresa recién creada. Se trata del mayor fabricante privado de automóviles de China y la primera compañía del sector del país en cotizar en la Bolsa de Hong Kong.
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Su objetivo en España tampoco pasa por un desembarco puntual. La compañía aseguró que llega con una estrategia a largo plazo para construir una red comercial sólida y consolidarse como un actor relevante dentro del mercado español.
No es casualidad que haya elegido nuestro país para iniciar esta nueva etapa. Según explicó la marca, España es el cuarto mayor mercado europeo y uno de los pocos donde conviven perfiles de cliente muy diferentes: desde quienes siguen buscando un coche de gasolina hasta quienes ya están preparados para dar el salto al eléctrico. Esa diversidad encaja perfectamente con la estrategia de GWM, basada en ofrecer varias tecnologías bajo un mismo modelo.
Ese planteamiento quedó claro al finalizar la presentación. Además del Ora 5, la marca también dejó ver buena parte de la ofensiva con la que pretende crecer en España durante los próximos años:
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GWM H7, un SUV de enfoque todoterreno de casi 4,8 metros, con versiones híbridas e híbridas enchufables de hasta 435 CV.
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Tank 300, un auténtico todoterreno con tracción 4×4, 408 CV híbridos enchufables y hasta 95 km de autonomía eléctrica.
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P500, una pick-up híbrida enchufable de 408 CV, con 3.500 kg de capacidad de remolque y hasta 600 mm de capacidad de vadeo.
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- Wey G9, un gran monovolumen híbrido enchufable de seis o siete plazas, 449 CV y hasta 172 km de autonomía eléctrica.
La compañía no confirmó cuándo llegarán a nuestro mercado, pero sí dejó entrever que el Ora 5 será solo el comienzo de una gama mucho más amplia.
Un mismo SUV, tres formas de entender la movilidad
El Ora 5 es un SUV compacto de 4,47 metros de longitud que, pese a sus formas redondeadas y a una imagen que visualmente puede parecer más pequeño de lo que realmente es, compite de lleno en el segmento C. Llegará a España exclusivamente con tracción delantera y cambio automático, independientemente de la mecánica elegida.
La versión de acceso monta un motor 1.5 turbo de gasolina con 160 CV y etiqueta C. Por encima se sitúa el híbrido autorrecargable de 223 CV, que combina un motor de gasolina con dos motores eléctricos y una transmisión específica DHT para conseguir consumos homologados de apenas 5 l/100 km, además de la etiqueta ECO.
La gama se completa con una versión 100 % eléctrica de 204 CV, equipada con una batería LFP de 58 kWh que homologa hasta 435 kilómetros de autonomía WLTP y obtiene la etiqueta Cero Emisiones.
Todas las versiones incorporan cambio automático de serie.
Un interior bien resuelto y pensado para el uso diario
Durante la presentación también pudimos acceder al interior del Ora 5. La primera impresión es positiva, con un habitáculo bien rematado, materiales agradables al tacto en las zonas principales y una calidad percibida superior a la que cabría esperar por su precio. Además, mantiene botones físicos para algunas funciones principales, una solución que facilita el manejo durante la conducción. El espacio también está bien aprovechado, con unas plazas traseras donde cuatro adultos pueden viajar con comodidad.
El maletero ofrece 422 litros de capacidad en las versiones gasolina y eléctrica, mientras que el híbrido reduce ligeramente esta cifra hasta los 390 litros debido a la ubicación de la batería.
Mucho equipamiento desde la versión básica
GWM ha optado por una gama sencilla, formada únicamente por dos acabados para todas las motorizaciones.
Desde el nivel Explore ya incorpora una dotación muy completa con faros LED, llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros eléctricos y calefactados, pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, navegador, conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, además de más de 20 asistentes a la conducción y siete airbags.
El acabado Advance añade elementos como el techo panorámico, la apertura eléctrica del maletero, tapicería en piel sintética, iluminación ambiental, cargador inalámbrico para el móvil y asientos delanteros ventilados.
Para simplificar la producción y reducir los plazos de entrega, la personalización se centrará principalmente en los colores exteriores. Además, durante la campaña de lanzamiento GWM no cobrará un sobreprecio por la pintura metalizada.
Precios muy agresivos para abrirse hueco en España
Uno de los grandes argumentos del Ora 5 será su precio.
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Con financiación a través de Cetelem y aplicando las promociones de lanzamiento, la gama arranca en:
- 19.950 euros para el Ora 5 gasolina Explore.
- 22.350 euros para el híbrido Explore.
- 23.850 euros para el eléctrico Explore, incluyendo todas las ayudas previstas del nuevo Plan Auto+.
También estarán disponibles versiones Advance con un equipamiento más completo.
Un coche adaptado específicamente a las carreteras europeas
Otro de los mensajes que más quiso destacar la marca fue que el Ora 5 no llega a Europa con la misma puesta a punto que se comercializa en China.
Durante los últimos meses, un equipo formado por ingenieros chinos y europeos ha recorrido miles de kilómetros por carreteras españolas ajustando la suspensión, la dirección, los frenos y la transmisión para adaptarlo a los gustos y las condiciones de conducción europeas.
Según GWM, este trabajo buscaba ofrecer un comportamiento más preciso, una mayor sensación de control y un nivel de confort más acorde con las expectativas del mercado europeo.
Una red comercial que crecerá rápidamente
La compañía iniciará su actividad en España con 30 puntos de venta y posventa este verano y espera alcanzar 50 concesionarios antes de que termine el año.
Además de la garantía de 7 años o 150.000 kilómetros, el Ora 5 eléctrico contará con 8 años o 160.000 kilómetros de cobertura para la batería.
Para reforzar el servicio posventa, GWM dispondrá de un almacén central europeo en Países Bajos y otro específico para España en Alcalá de Henares, con el objetivo de garantizar una rápida disponibilidad de recambios.
Con esta estrategia multienergía, una gama sencilla, precios competitivos y una importante inversión en red comercial y posventa, GWM quiere diferenciarse de otras marcas chinas que han llegado recientemente a España. Mientras muchos de sus rivales han apostado casi exclusivamente por el coche eléctrico, la marca china quiere recuperar segmentos prácticamente abandonados en Europa —como los todoterrenos de verdad o los grandes monovolúmenes— sin renunciar a ofrecer versiones de gasolina, híbridas y eléctricas bajo una misma gama.
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